Каждое утро я спешу на автобусную остановку с надеждой: вдруг повезет - и удастся поехать из нашего Северного микрорайона на автобусе 4-го маршрута! Очень, надо сказать, удобного - именно на нем без пересадок попадешь и на оба вокзала - авто- и железнодорожный, и в центр города.
Везёт (и в прямом, и в переносном смысле) всё реже: водитель сказал, что в рейс выходят всего 2-3 машины. И, боюсь, ждет маршрут судьба другого, тоже многим удобного маршрута - 50-го, который в свое время упразднили потому, что он якобы спросом не пользовался. А какой может быть спрос у людей, которые отчаялись дожидаться нужного автобуса без расписания, без гарантий, что приедет? Вот и на «четверку», подозреваю, спроса скоро не будет. И придется нам платить двойную цену за возможность ехать дольше и с меньшим удобством.
Я не знаю, кто и как изучает в Хабаровске пассажирский спрос. Зато постоянно слышу про то, что в городе проходит реформа общественного транспорта. Но ведь реформы должны проводиться для того, чтобы людям было лучше? Давайте смотреть, что же у нас улучшилось.
На автобусах появились светящиеся обозначения маршрута. Прекрасно! Но что толку в этом удобстве, если нужного тебе автобуса невозможно дождаться? Автобусы заметно обновились - но в некоторых «постреформенных» машинах неудобно, а то и страшновато ездить, несмотря на громкое объявление остановок и светящиеся табло: пол в салоне - на разном уровне, и во время движения, особенно при торможении на этих ступеньках трудно устоять и не упасть. Об этом говорят пассажиры с детьми, пожилые люди.
Впрочем, стариков в общественном транспорте заметно поубавилось. После монетизации своей «транспортной» льготы они не могут позволить себе «лишнюю» поездку в автобусе. А при «оптимизации» маршрутной сети таких «лишних» поездок вынужденно становится больше - из-за необходимости пересадок.
В других городах люди пользуются в общественном транспорте специальными электронными картами. Есть и социальные - они предполагают скидку при оплате проезда для пенсионеров и других «льготников». Как я понимаю, при этом в выигрыше все: и транспортники, которые, независимо от формы собственности, получают гарантированный доход, и пассажиры, которым поездка обходится дешевле. У нас же как большое достижение подается новость о том, что в общественном транспорте начнут вводить безналичный расчет. Некоторое удобство для пассажиров это новшество, наверное, сулит, только еще больше оно грозит удорожанием проезда - перевозчикам ведь надо как-то компенсировать расходы на все эти терминалы оплаты.
Одна моя знакомая пенсионерка говорит: «Вот если бы те смешные деньги, которые нам теперь полагаются вместо льготного проездного билета, мне предложили бы отдать за него да еще столько же добавить, я бы с радостью согласилась! И бюджет бы вернул потраченное, и автобус бы гарантированную плату получил, и те, кому надо часто пользоваться транспортом, выиграли бы! А кому ездить не надо, могут эти выплаты рассматривать как прибавку к пенсии. И все справедливо!»
Она, конечно, не специалист, но, может, что-то полезное в этих ее рассуждениях есть? Может, тогда не пришлось бы ни банкротить муниципальное автотранспортное предприятие, ни «выдавливать» с улиц нужные хабаровчанам маршруты…
И. Мерзлякова,
г. Хабаровск.