Канализационному коллектору прописано 150 «инъекций»
05.11.2024
735
Всю неделю в районе улицы Пионерской, 50 идут аварийно-восстановительные работы. Жители близлежащих домов видят спецтехнику и слышат гул буровой установки, проезжающие водители вынуждены снижать скорость из-за знаков ограничения. Что происходит?
Страсти вокруг… ямы
Проблема образовалась летом. В июле. На улице Павла Морозова на участке старого коллектора, построенного в 70-х годах прошлого века, провалился асфальт и появилась яма. Полтора метра в диаметре, метр глубиной. Прямо на дорожной полосе. МУП «Водоканал» в тот же день выполнил засыпку и асфальтирование провала, а также заручился поддержкой администрации города, что открывать эту полосу не будут, чтобы из-за неконтролируемой просадки грунта не произошло несчастного случая.
– Ограничения дорожного движения, связанные с данной нештатной ситуацией, удалось минимизировать, – говорит Евгений Терлеев, и. о. начальника управления энергообеспечения, топлива и инженерных коммуникаций администрации Хабаровска. – Обошлись без масштабного перекрытия дороги. По направлению к центру города движение транспорта организовано по двум полосам. Единственное ограничение касается небольшого снижения скорости.
Водителям было оставлено две полосы. Если учесть, что третья полоса в этом месте была полосой разгона, а потом движение вновь становилось двухполосным, то почти ничего не изменилось. Ну а ограничение скорости до 40 км/час всё же потерпеть можно. В любом случае это лучше, чем полное перекрытие улицы.
Полосу закрыли, скорость ограничили, но работы на участке, где случился провал, долго не велись. Дело в том, что при высоком уровне Амура технически спуститься в трубопровод нельзя. Как и вести там какие-то работы. Это возможно только при отметке воды ниже полутора метров. А уровень Амура летом значился куда больше, и нужно было ждать, когда вода в реке начнёт спадать.
Как только появилась возможность, наши специалисты спустились в трубопровод и увидели, что три трубы на расстоянии девяти метров изогнулись и этот участок просел, – рассказывает начальник цеха «Водоотведение» предприятия Андрей Стрельников. – Коллектор похож на человеческий позвоночник, состоящий из отдельных позвонков, которые двигаются. А здесь набор трёхметровых труб с раструбовыми соединениями, тоже подвижными, благодаря чему одна может приподняться, а другая опуститься. Как раз такую картину на расстоянии девяти метров специалисты и увидели, когда спустились в трубопровод. Он просел, потому что часть грунта из-под коллектора унесла амурская вода.
Как показали геологические исследования, при подъёме вода великой реки стремится попасть в свои старые русла. Состав грунтов из-под коллектора на Пионерской подтвердил, что это речные илистые отложения.
Материковая глина залегает только на глубине 10 метров, а коллектор находится на 6,5. Уходя, вода потихоньку утягивает за собой грунт из-под основания коллектора, и под ним образуется пустота. Коллектор просел, и всё, что над ним, тоже просело. Так появилась яма…
Укол, ещё укол
Вариантов решения проблемы было несколько. Можно закрыть улицу Павла Морозова, вырыть там огромный котлован глубиной 10-12 метров, раскопав до основания материкового грунта. Остановить коллектор, разобрать его, ввести временную схему, организовав сброс неочищенных стоков прямо в Амур, и создать массу проблем жителям города и экосистеме реки. Такой коллапс уже случился однажды в 2020 году, когда произошла памятная авария, и те сутки тогда крайне впечатлили жителей Южного микрорайона.
Совместно с научным сообществом было решено заместить неустойчивый илистый грунт путём инъектирования. С помощью сложного оборудования проводится укрепление грунтов без раскопок. На заданную глубину под большим давлением закачивается водно-цементный раствор, который при затвердении создаёт монолитную скалу. Эту технологию применяли при установке коллектора на переулке Инском, и она показала свою надёжность.
Такие специалисты в Хабаровске есть. Из-за востребованности и уникальности, естественно, пользуются повышенным спросом. Летом они работали в другом регионе. Пока водоканал делал проектирование, проводил расчёты и согласовывал организацию дорожного движения, компания «МИТ-Партнёр» вернулась в город и дала согласие выполнить заказ.
21 октября подрядчики приступили к работе. Длина участка, на котором ведутся работы, 12 метров. Готовится и перемешивается в определённой пропорции раствор из цемента и воды. Эта суспензия подаётся на установку, создающую большое давление. Для информации и понимания: в накачанном мяче давление 0,8 атмосферы, в автомобильном колесе – 2 атмосферы. «МИТ-Партнёр» может создать давление до 400 атмосфер. И, чтобы не повредить трубопровод, нужно было ввести нужные параметры. Экспериментальным путём подрядчики подобрали давление 50 атмосфер.
Внутри коллектора никто ничего не делает. Они бурят снаружи. А коллектор продолжает работать в штатном режиме.
По словам заместителя директора по техническим вопросам компании «МИТ-Партнёр» Дмитрия Плотникова, по их технологии разрушение породы происходит струёй высокой энергии, за счёт чего под землей цементом замещаются неустойчивые грунты, а также пустоты. Под давлением 50 атмосфер при постоянном вращении бурового инструмента из суспензии формируются колонны-сваи.
«Уколы» делаются на расстоянии полуметра друг от друга. Бурится скважина заданной глубиной 10 метров, и, когда штанга доходит до низа, под давлением подаётся раствор. «Инъекция» делается через отверстие внизу штанги, через которое заполняются все «поры». Пустоты расположены по-разному. После «укола» под землёй появляется маленькое цементное облако. Один бетонный «шип» может быть длинным столбиком, а другой протянет свои «вены-капилляры» до двух метров в диаметре. Но когда их будет 150 на расстоянии тридцати-пятидесяти сантиметров друг от друга, они образуют настоящую скалу, которая надёжно защитит трубопровод от последующего вымывания грунта на данном участке.
– С помощью бетонной смеси специалисты сейчас формируют надёжное основание под трубопроводом, которое будет держать всё, – комментирует Андрей Стрельников. – Разрушения или повреждения трубопровода на этом участке больше не случится. Здесь уже точно дорога больше проваливаться не будет. На следующий год в программе предприятия заложено проектирование оставшегося участка коллектора, который находится под дорогой по Пионерской. Когда будет проект, появится понимание, какова цена вопроса и каким методом это выполнять.
Марина Дерило.
Страсти вокруг… ямы
Проблема образовалась летом. В июле. На улице Павла Морозова на участке старого коллектора, построенного в 70-х годах прошлого века, провалился асфальт и появилась яма. Полтора метра в диаметре, метр глубиной. Прямо на дорожной полосе. МУП «Водоканал» в тот же день выполнил засыпку и асфальтирование провала, а также заручился поддержкой администрации города, что открывать эту полосу не будут, чтобы из-за неконтролируемой просадки грунта не произошло несчастного случая.
– Ограничения дорожного движения, связанные с данной нештатной ситуацией, удалось минимизировать, – говорит Евгений Терлеев, и. о. начальника управления энергообеспечения, топлива и инженерных коммуникаций администрации Хабаровска. – Обошлись без масштабного перекрытия дороги. По направлению к центру города движение транспорта организовано по двум полосам. Единственное ограничение касается небольшого снижения скорости.
Водителям было оставлено две полосы. Если учесть, что третья полоса в этом месте была полосой разгона, а потом движение вновь становилось двухполосным, то почти ничего не изменилось. Ну а ограничение скорости до 40 км/час всё же потерпеть можно. В любом случае это лучше, чем полное перекрытие улицы.
Полосу закрыли, скорость ограничили, но работы на участке, где случился провал, долго не велись. Дело в том, что при высоком уровне Амура технически спуститься в трубопровод нельзя. Как и вести там какие-то работы. Это возможно только при отметке воды ниже полутора метров. А уровень Амура летом значился куда больше, и нужно было ждать, когда вода в реке начнёт спадать.
Как только появилась возможность, наши специалисты спустились в трубопровод и увидели, что три трубы на расстоянии девяти метров изогнулись и этот участок просел, – рассказывает начальник цеха «Водоотведение» предприятия Андрей Стрельников. – Коллектор похож на человеческий позвоночник, состоящий из отдельных позвонков, которые двигаются. А здесь набор трёхметровых труб с раструбовыми соединениями, тоже подвижными, благодаря чему одна может приподняться, а другая опуститься. Как раз такую картину на расстоянии девяти метров специалисты и увидели, когда спустились в трубопровод. Он просел, потому что часть грунта из-под коллектора унесла амурская вода.
Как показали геологические исследования, при подъёме вода великой реки стремится попасть в свои старые русла. Состав грунтов из-под коллектора на Пионерской подтвердил, что это речные илистые отложения.
Материковая глина залегает только на глубине 10 метров, а коллектор находится на 6,5. Уходя, вода потихоньку утягивает за собой грунт из-под основания коллектора, и под ним образуется пустота. Коллектор просел, и всё, что над ним, тоже просело. Так появилась яма…
Укол, ещё укол
Вариантов решения проблемы было несколько. Можно закрыть улицу Павла Морозова, вырыть там огромный котлован глубиной 10-12 метров, раскопав до основания материкового грунта. Остановить коллектор, разобрать его, ввести временную схему, организовав сброс неочищенных стоков прямо в Амур, и создать массу проблем жителям города и экосистеме реки. Такой коллапс уже случился однажды в 2020 году, когда произошла памятная авария, и те сутки тогда крайне впечатлили жителей Южного микрорайона.
Совместно с научным сообществом было решено заместить неустойчивый илистый грунт путём инъектирования. С помощью сложного оборудования проводится укрепление грунтов без раскопок. На заданную глубину под большим давлением закачивается водно-цементный раствор, который при затвердении создаёт монолитную скалу. Эту технологию применяли при установке коллектора на переулке Инском, и она показала свою надёжность.
Такие специалисты в Хабаровске есть. Из-за востребованности и уникальности, естественно, пользуются повышенным спросом. Летом они работали в другом регионе. Пока водоканал делал проектирование, проводил расчёты и согласовывал организацию дорожного движения, компания «МИТ-Партнёр» вернулась в город и дала согласие выполнить заказ.
21 октября подрядчики приступили к работе. Длина участка, на котором ведутся работы, 12 метров. Готовится и перемешивается в определённой пропорции раствор из цемента и воды. Эта суспензия подаётся на установку, создающую большое давление. Для информации и понимания: в накачанном мяче давление 0,8 атмосферы, в автомобильном колесе – 2 атмосферы. «МИТ-Партнёр» может создать давление до 400 атмосфер. И, чтобы не повредить трубопровод, нужно было ввести нужные параметры. Экспериментальным путём подрядчики подобрали давление 50 атмосфер.
Внутри коллектора никто ничего не делает. Они бурят снаружи. А коллектор продолжает работать в штатном режиме.
По словам заместителя директора по техническим вопросам компании «МИТ-Партнёр» Дмитрия Плотникова, по их технологии разрушение породы происходит струёй высокой энергии, за счёт чего под землей цементом замещаются неустойчивые грунты, а также пустоты. Под давлением 50 атмосфер при постоянном вращении бурового инструмента из суспензии формируются колонны-сваи.
«Уколы» делаются на расстоянии полуметра друг от друга. Бурится скважина заданной глубиной 10 метров, и, когда штанга доходит до низа, под давлением подаётся раствор. «Инъекция» делается через отверстие внизу штанги, через которое заполняются все «поры». Пустоты расположены по-разному. После «укола» под землёй появляется маленькое цементное облако. Один бетонный «шип» может быть длинным столбиком, а другой протянет свои «вены-капилляры» до двух метров в диаметре. Но когда их будет 150 на расстоянии тридцати-пятидесяти сантиметров друг от друга, они образуют настоящую скалу, которая надёжно защитит трубопровод от последующего вымывания грунта на данном участке.
– С помощью бетонной смеси специалисты сейчас формируют надёжное основание под трубопроводом, которое будет держать всё, – комментирует Андрей Стрельников. – Разрушения или повреждения трубопровода на этом участке больше не случится. Здесь уже точно дорога больше проваливаться не будет. На следующий год в программе предприятия заложено проектирование оставшегося участка коллектора, который находится под дорогой по Пионерской. Когда будет проект, появится понимание, какова цена вопроса и каким методом это выполнять.
Марина Дерило.