Вчера ЗАО «Автомост» исполнилось 45 лет. Это ведущий производитель железобетонных конструкций для строительства мостов и инженерных сооружений на автомобильных и железных дорогах Дальнего Востока.

А начиналось все в 1967 году. Дальневосточному региону нужны были качественные дороги с транспортными развязками, путепроводами. Участок, который возглавил Олег Равкин, за  небольшой срок превратился в Хабаровский завод мостовых железобетонных конструкций. Олег Григорьевич стал его первым и единственным директором.

Завод рос быстро, его сравнительно небольшой коллектив создал бетоносмесительный узел, формовочный и арматурный цеха, отдел сбыта. Очень помогла Олегу Равкину сплочённость людей, их верность предприятию и желание работать. За это время вырос коллектив, который сегодня составляет 400 человек.

- У нас подобрался хороший инженерный костяк, - говорит Олег Равкин. - Это заместитель по экономике Татьяна Кильдюшкина, заместитель по всем производственным вопросам Александр Аршанский, заместитель по производству Михаил Мельниченко, главный инженер Александр Афанаскин, главный технолог Алексей Бойков.  

Заводу повезло с молодежью: начальники цехов окончили вузы несколько лет назад, их амбициозность с лихвой компенсируется большой старательностью.  

В 2002 году Хабаровский завод мостовых конструкций прошёл процедуру акционирования, превратившись в ЗАО «Автомост». Сегодня здесь выпускают практически все виды сборных железобетонных конструкций для транспортного, аэродромного, промышленного и гражданского строительства.

- Мы начинали с пяти кубометров, сегодня выпускаем до 50 тысяч кубометров железобетона и бетонных конструкций в год. Именно об этом мы мечтали в годы создания завода, - говорит Олег Григорьевич. - Все мостостроительные предприятия региона, сотрудничающие с нами, получают железобетонные конструкции для строительства мостов в комплекте - фундаменты, опоры, ригели, пролёты и другие необходимые составляющие. И все-таки предприятие, подобное нашему, только тогда является полноценным и развитым, когда выпускает всю номенклатуру для любого моста, начиная от девятиметровых пролётных строений и заканчивая 33-метровыми балками для автодорожных мостов.

Первая такая балка была отправлена во Владивосток на стройки АТЭС 1 декабря 2010 года. Мы же замахнулись ещё немного шире - «Хабаровск-Автомост» производит всю номенклатуру железобетонных конструкций и для железнодорожных мостов.

Хотя есть, конечно, у предприятия и свои трудности.

- В советское время был план, - говорит Олег Равкин. - Сегодня его нет, и трагедия в том, что бесплановое хозяйство разрушает любое предприятие. И даже те производственники, чья продукция востребована на стройках Дальнего Востока, с трудом представляют себе перспективы дальнейшей занятости своих работников. Мы ведь не просим инвестиций, не просим помощи, дайте нам хотя бы информацию - какие проекты будут реализованы в нашем государстве, в какие сроки и на какие деньги, чтобы мы могли планировать свою деятельность.

- Вызывает большие нарекания и современное трудовое законодательство, - считает Олег Равкин. -  Говорят, что нет безработицы в России. Я считаю, что это не так - не хотят работать люди. Им удобнее получать пособие по безработице. Есть проблемы с законом об ограничении по набору рабочей силы из приезжих жителей стран СНГ. Люди работают хорошо, стараются, но взять их всех на работу невозможно, есть определенные ограничения.

Эта ситуация касается не только Хабаровска, но и всей России. Особенно тяжело приходится Дальнему Востоку, где нет утвержденной программы, нет финансирования этой программы и нет гарантии, что она будет выполнена. Хотя делаются многочисленные попытки, недавно было создано Министерство по развитию Дальнего Востока.

Тем не менее, ЗАО «Автомост» на протяжении 45 лет высоко держит марку. Его продукция пользуется спросом не только в Хабаровском крае, но и по всему Дальнему Востоку. Претензий к качеству нет, одна проблема у директора - побольше бы работы, чтобы были стабильными коллектив и зарплата.

Марина Литвинова.
Фото Вячеслава Реутова.