Дорога на Березовку. Минул год с того злополучного дня, когда пять вагонов с щебнем, сдвинув колесами тормозной башмак, раздавив и русское «авось», и доску, подложенную по этому принципу помощником машиниста вместо второго башмака, устремились по откосу наперерез рейсовому «Икарусу».
Правила безопасности дорожного движения подразумевали, что водитель остановит машину перед рельсами, чтобы посмотреть влево и вправо. Водитель «Икаруса» не остановился. У переезда появился монумент в память о 27 погибших.
«Контрольный объезд» железнодорожных перекрестков мы со старшим лейтенантом дорожно-постовой службы ГИБДД Владимиром Сорокиным начали именно с этого скорбного отрезка пути. Обжегшись на молоке, дуют на воду. Так всегда бывает после ЧП. Потому злополучный березовский переезд укомплектовали сполна. Однако даже монумент на обочине не делает водителей осторожнее. Первый «возница беспечный» был остановлен за то, что допустил сразу три нарушения. Во-первых, «перемахнул» переезд, даже не притормозив, во-вторых и в-третьих, совершил обгон транспортного средства, выехав на полосу встречного движения.
- Неужели даже трагедия ничему не учит?
- Виноват...
Такой переезд, как на ул. Салтыкова-Щедрина, не проскочишь. Здесь год назад установили заградительное устройство от несанкционированного въезда. Приобретение дорогостоящее, поэтому в крае таких устройств задействовано только два. Второе УЗП установлено на ул. Пионерской. Вообще же березовская драма подвигла многих руководителей наконец раскошелиться на меры безопасности. Два месяца назад ДВЖД был отреставрирован железнодорожный переезд 8525 км. Однако дежурная по переезду демонстрирует свороченный набок дорожный столбик: «Ширина переезда нормативная - 6 метров, но не учтено, что большегрузные машины, рефрижераторы в этом направлении ходят часто. На склады оптовой торговли, на таможню... Того и гляди, однажды кто-нибудь съедет задними колесами на рельсы, застрянет...».
Пока она высказывает свои опасения, звуковая сигнализация оповещает, что поезд на подходе. Шлагбаум еще не начал опускаться (сигнал подается, когда он еще не закрыт), но какой-то лихач уже проносится мимо.
Гром грянул, «перекрестились» и те ведомства, у кого руки до переездов не доходили из-за рекомендательности инструкций. Сигнализацией, наконец, оборудовали переезд на ул. Суворова, сигнализацией и освещением - переезд на ЖБИ-4. Можно сказать, в округе Хабаровска просчеты в безопасности движения под нажимом ГИБДД ликвидированы.
Но если судить в общем по краю, причины для беспокойства остаются. Конечной точкой нашего маршрута стал кабинет начальника отдела дорожной инспекции и организации движения управления ГИБДД края. Андрей Петров и старший госинспектор Дмитрий Протасов рассказали, что в крае 353 переезда, 136 из них - ведомственные. Как раз последние и являются для ГИБДД головной болью. У некоторых предприятий нет средств для поддержания переездов в нормальном состоянии, есть и откровенно безхозные. Только вот локомотивы время от времени бегают по «ничейным» рельсам. Поэтому сегодня решается вопрос о передаче таких переездов на баланс другим организациям.
60 процентов переездов имеют различные недостатки: от неремонтируемых межрельсовых настилов до запущенных подъездных путей. Коготок увяз - всей птичке пропасть! Примерно такими пословицами и приходится оперировать инспекторам ГИБДД, когда приходится привлекать к административной ответственности за неудовлетворительное содержание переездов руководителей предприятий, а также тех, кто нарушает правила безопасности дорожного движения. Работа ГИБДД в этом плане не сводится к одним только карательным мерам... Хотя в первой категории - ведомств - балансодержателей железнодорожных путей - оштрафовано на 90 процентов больше, чем в прошлом году, а из числа нарушителей правил безопасности при вождении автомобиля - больше на 72 процента. Судя по результатам последнего заседания краевой комиссии по безопасности движения, которая под руководством ее председателя, заместителя главы краевой администрации В. Тевелевича 9 ноября как раз и обсуждала состояние безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах края, порядка станет в скором времени больше. Принято совместное с руководством ДВЖД решение об организации специального отделения сотрудников ГИБДД, на которое будет возложен контроль за безопасностью на переездах. Финансировать их содержание будет ДВЖД. Подобный опыт взаимодействия есть разве только у Восточно-Сибирской железной дороги. Теперь, если инстинкт самосохранения, светофор или шлагбаум не остановят автолихача у опасной черты, это сделает жезл инспектора.
Ирина МАШНОВА.
Количество показов: 696