Построили знаменитую в нашем крае дорогу Лидога - Ванино, соединившую берега Амура с побережьем Татарского пролива. Пока пионерскую, некатегорийную, гравийную, слабую еще. Но уже через месяц-полтора на Сахалине подешевели и продукты питания, и промышленные товары.
А если вы заметили, то именно с этого времени пошли на снижение цены на рыбу и морепродукты на хабаровских рынках. Вы можете спросить: какая же причинно-следственная связь между дорогами и ценами в Хабаровске и на Сахалине? Связь, между прочим, самая непосредственная и тесная. Грузы, доставленные по автодороге, а не кружным путем по морю или железной дороге, миновавшие несколько перевалок, освободились от излишних транспортных и перегрузочных накруток.
- И это лишь маленький, ну просто мизерный пример того, что значат дороги для социально-экономического состояния государства, - говорит заместитель директора предприятия «Хабаровскавтодор» Александр ВОЛКОВ. - Постановление губернатора «О программе развития дорожного хозяйства Хабаровского края на 1996-2000 годы» задачу для нашего предприятия определило скромную: за пять лет построить и реконструировать 600 километров дорог. Конечно, это не были грандиозные планы памятных еще пятилеток и семилеток, но это было конкретное, реально выполнимое задание. А мы в свою очередь удержались от соблазна, устояли перед напором некоторых сил и не пошли на приватизацию, акционирование «Хабаровскавтодора». Мы сохранили предприятие со всем, что его составляет. А поэтому к новой работе были готовы.
Прежде всего мы занялись реконструкцией 120 километров дороги Хабаровск - Комсомольск, где не было асфальтобетонного покрытия. Это для нас было пробой сил после длительного периода, когда выполняли просто мелкие заказы. И работы на дороге на Комсомольск мы закончили на год раньше установленного срока.
- Александр Владимирович, но была ли уж такая большая необходимость делать доводку до категорийности всей дороги на Комсомольск? Может быть, она бы еще год-другой могла подождать. Ведь те участки, которые вы реконструировали, знаю, еще могли в таком состоянии послужить, а силы следовало бросить на строительство дорог и под Хабаровском, и в других районах края. Там сущее бедствие от бездорожья.
- Дело-то как раз в том и заключалось, что завершением строительства дороги Хабаровск - Комсомольск мы готовили для себя базу для перехода на сооружение других дорог. Например, от Комсомольска до Березового и дальше до поселка имени Полины Осипенко. И в прошлом году мы соединили краевой центр с этим райцентром. Теперь этот северный район не зависит во время северного завоза от навигации на Амгуни. Сейчас все необходимое в этот район можно везти по автодороге круглый год.
С окончанием строительства категорийной дороги Хабаровск - Комсомольск мы спешили еще и потому, что нам нужно было развязать себе руки и приступить к строительству дороги Лидога - Ванино. Правда, здесь были готовы отдельные участки лесовозных дорог. Но нам предстояло построить непрерывное дорожное полотно протяженностью в 346 километров. Причем нужно было пробить сто километров горной дороги в скалах Сихотэ-Алиня. На трассе не было ни одного населенного пункта. И все же дорогу эту мы построили. Пока в гравийном исполнении. Но в январе этого года начали делать асфальтобетонное покрытие, которое будет завершено на протяжении всей дороги в 2008 году.
Кроме того, что автодорога Лидога - Ванино соединила и Хабаровск, и Комсомольск, и города, расположенные к западу от нашего края, что само по себе дело великое, она еще и позволяет в короткое время взять горельники, появившиеся после недавних лесных пожаров.
- Но в это же время вы строите дороги в северных районах края, что еще совсем недавно казалось делом невозможным. А потому даже крупные города и поселки были отрезаны от «большой земли» на протяжении долгих осенне-зимних месяцев. Это создавало большие проблемы, связанные с северным завозом, когда за короткое время навигации на наших реках нужно было доставить в «севера» многие тысячи тонн всевозможных грузов.
- Еще четыре года назад мы начали строить непрерывную дорогу до Николаевска протяженностью 635 километров. Правда, там уже были отдельные участки лесовозных дорог. Предстояло их соединить. И уже в 1997 году автозимник начал действовать. И действовать надежно. Сужу об этом по тому, что, проезжая по этой дороге на своей машине, я видел немало автотранспорта с государственными номерами из Приморья, Забайкалья, Амурской области, Республики Саха (Якутия). По этой дороге пошли грузы по автодорожной схеме. И доставляются они не только в Николаевск, но даже в поселок Многовершинный на берегу Татарского пролива. Теперь даже цианиты для местного золотодобывающего рудника Многовершинного везут на грузовиках. И в Николаевском районе вдруг быстрыми темпами стало возрождаться некогда развитое здесь животноводство. Почему? Да потому, что теперь в любое время года туда по необходимости в любом количестве доставляются и грубые корма, и комбикорм, а оттуда можно без проблем вывезти продукцию сельскохозяйственного производства.
За последние годы построена и дорога до северного Нелькана. Теперь переброска туда грузов не зависит от капризов своенравной реки Маи.
Вы, наверное, наслышаны о том, что Охотский район может решить свои энергетические проблемы с использованием угля местного Мареканского месторождения. Мы проложили дорогу в 20 километров от этого угольного разреза до райцентра. Правда, там еще надо поставить несколько железобетонных мостов. Но с этим мы в ближайшее же время справимся.
- Ввод в действие мостового перехода через Амур и перед Хабаровском, да и перед всем краем поставил немало довольно сложных проблем. Через наш город скоро пойдет поток транзитного автотранспорта. Первостепенная задача - уберечь краевой центр от разрушающей мощи автоколонн из центра России, Сибири, Забайкалья, Приморья. В решении этой задачи «Хабаровскавтодор» участвует?
- Безусловно. Сейчас мы разворачиваем строительство дорог от Амурского моста до пригородного поселка Тополево, с тем, чтобы отвести автомобильное движение от центра Хабаровска. Большой объем работ предстоит выполнить по прокладке дорог по улицам Тихоокеанской, Воронежской, Шелеста, Большой, чтобы через проспект 60-летия Октября направить автомобильное движение на Владивостокское шоссе. Все эти работы предусмотрены разработанной и утвержденной губернатором программой. А это значит, что дел нам хватит на много лет.
Подготовил Леонид ГАПИЧ.
Количество показов: 639