18 апреля 1984 года впервые в мире был отмечен Международный день памятников и достопримечательных мест, учрежденный ИКОМОС - Международным советом по охране памятников и достопримечательных мест, неправительственной профессиональной организацией при ЮНЕСКО. Этот праздник отмечается всеми национальными комитетами ИКОМОС, в том числе и российским.
В железнодорожном строительстве однажды повелось, чтобы разные станции одной линии украшали вокзалы в одном архитектурном стиле. С одной стороны, это экономично: единый проектировщик, единые приемы организации и технологии строительства. С другой - в жизнь воплощалась идея единства культурно-географического пространства, большего, чем город или даже регион. Один из самых ярких примеров - Московско-Казанская железная дорога, вокзалы которой стилизованы в духе московской средневековой архитектуры. Огромное пространство подчинилось идее монолитности российской культуры. Величие замысла было воплощено в камне крупнейшим русским зодчим А.В. Щусевым. Эта традиция проникла и на Дальний Восток: русский национальный стиль украсил вокзалы Владивостока, Хабаровска, Благовещенска, Никольск-Уссурийского, Харбина. Мало кто усомнится в уместности этой архитектуры - здесь русский дух!
Архитектура ДВЖД, как геологические слои времени, по-своему расскажет историю освоения российского Дальнего Востока. Свой оригинальный архитектурный дух имели Уссурийская и Амурская железные дороги, КВЖД, современный БАМ и БАМ 1930-40-х годов. Об архитектуре последнего знают всего лишь несколько специалистов.
Буквально открытием стал недавно архитектурно-градостроительный комплекс железной дороги ВОЛК (Волочаевка-2 - Комсомольск). Ее станции и четыре поселка украсили здания и сооружения в советском неоклассическом и карело-финском народном стилях. Последние из них местные жители ласково окрестили «финскими домиками». Вопрос о присвоении всему комплексу и отдельным зданиям статуса памятников архитектуры и градостроительства, истории и культуры остается еще открытым. Здания уже обветшали, большая часть деревянной застройки утеряна. Достаточно вспомнить трагический пожар 1996 года в Литовко. Если бы кто-то мог вернуть эти уникальные объекты!
Большинство людей, в том числе и специалисты, привыкли, что архитектурные прелести украшают только крупные города. Возникает вопрос: надо ли вообще заботиться о периферии? Если мы хотим считаться цивилизованным обществом, живущим не только сегодняшним днем, - надо! В условиях становления регионального и местного самоуправления со временем будет возрастать роль периферийных местных сообществ. Со временем центробежные тенденции иссякнут, и потоки инвестиций и рабочей силы направятся на обустройство уже не хабаровских «гнездышек», а нашей земли-кормилицы, территорий.
Что ни город - то норов. Каждый уголок Дальнего Востока дышит своим очарованием, и люди везде живут разные. Здесь - поселения коренных обитателей, там - крестьяне-переселенцы заложили свой очаг, вот вам - город-младенец, а тут - живут железнодорожники, особая кость. Их поселки и станции хранят память местных исторических событий.
Как умелый палеонтолог по косточкам собирает скелет древнего ящера и восстанавливает его внешний вид, так архитектор-исследователь по зданиям и генеральным планам поднимает пласты местной истории. В данном случае архитектура не просто благолепие, а кристалл исторической памяти, своеобразное хранилище памяти: как зародилось местное культурно-историческое пространство, какие в нем традиции, каков его «норов», какими достоинствами обязаны местные жители своим предшественникам, какие местные культурные смыслы станут личным достоинством местных граждан, какие достижения они передадут в наследство потомкам.
Изучение линии ВОЛК открыло комплекс исторических сведений, известных далеко не всем, как оказывается, местным жителям. Первый исследователь трассы - В.К. Арсеньев. Это была его последняя экспедиция. Он же дал название будущей магистрали, начинавшейся с ВОЛК - Байкало-Амурская. Строили ВОЛК, в том числе и эти здания, заключенные Дальлага, бамовцы. Поговорка «Здесь под каждою шпалой лежит голова» - о том времени. История лагерей и их обитателей - особая грань местной исторической памяти. Здесь отбывал срок невинно осужденный поэт Николай Заболоцкий. Здесь особый список плеяды видных личностей: Дерибас, Литовко, Гируль и Губайтис, Каразин, Ванька-комендант...
Архитектура линии - воплощение новейших на то время идей и течений профессиональной мысли, самая широкая из которых - «город-сад». Линия прошла по землям верховских, болоньских, хунгарийских и горинских нанайцев - возник уникальный и неповторимый этнокультурный симбиоз. Кроме Амура связала местных аборигенов с внешним миром еще и «железная река». Все это, вместе взятое, дает особое местное мироощущение. Знакомство человека с миром происходит последовательно: сперва двор, улица, поселок, а там уже и Хабаровск, и Москва, и вся планета. И где-то на ней «финские домики» - почти на берегу Тихого океана - родина с теплыми и нежными мамиными руками, соседями, гудками тепловозов, кедровым лесом.
Из местного кедра строили «сказочные» дома. Как Москва красна Кремлем, Лондон - Биг-Бэном, Париж - Эйфелевой башней, Хабаровск - Утесом, так и линия ВОЛК в первую очередь отождествляется с «финскими домиками». Этот стиль - лицо и знак местного культурно-географического ландшафта. Железнодорожников много, а на линии ВОЛК - особенные. Здесь своя история, своя природа, свои земляки и свое будущее.
А поднять историю других железнодорожных веток, речных, озерных, морских, таежных поселений, узнать их необычный культурно-природный облик, упорядочить все это в единую картину Дальнего Востока - и каждый дальневосточник в воздухе нашей земли будет угадывать архитектурные образы-маяки не только Хабаровска, Владивостока, Петропавловска-Камчатского, но и железной дороги ВОЛК и других уголков дальневосточной глубинки.
Чтобы эти образы не исчезли, сделав нас «Иванами, не помнящими родства», брату-архитектору, кроме отделки кабинетов, апартаментов, злачных заведений, найдется более масштабная работа - облагораживать культурно-историческое пространство Дальнего Востока. На первых порах, сообразно экономическому потенциалу, достаточно выявлять ценные здания, сооружения, комплексы, оформлять чертежи, фотографировать - проводить полноценную исследовательскую работу. Что возможно - поставить на охрану. Придет время - что-то можно будет восстановить. А новая застройка может наследовать стилистические черты, масштабный и типологический строй, средовой контекст. Отношение к будущему должно быть проектным. Чтобы угадать рисунок кроны на древе культуры, надо знать, из какого семени поднялся его ствол, какими земными соками питаются его корни, какова структура исторического грунта, в котором оно коренится. Для этого нам нужны и память, и памятники.
И. ДАНИЛОВ, архитектор.
Количество показов: 668