На развитие и реконструкцию Дальневосточной железной дороги правительством России в ближайшем будущем предусмотрено израсходовать финансовых и материальных средств гораздо больше, чем на любую из восемнадцати российских дорог. Уже подготовлен и ждет подписи президента Владимира Путина закон о Байкало-Амурской магистрали, большая часть которой входит в систему ДВЖД. Неужели наконец-то самой восточной железной дороге страны федеральные власти стали придавать подобающее ей значение? Об этом беседуют корреспондент «Тихоокеанской звезды» и начальник Дальневосточной железной дороги Александр СТРЕЛЬНИК.
- Александр Андреевич, пожалуй, все уже привыкли говорить в основном о реконструкции Амурского мостового перехода, о завершении полной электрификации Транссиба, о БАМе, наконец.
- Но ведь это далеко не все, что происходит сегодня на дороге. Мы ведем реконструкцию трех крупнейших депо, восьми вокзалов. Вокзальный комплекс в Архаре в обновленном виде уже вступил в строй. Для Хабаровского отделения приобрели четыре электрички. И еще столько же предстоит приобрести. Как говорится, приступили к работе новые электровозы с современным электронным оборудованием. Мы рассчитываем, что существующий парк электровозов к концу нынешнего года будет полностью заменен. Вряд ли нужно лишний раз повторять, что на все это требуются немалые деньги. Вот почему финансовая поддержка правительства для нас очень важна.
- Большие надежды все возлагают на подготовленный закон о Байкало-Амурской магистрали. Но нет ли опасения, что и этот документ может оказаться просто бумагой? Ведь до сих пор не выполняется программа социально-экономического развития Дальнего Востока. Хотя ей придан статус «президентской».
- С тех пор многое изменилось. Думаю, что новые руководители страны, особенно после саммита на Окинаве, увидели, что страны Азиатско-Тихоокеанского региона заинтересованы в деловых связях со всей Россией и особенно с ее Дальним Востоком. А без развития железнодорожной системы здесь трудно говорить об успешных связях с нами стран Тихоокеанского побережья.
БАМ до тех пор не получит своего развития, пока мы не добьемся пропуска по нему десяти пар поездов в сутки. А такую загрузку ему может дать только освоение месторождений природных ископаемых. А в этих местах богатства несметные. Достаточно сказать об Эльгинском месторождении угля. Только одно оно может загрузить работой БАМ в большом объеме и на долгую перспективу. Будущее северной магистрали можно связать и с Чинейским меднорудным месторождением. А это, в свою очередь, повлечет за собой и развитие огромного Ургальско-Ванинского полигона и Ванинского морского порта.
Такое развитие Дальневосточной железной дороги, без всякого сомнения, привлечет к нам внимание отечественных инвесторов, которым будет выгодно вкладывать здесь свои капиталы. Это во-первых. Во-вторых, у нас появятся новые клиенты. В-третьих, в чем мы нисколько не сомневаемся, пополнится поток грузов из стран АТР. Ведь уже сегодня контейнерные перевозки из этого региона занимают в объеме нашей работы большое место. Наши зарубежные партнеры уже убедились, что передавать контейнеры с морских путей на Дальневосточную железную дорогу им очень выгодно.
- Александр Андреевич, сейчас идет активная подготовка к реформе железных дорог России. Предполагается, что до конца этого года правительство примет новую концепцию структурных перемен. И что же? «Государство в государстве», как часто говорили о железной дороге, развалится?
- Реформа - дело долгое. На это уйдет не год и не два. Но наше «государство» не развалится. Просто его система будет усовершенствована. Но об этом говорить еще рано. И не стоит ждать перемен, сложа руки. А поэтому мы на Дальневосточной продолжаем развивать не только производственную ее часть, но и весь наш соцкультбыт. Строим спортивные и оздоровительные комплексы. Построили санаторий в Приморье, спорткомплекс в Хабаровске, профилакторий в селе Воронеж. Там зимой отдыхают наши пенсионеры, а летом - дети железнодорожников. Всего же за последнее время мы уже создали четыре детских оздоровительных лагеря. В ближайшее время в Комсомольске будет закончено строительство спортивно-оздоровительного комплекса. И это только часть того, что намечено сделать в ближайшие годы.
Леонид ГАПИЧ.
Количество показов: 575