...Мы познакомились в полете два года назад. Я возвращался из командировки, а Игорь Сергеевич Смирнов, командир отряда ИЛ-62 авиапредприятия «Дальавиа», инспектировал работу экипажа... Следующая наша встреча произошла в редакции совсем недавно.
Игорь Сергеевич, уже не работник «Дальавиа», обратился в редакцию: «Мое сокращение было незаконным. Сокращают в первую очередь неудобных. В январе 1999 года на конференции летной службы я выступил с рядом критических замечаний относительно планируемой структурной перестройки в адрес руководства администрации «Дальавиа» и Дальневосточного регионального авиауправления. 27 января вышел приказ генерального директора «Дальавиа» Павла Севостьянова «О введении новой структуры летной службы». С 1 февраля изменилось штатное расписание. Произошли должностные передвижки. Моя должность в новом звании мне не предлагалась, ее занял мой заместитель. Вместо нее, нарушая КЗОТ, мне предложили работу на три ступени ниже. Я от такого предложения отказался. На первом заседании профком поддержал меня, но потом занял позицию начальства. И от меня избавились...».
Игорь Сергеевич находится со своим бывшим руководством в длительных судебных отношениях. Первый суд Железнодорожного района Хабаровска состоялся в июне 1999 г. и удовлетворил жалобу Смирнова. Но последующие по инстанции суды, в том числе и тот же районный, отменили это решение, признав действия администрации «Дальавиа» правомерными. Игорь Сергеевич с этим не согласен. Он готов идти до Верховного суда, «до конца».
Свою, мягко сказать, обиду высказали в связи со своим сокращением командиры экипажей Виктор Лысенко, Владимир Лотошко и второй пилот Александр Тимошин. Все - высококлассные специалисты своего дела, асы. Всю жизнь, а им за пятьдесят, в авиации. Лысенко и Тимошин уже не работают. Лотошко еще летает, но уже предупрежден о том, что его ждет в январе. Случившееся они объясняют предвзятым к ним отношением. «За бортом» остались и несколько других пилотов...
«Почему нам не дали «вылетать» свое до конца? У нас имеются все допуски, опыт», - спрашивают они. Заговорил молчаливый Тимошин: «У меня не было никаких нареканий. Я всего добился в этой жизни своими руками, без всякого «блата» или родственных связей... Как теперь кормить семью? Пенсия - полторы тысячи...».
Их смятение понятно. Летчикам, избравшим свою гордую профессию раз и навсегда, вдруг предлагают уйти... Ведь они не футболисты, переходящие из команды в команду. Возник вопрос: как и почему проходит смена поколений в авиации сегодня?
...Коллектив 1-го авиаотряда самолетов ИЛ-62м, обеспокоенный «критическим положением в связи с сокращением объема работ и сокращением летного состава», на профсоюзном собрании в июле 2000 года (присутствовал 101 человек) принял решение (воздержался один) обратиться с открытым письмом по «предложенным адресам», в том числе и к заместителю Генерального прокурора РФ по Дальневосточному федеральному округу Константину Чайке. В письме говорилось о «неэффективном использовании самолетов ИЛ-62м и плохой коммерческой деятельности администрации «Дальавиа», что и обернулось, как считают летчики, «финансовыми убытками и сокращениями штата».
Не хотелось бы думать, что резкое письмо пилотов ИЛ-62м было продиктовано только из страха потерять свое рабочее место. Авиаторов не может не беспокоить будущее дальневосточной авиации. За письмом последовали всевозможные проверки и ревизии.
«Они были самыми тщательными и жесткими, - сказал при встрече летный директор «Дальавиа» Виктор Некрасов. - Никаких серьезных нарушений в деятельности предприятия выявлено не было. Хотя, конечно, есть и недоработки». К разговору присоединился заместитель генерального директора по работе с персоналом Геннадий Варлаханов. Беседа шла с приведением цифр и фактов, просмотром документов и рабочих бумаг.
Оставим в стороне гибкую статистику. Заглянем в суть, как ее видит руководство «Дальавиа».
...Десять лет назад на авиапредприятии работали более шести тысяч человек. Но государственные и экономические процессы оказались по своим последствиям непредсказуемыми. Сейчас на воздушных линиях работают три с половиной сотни российских компаний-перевозчиков. Из них тридцать девять - крупные. «Дальавиа» входит в десятку крупнейших.
Штат предприятия за время рыночной переутряски уменьшился наполовину по естественным причинам: люди переводились, уходили на пенсию, списывались по состоянию здоровья, увольнялись за определенные нарушения. Но и сегодня в отряде явный переизбыток кадров, несоответствие количества работающих и существующего объема работ. Пенсионный состав отряда - двадцать пять процентов.
Ситуация невостребованности угнетает всех. И пилотов, которые стоят в длинной очереди на полет, а летают не все. И руководство, главной задачей которого является обеспечение безопасности полетов. На постоянное поддержание уровня профессиональной подготовки и техники пилотирования экипажей уходят огромные средства, а необходимых часов работы в воздухе на всех не набирается.
- Раньше я спрашивал летчика, как он отдохнул перед полетом. Теперь спрашиваю, когда он летал в последний раз, - говорит Виктор Некрасов, сам опытнейший летчик. (В кресле летного директора и должен сидеть человек летающий.) - Вопрос о структурных изменениях назрел окончательно и бесповоротно. Наша генеральная линия - обновление техники, сохранение перспективного летного состава и персонала, приведение в соответствие всех требований и возможностей. У нас четверть состава - уже пенсионеры. Но до введения пенсионного закона и увеличения размера пенсии у нас о сокращениях и речи не было. Мы же летное братство! А потом я сказал прямо, так, мол, и так, ребята, у кого есть работа - идите! Пришла пора тех, кто помоложе... Тяжелый процесс. Это как по живому резать. Знаю, мой срок тоже подошел. Но мне, поднимавшему здесь ТУ-154е и ИЛ-62е с «нуля», поручено доводить реорганизацию до конца. На это уйдет еще год-полтора...
- Сокращения у нас пока минимальные. Мы идем в коллектив и объясняем ситуацию, - добавляет заместитель генерального по кадрам. - Все в полном соответствии с законодательством. Время нынче жесткое, требует максимальной рациональности и в технических, и в людских ресурсах. Мы выживаем за счет маршрутов-«доноров» за рубеж и платных услуг аэропорта, входящего в нашу структуру. Стараемся сохранить даже невыгодные, убыточные линии. Новые самолеты дадут возможность вернуться на наши маршруты, отнятые демпинговой политикой других авиакомпаний.
Трудно не согласиться с тем, что в жизни все взаимосвязано: неравные условия труда и затраты при существующей конкуренции, финансовые возможности фирмы и платежеспособность населения, необходимость технического перевооружения и многое-многое другое.
- И все же чем было вызвано сокращение Смирнова, Лысенко, Лотошко, Тимошина?
- Смирнов был не сокращен. Он был уволен, - говорит В. Некрасов. - Игорь Сергеевич - хороший летчик, но как руководитель и мой заместитель перестал соответствовать занимаемой должности. Его «критика и предложения» появились гораздо позже, уже в конфликтной ситуации. До этого его с новыми идеями у Севостьянова что-то не видели... К Смирнову накопились серьезные претензии и «сверху», и «снизу». Ему была предложена другая работа, летная, без потери в зарплате. Я не раз говорил по-дружески, вместе же учились: «Уйди, Игорь, сам». Но ему очень хотелось быть начальником... Смирнов вам многого не сказал. Например, про нарушения его подчиненных, за которых он был в ответе. Профком, разобравшись, согласился с мнением руководства... Смирнов пошел в суд. Его право!
Лотошко и Лысенко... Опытные летчики! Но в отряде все командиры экипажей с высшим образованием и классностью - список на сокращение составлялся тяжело. А у них - «хвосты». Один, было дело, в Чкаловске «сгреб» при рулежке два самолета. Ущерб был огромный... Другой в Сиэтле был вынужден сажать самолет с тремя заходами. То, что сел, молодец! Но ведь всю Америку на ноги поднял - развороты делал не по схеме. Скандала удалось кое-как избежать. А командир в ответе за штурманскую ошибку...
Тимошин... Александр - надежный второй пилот! С таким хоть куда в любой обстановке и с закрытыми глазами! Но, как ни жаль, возраст поджимает. Надо дать другим набраться такого же опыта и мастерства...
...Интересы государства и интересы личности, интересы предприятия и интересы служащего. Их несовпадение болезненно. Вроде бы все расставлено по местам - две позиции, две точки зрения. Но душе все равно как-то неуютно. Потому что нынче все сокращается на глазах - люди, места, должности, производство, армия, продолжительность жизни. Сам народ «сокращается»... Необратимый процесс? Видно, бродить нам по этой «пустыне моисеевой» еще долго. От сорока отнять десять. Лет тридцать получается.
Михаил СВЕРДЛОВ.
Количество показов: 658