Случайно это или нет, но уже становится правилом: как только объявляется о повышении тарифов на проезд в муниципальных автобусах, так сразу начинается своего рода «трамвайная лихорадка»: нарушается интервал движения, учащаются поломки, а то и сход вагонов с рельсов... Фактов можно привести не один десяток, если проанализировать работу Хабаровского трампарка.
В какой-то мере можно согласиться, что основной причиной всех этих бед является старение вагонов, отсутствие запасных частей, должной ремонтно-эксплуатационной базы, квалифицированного инженерно-технического персонала и прочее и прочее... Если к перечисленному еще добавить рост тарифов на электроэнергию, неоплачиваемую никем перевозку льготников, износ трамвайных путей и неподъемные налоги, то в пору сдаваться в плен какому-нибудь иностранному инвестору на любых кабальных условиях. Если, конечно, не брать во внимание явную бездеятельность должностных лиц, кто по долгу службы должен бы был ответить за элементарный сервис в работе трамвайного парка, на что особых затрат как раз и не требуется.
Возьмем, к примеру, проезд на трамвае марки НТМ. Это трамвай, имеющий четыре двери, т.е. спереди одна, посередине две и одна сзади. Согласно приложению
№ 1 постановления главы администрации г. Хабаровска от 31.08.95 г. № 3790 пункта 3, во время остановок трамвая для выхода пассажиров открываются все двери, при этом в передние двери разрешается входить инвалидам, пассажирам с детьми, беременным женщинам, лицам пенсионного возраста, а также работникам трамвайного парка. На практике же оказывается: задние двери вагонов закрыты наглухо и не открывались с момента прибытия с завода в трампарк, а передние вдруг ни с того ни с сего стали «служебным выходом» только для работников трампарков. Добиться вразумительного объяснения этой самодеятельности оказалось невозможно ни от кондукторов вагонов, ни от контролеров, ни от водителей трамваев. Но зато все в один голос заявляют, что если водитель трамвая самовольно откроет передние двери для высадки или посадки пассажиров и при этом «злодеянии» его заметит контролер, то он будет лишен премиальных за месяц. Абсурд? Несомненно. Но ведь кто-то его возвел в ранг закона. Кто? По какому праву?
Нетрудно представить, что творится в вагонах в часы пик: мало того, что рискуешь выйти наружу в непрезентабельном виде, так эта толчея - идеальная среда для карманников и прочих воришек, заряжения отрицательными эмоциями на весь день. Вечером история повторяется.
Заслуживает особого внимания порядок с оплатой за проезд и возвращения оплаты за незавершенный проезд. Приходилось неоднократно сталкиваться с таким фактом, когда трамвай делал вынужденную остановку продолжительностью 15-20 минут. Лучшее, что могли в это время делать кондукторы вагонов - это успокаивать пассажиров скорым началом движения. Но проходило время, а вагон оставался на месте. Пассажиры начинали требовать возврата оплаты за несостоявшийся проезд. Кондукторы, в свою очередь, отвечали, что не обязаны этого делать. Кто из них прав? Почему даже в вышеуказанном приложении № 1 нет ни слова о случае возникновения подобной ситуации? Конечно, проще простого взять и забыть об этом. Но, увы, сейчас уже не то время, когда плата за проезд была чисто символической.
К. ВИКЕНТЬЕВ.
Количество показов: 575