5 августа у железнодорожников профессиональный праздник. По этому случаю начальник Дальневосточной железной дороги Александр Стрельник дал пресс-конференцию.
Первое, что сделал главный железнодорожник Дальнего Востока, - поздравил своих коллег с грядущим торжеством, а после напомнил о грядущих после праздника буднях. Тем более, что вопросов, планов и проблем у железнодорожной магистрали немало.
Наибольшее количество вопросов у журналистов вызвало строительство железнодорожного пути через Татарский пролив. Что же это будет - тоннель или мост - до сих пор не решено. Александр Стрельник заверил, что в течение ближайших двух месяцев все станет ясно. Деньги на проект железнодорожники нашли, изыскания ведутся. А на сомнения по поводу экономической целесообразности этой идеи (есть мнение, что новый путь до Сахалина сократит объемы товарооборота через краевые порты, люди из этих городов и поселков окажутся без работы) Стрельник ответил так:
- Мы сегодня рассматриваем несколько проектов, которые после окончания стройки станут актуальными. Прежде всего, мост или тоннель оживит движение по БАМу, разработку уникальных запасов дальневосточных ресурсов. Уже сегодня обсуждаются проекты строительства в Ванине металлургического комбината, через порты Дальнего Востока появится возможность перевозить все большие объемы угля, руды и других ресурсов.
После разговора о перспективах Александр Стрельник вернулся к насущным проблемам. В свете обвинений по поводу неудовлетворительных темпов доставки угля на готовящиеся к предстоящей зиме электростанции Приморья ответил, что вины дороги здесь нет. По его словам, энергетики слишком медленно разгружают вагоны. В среднем на ДВЖД время разгрузки вагона - четыре часа, а энергетики разгружают в течение шести с половиной. Правительство волевым путем ввело льготы на перевозку энергоносителей для Дальнего Востока, из-за чего железная дорога только за последний месяц потеряла 40 миллионов рублей.
Но, как отметил начальник ДВЖД, есть в отрасли масса резервов в повышении производительности труда. Например, поэтапно увеличивается время работы локомотивов без технического осмотра, сокращаются издержки. Но и у этого процесса есть обратная сторона: некоторые локомотивные депо становятся ненужными, возникает проблема, что с ними делать. На ДВЖД решили ни в коем случае не сокращать кадры бездумно, а предлагать людям другие работы, защищать социально. Правда, от 65 объектов здравоохранения, которые не участвуют в медицинском обеспечении перевозок (за здоровьем машинистов врачи следят постоянно), придется отказаться, ДВЖД планирует передавать их на баланс муниципалитетам.
Проблему с неудобным расписанием, которую подняли жители Ванинского и Советско-Гаванского районов, Александр Стрельник пообещал в ближайшее время рассмотреть и принять решение. Напомним, жители северов стали собирать подписи против недавних изменений в графике движения поездов. О перевозке радиоактивных отходов по ДВЖД начальник дороги высказался уклончиво, мол, прикажут - повезем, опыт подобных перевозок имеем, а будет знать об этом общественность или нет - зависит от Москвы.
Евгений Иванов.
Количество показов: 466