В конце октября 1998 года на железнодорожном переезде под Березовкой произошло страшное по своим последствиям событие.
С промбазы «Дальспецстроя» «ушли» несколько вагонов, груженных щебнем. На затяжном уклоне они набрали огромную скорость. Своей чудовищной мощью они могли бы сокрушить любую преграду. Тогда на их пути оказались обреченные на гибель и ужасающие травмы люди в автобусе «Икарус». В день похорон жертв этой трагедии в Хабаровске, пожалуй, впервые был объявлен траур. Скорбевшие тогда люди спрашивали друг друга: как все это могло случиться? Случилось же это, как случается многое, по причине расхлябанности, разгильдяйства и невероятной безответственности. Были возбуждены уголовные дела против виновников трагедии на переезде.
Недавно следователь краевой прокуратуры Андрей Калиниченко, которому тогда было поручено вести это дело, рассказал, что двое из обвиняемых, занимавших «на момент события» руководящие должности на базе, отделались лишь легким испугом: от отсидки их отвела подоспевшая к тому времени амнистия. Третий, по вине которого «ушли» вагоны на переезд, до суда не дожил - сам погиб под колесами пульмана. «Развинченность» этого человека не только сгубила других, но и самому стоила жизни.
На месте трагедии под Березовкой сегодня стоит невысокий обелиск со словами на нем: «На этом месте 26.10.98 г. произошла трагедия, унесшая 26 невинных жизней. Помните!» Но, видно, не хотят люди обременять себя такой памятью. После случая на переезде здесь вскоре поставили два знака «STOP». Для того, чтобы остановил человек машину, огляделся по сторонам и только после этого с полной уверенностью в безопасности ехал бы дальше. Да какой там! Летят напропалую мимо знаков и легковые, и грузовые. И даже водители некоторых автобусов на знаки не обращают внимания. Стояли мы на обочине этого переезда, и шофер наш Володя насчитал немало нарушений. Например, прямо на переезде одна машина обогнала другую. Другой пример, не отъехав от переезда и двадцати метров, «Тойота» начала разворачиваться на 180 градусов.
На наших железнодорожных переездах творится сущая вакханалия. В этом году давно уже открыт трагический счет погибших. Материальные потери с трудом поддаются учету, поскольку, например, в статистику не входит стоимость покореженных при столкновении с локомотивом автомашин и находящегося в них груза. Недавно начальник Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги Алексей Гладилин обратился с письмом к мэру Хабаровска Александру Соколову: «...Нарушения водителями транспортных средств правил проезда через железнодорожные переезды носит массовый характер, что приводит к гибели людей, повреждению транспортных средств, подвижного состава, путевых обустройств».
Ревизоры Хабаровского отделения дороги привели мне немало подобных примеров. Все они, в общем-то, схожи настолько, будто совершены «под копирку»! Лихачество, гусарство, русский «авось» зачастую оборачиваются великой и непоправимой бедой. Недавно, например, на железнодорожном переезде в районе улицы Аксенова в Хабаровске произошло очередное ДТП. Молодой водитель джипа рискнул проскочить рельсовую колею, хотя на переезде уже горел запрещающий сигнал. В машину врезался маневровый локомотив, да с такой силой, что автомобиль был смят, как пустая консервная банка, его отбросило в сторону метров на пятнадцать, а едва живого водителя из груды металлолома извлекли только спасатели МЧС.
К письму начальника Хабаровского отделения ДВЖД городским властям приложен акт комиссионного осмотра железнодорожных переездов, расположенных в пределах города и принадлежащих различным владельцам подъездных путей. Перечислены 43 переезда, на которых есть все «условия» для возможных происшествий. И открывается этот список тем самым березовским переездом. В частности, говорится о том, что у УПТК «Дальспецстрой» на замках ослаблено крепление крышек, замки не подписаны, ключи не закрыты...». И это все после того, что здесь произошло! В этом «черном» списке известные наши заводы, базы, комбинаты, транспортные предприятия, торговые организации.
Это на подъездных путях, на так называемых ветках. Но сколь большими бедами оборачиваются ЧП, которые случаются на переездах главного хода! Железная дорога выстилает переезды резинокордовым покрытием, оборудует дополнительное освещение, ставит УЗП - устройство «загражденный переезд». Это железобетонные или металлические створки у переезда, которые поднимаются вертикально при приближении поезда. Но бывает, что лихачи напрочь сметают и эти преграды. И при всем при том в итоге наибольший урон несет железная дорога.
«...Автомашина выехала на переезд при работающей звуковой и световой сигнализации, закрытых шлагбаумах. От удара машину отбросило на противоположную сторону автодороги на направляющие столбики. Водитель и пассажиры, выбравшись из машины, скрылись, не дожидаясь приезда работников милиции и железной дороги». Это выдержка из отчета заместителя начальника Хабаровского отделения ДВЖД Вячеслава Константинова. Таких фактов множество.
На территории Хабаровского отделения дороги эксплуатируется 74 железнодорожных переезда. 32 из них пересекают главные пути. Скорость движения пассажирских поездов по этим переездам 100-120 километров в час. Иногда это движение останавливается. И всегда с трагическим исходом.
Леонид ГАПИЧ.
Количество показов: 565