Двоякое чувство вызывает совещание, которое Геннадий Фадеев провел в новом качестве президента акционерного общества «Российские железные дороги». Едва ли не первой фразой, прозвучавшей по селектору, была «Крупнейшая государственная корпорация...». Думайте сами, что бы это значило.
Железные дороги России уникальны, поскольку в мире нет других, сравнимых по протяженности и значимости. Для таких регионов, как Дальний Восток, это еще и столь же важная, как кровеносные сосуды, магистраль, ибо большая часть продукции завозится сюда из других регионов. Что же сказал экс-министр, а ныне президент АО?
В первую очередь, отметил Геннадий Фадеев, необходимо снизить транспортную нагрузку на экономику. Не спорим, крайне необходимо. Хотя каким путем? Интересы корпорации здесь вступают в противоречие с интересами грузоотправителей. Не секрет, что пассажирские и, в первую очередь, пригородные перевозки для железнодорожников нерентабельны. Исходя из государственных интересов, убытки покрывались за счет грузовых перевозок. Сейчас же президент акционерной компании как положительный пример привел отделения дороги, где окупаемость пригородных перевозок составила 100 процентов. Согласен, между Москвой и Мытищами это достижимо, а между Хабаровском и Волочаевкой, к примеру? Для таких показателей раза в два цену на билеты поднять необходимо. Это «навскидку», точные расчеты могут привести специалисты, но несомненно одно - роста цен вряд ли удастся избежать.
Изменение статуса железных дорог, и об этом официально заявлено, приведет к появлению частных компаний, занимающихся дальними перевозками. Министерство путей сообщения не против строительства частных дорог и гарантирует их стыковку с некогда государственной собственностью. Вопрос в том, что многие притрассовые поселки, на Дальнем Востоке особенно, полностью зависят от железнодорожного ведомства. «Социалка», которую содержало Министерство путей сообщения, тяжким грузом легло на плечи местных властей.
Как выразился Геннадий Фадеев: «На старте у нас очередь банков». Хорошо, деньги в пустую затею никто вкладывать не будет, вот только меценатства от наших банкиров тоже ожидать не приходится. Реформа железных дорог даст загрузку металлургической и машиностроительной отраслям промышленности, но это в европейской части страны, а повышение тарифов, наверное, по всей территории произойдет - и проиграют здесь прежде всего дальневосточники. С другой стороны, износ основных фондов приближается к критической отметке, за которой стоит безопасность движения поездов.
Декларируемая миссия ОАО «Российские железные дороги» как общенациональной транспортной компании объяснима. Непонятно только, как корпорация собирается сочетать собственные интересы с государственными. Российские железные дороги - мост между Европой и странами Тихоокеанского региона, и в этом качестве они должны полностью соответствовать мировым стандартам, на что требуются значительные капиталовложения. Особое внимание должно быть уделено пассажирским перевозкам, ибо по уровню сервиса наши поезда мало чем отличаются от аналогичных составов тридцати-сорокалетней давности. Эффективное использование ресурсов - обязанность каждого руководителя, подчеркнул президент акционерного общества. К 2007 году планируется превзойти уровень 1992 года, когда был достигнут максимальный объем грузоперевозок.
«Для железных дорог вредны как застой, так и перебежки кадров», - сказал Геннадий Фадеев. Как тут не согласиться. Если учесть, что в 2002 году заработная плата в среднем по Министерству путей сообщения выросла на 40 процентов, то это стоит только приветствовать. Специфика отрасли такова, что подготовить специалиста - не просто обучить его в соответствующем учреждении. Многое приобретается с опытом работы. Где может найти себе работу квалифицированный путеец? Уход таких специалистов - потеря для железнодорожников.
Сегодня в стране насчитывается около полутора миллионов работающих в сфере железнодорожного транспорта. Даже для России эта цифра впечатляет. Но как выведенная из-под государственного контроля огромная корпорация будет учитывать интересы оставшейся части населения - загадка.
Владимир Асташев.
Количество показов: 424