Хочешь - не хочешь, а роль своеобразного ревизора Игорю Слюняеву, руководителю Росавтодора (по рангу он и первый заместитель министра транспорта РФ), приходится исполнять, когда он отправляется в поездку на объект первостепенной важности, каким является сегодня в России автомобильная дорога «Амур» Чита - Хабаровск.
Октябрьский «автобросок» росавтодоровцев (первый был в мае) во главе со своим шефом от Читы до Хабаровска не стал исключением. Он позволил четче определиться с ходом строительства, со сроками сдачи объектов, с финансированием стройки, с безопасностью движения, с зарплатой строителей... И много еще с чем. Обо всем этом были проинформированы участники совещания в представительстве президента в Дальневосточном федеральном округе, прошедшем в минувший понедельник в Хабаровске.
В кулуарах рассказывали, что в эту поездку Игоря Слюняева якобы напросился и министр транспорта Кабардино-Балкарии. Гость с Кавказа был поражен размахом стройки и бескрайними пространствами Забайкалья и Дальнего Востока, которые ему впервые пришлось преодолеть. По его словам, за то время, что было потрачено в пути (с 22 по 27 октября) он мог бы дважды объехать весь Кавказ. Вот и судите, как мы, дальневосточники, отстали в дорожных делах от других регионов страны. Поэтому не зря дорога Чита - Хабаровск включена в президентскую программу. Ей открыт «зеленый свет» в финансировании (счет идет на многие миллиарды, включая и валютные займы в Европейском банке развития и реконструкции).
Поставлена трудная, но выполнимая задача: открыть сквозное движение в первом квартале 2004 года. Этим, можно сказать, днем и ночью занимается межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России во главе с В.И. Иваненко. В нынешнем году (за девять месяцев) уже отсыпано 16 миллионов кубометров земляного полотна, развернуты работы по строительству 62 мостов. Что характерно, в первоначальном проекте их было более 80, но благодаря внедрению прогрессивных технологий, заимствованных в Канаде, США (вместо дорогостоящих железобетонных и металлических конструкций здесь укладывают сверхкрепкие трубы-«скорлупки»), это удается делать и дешевле, и быстрее, и, даст Бог, долговечнее. Строители намерены уже к 1 ноября 2003 года завершить подготовительные работы на участке Сбега - Могоча и Б. Невер - Тахтамыгда - на основных направлениях автодороги.
И. Слюняев и его московская команда вскрыли и немало недостатков. Руководителя Росавтодора, в частности, возмутило, что отдельные руководители генподрядных организаций платят рабочим на вахтовых участках мизерную зарплату - по 5000 рублей. Тем самым они не выполняют отраслевое тарифное соглашение. Слюняев назвал это «позорищем» и пригрозил, что у него найдутся рычаги воздействия на таких «экономичных» управленцев, плодящих нищету и бедность там, где ее в принципе не должно быть.
Особое внимание участники совещания уделили безопасности движения. В частности, т.н. «обеспылеванию» дорог, установке информационных знаков, сигнальным столбикам на обочинах, чье производство открыл завод «Амурдормаш», эксплуатации местных территориальных дорог.
На берегу реки Буреи на живописном холме были открыты стела и часовня. Уже освященную икону А. Невского туда привезли из Хабаровска. Отныне она будет хранить в пути всех, кто решит отправиться в далекое путешествие по трансроссийской автотрассе «Амур» длиной 2165 километров. И ждать, похоже, осталось не так долго.
Борис ФЕДОСЕНКО.
Количество показов: 439