Пресс-центр

05.11.03 13:00

Ночью в Комсомольске не спокойно, особенно на железной дороге. А если вы не Рэмбо или, в крайнем случае, вооруженный сотрудник транспортной милиции, то на грузовых станциях в сумерки делать вам вообще нечего. Дела там творятся лихие. Последнее, зафиксированное в милицейских протоколах, случилось аккурат в полночь на 1 октября.

На станцию Комсомольск-грузовой решила заглянуть опергруппа Комсомольского отдела транспортной милиции, чтобы проверить некоторую оперативную информацию. Информация подтвердилась - с цистерн, стоящих на путях, в полночь начали скачивать топливо. Милиция (пять сотрудников) пошла на захват группы. Группа бросилась врассыпную по пустырю в ночь. Удалось задержать лишь троих. Остальные разбежались, бросив возле путей одиннадцать бензовозов. От семи бензовозов через железнодорожные пути были протянуты шланги длиной до 250 метров к цистернам с дизтопливом. Меж двумя «сообщающимися сосудами» (чужая цистерна - свой бензовоз) уже произошел обмен - 12 тонн топлива, квалифицируемый как кража в особо крупных размерах. На второй цистерне к разгару оперативных событий только начали перепиливать запор люка. Остальные «сосуды» так и не дождались своей очереди.

А теперь представьте эту сюрреалистическую картину: Комсомольск-грузовой, ночь, тишина, лишь ругаются уложенные в грязь водители. А рядом урчат моторами, светят фарами 11 бесхозных бензовозов - «Уралы», КАМАЗы и разные японские «Каматцу». Но это далеко не весь автотранспорт, обнаруженный на месте событий. На выезде с пустыря, примыкающего к станции, оказались еще три машины. Смотрите схему: в точке «А» стоял личный легковой автомобиль сотрудника местного ГИБДД. За рулем, что удивительно, находился и сам сотрудник. Был он не при исполнении, но в форме. По случаю обнаружения себя пояснил, что «любуется звездами», отдыхая от правил дорожного движения. Далее на той же дороге с пустыря были обнаружены и другие любители звезд. В Комсомольске, увы, нет планетария, поэтому дорогу в точках «Б» и «С» перегораживали автомобиль еще одного сотрудника милиции и джип без номеров под управлением одного из членов комсомольской организованной преступной группировки, называемой в оперразработках «общаком».

А поутру они пропали

Наступило утро, бензовозы на Комсомольске-грузовом продолжали урчать моторами и светить фарами. Водители к осиротевшим машинам так и не вернулись. Поэтому Комсомольская транспортная милиция сама занялась их поисками. Оказалось, рассказывает Андрей Строгин, зам. начальника отдела по борьбе с преступными посягательствами на грузы Дальневосточного УВД на транспорте, что шесть из одиннадцати бензовозов принадлежат частной транспортной фирме ООО «Транзит-Сервис». Ее владелец господин Андрей Кусенков по этому поводу пояснил, что пояснить ничего не может. Машины - его, водители - тоже. Но как первые попали ночью на железнодорожную станцию и куда девались вторые - без понятия. Может быть, Емелин Павел Павлович, зам. коммерческого директора, знает? Емелин, может быть, чего и знал, но пропал в ту же ночь вместе с водителями. Сотрудники милиции их активно искали по домашним адресам, у друзей и родственников. «Ушел на работу и не вернулся», - был ответ.

Между тем бензовозы продолжали работать. Спустя лишь трое суток они замерли, израсходовав все топливо, а севшие аккумуляторы перестали поддерживать в фарах бессмысленный свет.

Крепче за адвоката держись, шофер

Спустя, однако, трое суток, говорит Строгин, начали находиться потерявшиеся водители. Вначале в милицию пришел господин Кусенков и потребовал вернуть его автоцистерны. Ему объяснили, что сей транспорт является орудием преступления и задержан в качестве вещественного доказательства на месте самого преступления. И очень подозрительно, что его (Кусенкова) водители так неожиданно пропали. Хорошо, сказал Кусенков, я их поищу.

Надо отдать должное детективным способностям Андрея Владимировича - своих водителей он нашел и привез в милицию в тот же день. Но не одиноких, а с персональными адвокатами. Их, разумеется, наняла фирма «Транзит-Сервис». Причем адвокаты оказались опытные, в том смысле, что имеют уже огромный опыт по уголовным делам, связанным, в основном, с комсомольским «общаком».

В результате следователям удалось допросить каждого по отдельности водителя, разумеется, в присутствии отдельного адвоката. Но все равно показания слились в хор, которому позавидовал бы сам Пятницкий: все, как один, скудно пояснили, что накануне событий к ним подошел товарищ Емелин и предложил совершить «левый» рейс в интересах неизвестного им заказчика, который очень спешит выгрузить свое дизтопливо куда-нибудь из цистерн.

- А почему ночью?

- Так мы часто по ночам работаем...

В самый разгар показаний появился и Павел Емелин. От него следователи ждали многого, но были опять разочарованы. Ибо вначале Павел Павлович еще пытался вспомнить малознакомых ему ночных работодателей, а потом ушел в полный отказ: виновным себя не признаю, от дальнейших показаний отказываюсь, имею на то право, дарованное мне 51-й статьей Конституции РФ. Рядом с ним на страже Конституции, разумеется, стоял личный опытный адвокат, нанятый фирмой.

Не сидите, да не судимы будете

Все-таки приятно, что у нас теперь правовое государство. Любой водитель автоцистерны приходит в милицию по повестке только со своим адвокатом. С другой стороны, за соблюдением прав подозреваемых следят суды. Например, суд Центрального района города Комсомольска сразу категорически отверг все попытки органов следствия посадить на временное заключение хоть кого-либо из участников этой ночной операции. Комсомольская транспортная прокуратура в данном случае просила за немногих - за Емелина и еще одного водителя. Неоднократно просила - в ответ три отказа. Аргумент - у них дети, жена - беспомощная домохозяйка... И вообще, какой смысл задерживать, если они ходу следствия не мешают, повесток «не сохатят»...

На самом деле, говорит Виктор Левчук, начальник отдела по борьбе с преступными посягательствами на грузы Дальневосточного УВД на транспорте, вести следствие в Комсомольске предельно сложно.

- Во-первых, по этому делу с первого дня была предпринята организованная защита. Она пытается не столько защищать права подозреваемых, сколько развалить следствие. Все показания водителей были тщательно отрежиссированы, но при этом неоднократно менялись по ходу дела. На следственные органы в то же время идет неприкрытое давление...

Как рассказывает Андрей Строгин, входящий в оперативно-следственную группу по этому делу, за сотрудниками милиции ведется открытое наблюдение. Проще говоря, с утра на машину группы садится «автохвост» и до вечера сопровождает милиционеров во всех их поездках. Периодически начальнику Комсомольского отдела транспортной милиции по телефону звонят «доброжелательные» граждане и предлагают все блага этого мира за развал дела.

Далеко не случайно, говорит Левчук, в эту следственную группу мы включили кроме сотрудников Комсомольской транспортной прокуратуры и местного линейного отдела еще и следователей нашего Дальневосточного УВД. Собственно, независимость хабаровчан и была оценена «хвостами».

В общем, с одной стороны, следствие упирается в организованную защиту, с другой - в решения Центрального районного суда. Последний его вклад в дело - решение вернуть автозаправщики, ставшие вещдоками, хозяевам.

Как должен проводить время в ожидании суда подозреваемый - тема для особой дискуссии. По этому поводу еще спорили Жеглов с Шараповым. Мы не будем спорить с судом, но вспомним один эпизод из недалекого прошлого. Почти год назад в том же самом Комсомольске на станции Дземги оперативники взяли такую же крупную группу топливных воров, в составе которой были работники станции и сам начальник Дземги Алексей Емельянов. В тот раз прокуратура также обращалась в суд с ходатайством об аресте. О той истории «Тихоокеанская звезда» тоже писала, цитируем: «...Суд Центрального округа города Комсомольска в санкции о содержании под стражей отказал, сославшись на объективно требующие гуманизма обстоятельства: дети, жена в больнице. Следом ходатайствовали о содержании под стражей Емельянова, у которого семейное положение гораздо лучше. Он в тот же самый суд пришел, как говорят, заранее улыбаясь, видимо, уже знал о гуманизме. И не ошибся - опять отказ». Следствие, однако, было закончено, дело передано в суд, где находится до сих пор. Прошел год. Хотите знать, как поживает обвиняемый Емельянов (не путать с Емелиным образца 2003 года)? С ДВЖД Емельянов тут же по увольнению перешел работать в очень хорошую фирму, где по-прежнему занимается нефтепродуктами и железнодорожными перевозками. А в Комсомольске все видят, как люди, казалось бы, по-черному «сгоревшие», живут, не испытывая особого дискомфорта. Они социально и юридически защищены, их материальному достатку остается лишь завидовать. И вот проходит год - новая группа выходит в ночь на комсомольскую грузовую станцию с ножовками и шлангами. Вы думаете, связи между прошлым и настоящим в данном случае нет?

Дежа-вю регионального масштаба

Вообще, если сравнивать задержания от 16 сентября 2002 года и от 1 октября 2003 года, впадаешь в полное дежа-вю - кажется, что повторяется один и тот же эпизод жизни. Оба раза - крупные кражи ночью на комсомольских грузовых станциях. Оба раза - организованная защита силами «опытных» адвокатов, откровенное давление на следствие, запугивание свидетелей, бесконечные смены показаний и суд Центрального округа, упорно отказывающийся содержать под стражей подозреваемых. Точно также в эту октябрьскую ночь на железнодорожных путях Ургальского парка станции Комсомольск-грузовой находился пост железнодорожной охраны, и даже на нем дежурили. Но дело в том, что охрана эта берет под защиту только так называемые номенклатурные грузы. Бензин в их список входит, а вот дизтопливо - нет. Поэтому, когда ночью стрелок в Комсомольске охраняет бензин, он на нем так сосредотачивается, что больше ничего вокруг не замечает, например, кражу дизтоплива. И имеет на то полное право, так как материальную ответственность несет лишь за номенклатуру. А спор на тему, должна ли железная дорога оберегать все свои грузы и парки или лишь то, что утверждено правительством РФ в номенклатуре, так же вечен, как и дискуссия между Жегловым и Шараповым.

Однако вернемся к дежа-вю. Мистикой повторяемость краж на железной дороге в Комсомольске кажется лишь на первый взгляд. Виктор Левчук объясняет все проще: когда осенью 2002 года транспортная милиция задержала в Комсомольске банду - это была лишь одна группа. «Общак» остался без постоянного источника дохода, но ненадолго. В это время формировалась новая группа. До Нового года в Комсомольске на железной дороге по ночам было тихо. А вот с января опять пошли массовые кражи. В ответ транспортная милиция и ВОХР ответили своими оперативными мероприятиями - то есть стали сопровождать грузы, дежурить на станциях. В ответ новое затишье. С марта по июль заявлений от получателей о недостаче топлива практически не было. Затем - новый вал краж.

Чтобы показать масштабы этого воровства, возьмем данные потерь всего за два месяца (с 5.07.03 г. по 7.09.03 г.), зафиксированные ДВ УВД на транспорте. Было обворовано 13 составов, вскрыто 59 цистерн, украдено 1 миллион 235 тысяч 684 килограмма топлива! И это лишь то, что официально обнаружено. С учетом не выявленных краж цифру, говорят специалисты, можно удваивать.

Теперь что касается региональной безопасности. Топливо, кражу которого остановили в ночь на 1 октября 2003 года, предназначалось Чегдомыну. Но, узнав о задержании, встрепенулась транспортная милиция Находки. У них по недостачам уже в этом году заведено 20 уголовных дел. Получатели пишут заявления о пропаже, а где слили их топливо на пути от Комсомольска до Находки - вопрос. Поэтому находкинцы просто бумагу рвут факсовую, сравнивая почерк краж... Виктор Левчук говорит, что потерпевшие от деятельности комсомольских топливных преступных групп сегодня находятся и в Находке, и во Владивостоке (основные портовые транзитные пункты топливного экспорта), и в Ванино, и в Советской Гавани (перевалочные базы северного завоза), и на Камчатке, и на Сахалине... Мелкая комсомольская мафия становится предметом экономической безопасности Дальневосточного федерального округа. Если кому-то этот тезис покажется преувеличенным, пусть умножает 1235684 килограмма, украденных за два месяца, на два, затем - на шесть... К сожалению, других более точных математических операций провести невозможно.

Вместо хеппи-энда

Так что хеппи-энда после задержания очередной комсомольской преступной группы никак не получается. Даже, наоборот, кажется, что наша транспортная милиция может просто раз в год выходить ночью на железнодорожные пути под Комсомольском и кого-нибудь там ловить. А следующий материал по этому поводу уже в 2004 году начнется со слов: «Вы будете смеяться, но в Комсомольске ночью опять задержали...»

На самом деле не смешно. За дежа-вю стоит организованная преступная группировка. Поэтому противостоять ей можно опять же только организованно: милиция, транспортная милиция, прокуратура, суд...

Виктор Илин.

Количество показов: 504