Люди дела мыслят стремительнее политиков. Пока руководители трех государств - России, Республики Корея и КНДР - только решают, быть или не быть великой стройке века - Транскорейской магистрали, российские железнодорожники уже вкладывают в нее капитал. Дважды в минувшем году выезжала в КНДР изыскательская экспедиция института Дальжелдорпроект и ДВЖД, чтобы подготовить проектирование и строительство магистрали на корейской стороне. Что же касается российской части будущего «транспортного коридора», то он уже готов. В прошлом году модернизирован 240-километровый участок путей от станции Хасан на границе с КНДР до станции Барановская на Транссибе. Все эти мероприятия (в том числе и обследование корейской части железнодорожной ветки) наши железнодорожники провели за свой счет.
- Так что теперь нужно только решение руководителей двух корейских государств о том, что грузы из портов Южной Кореи пойдут через КНДР на Транссиб, - сообщил собравшимся на пресс-конференцию журналистам начальник ДВЖД Виктор Попов.
Заявление, пожалуй, излишне оптимистичное. Впрочем, руководитель ДВЖД особо старался подчеркнуть, что виды на будущее у российских железных дорог теперь гораздо оптимистичнее, чем раньше. Причина - в акционировании дорог, которое прошло в октябре. И поскольку у рядового потребителя это акционирование ничего, кроме тревог, не вызывало, Виктор Попов посчитал нужным отдельно перечислить все плюсы, которые немедленно последовали за реорганизацией.
Например, грузооборот на ДВЖД сразу вырос на 10 процентов, а производительность труда железнодорожников - на 6. Средняя зарплата на дороге за счет этого увеличилась на 37 процентов. Назвал Виктор Попов и «десять добрых дел» Дальневосточной железной дороги в минувшем году. Они, конечно, впечатляют. Отрадно, что завершена электрификация последнего 175-километрового участка Транссиба, что реконструировались вокзалы, локомотивные депо и Дома культуры железнодорожников. Отрадно, что ездил по отдаленным станциям «Поезд милосердия», который оказал медицинскую, гуманитарную и духовную помощь многим людям. И очень даже приятно, что накануне Нового года был пущен в эксплуатацию первый электропоезд повышенной комфортности Владивосток - Находка. Точно такой же (повышенной комфортности) железнодорожники пообещали запустить в нынешнем году от Хабаровска до Биробиджана.
И все-таки, если честно, для большинства из нас важно не то, что у железнодорожников выросли зарплаты (хотя это и приятно). И вовсе не слово «грузооборот» волнует рядового пассажира (хотя это важно для нашей экономики, мы все понимаем!). И слова «повышенная комфортность» нас очень радуют, но это ведь не для всех. Не секрет ведь, что огромная часть населения если уж и едет куда-то поездом, то думает не о повышенной комфортности, а как бы взять билет в плацкартный вагон. А вот вопрос о модернизации плацкарт почему-то застал Виктора Попова врасплох:
- Вопрос о модернизации плацкарт, конечно, стоит, - задумчиво произнес он. - Хотя бы оборудовать их кондиционерами, вот о чем речь...
Ольга НОВАК.
Количество показов: 453