Работа городского пассажирского транспорта в Хабаровске, которую мы обсуждали в ходе «горячей линии» с читателями нашей газеты в январе, по-прежнему находит отклик у хабаровчан. Напомню, что, став народными корреспондентами, горожане сообщали, как выполняется единое расписание, какие проблемы случаются в часы пик, делились своими наблюдениями по поводу введения новых маршрутов («Похоже, хабаровчан сильнее всего портит транспортный вопрос», «Тихоокеанская звезда», 24.01.04 г.).
В ответ на эту публикацию мы получили еще несколько десятков звонков и писем. Читатели постарались подняться над проблемой и понять, что же сегодня происходит с перевозками пассажиров, как сохранить муниципальный общественный транспорт? Что делать с проездом льготников? Станет ли повышение цены на проезд панацеей? Горожане высказали свое мнение. И к некоторым суждениям, на наш взгляд, работающим в этой отрасли руководителям транспортных предприятий стоит прислушаться.
Ох, уж эти наши льготники!
Не скрою, проблема перевозки пассажиров-льготников сегодня для трех пассажирских предприятий Хабаровска: ХПОПАТ, ХПАТП-1 и ТТУ - что «кость в горле». Вот уже лет десять они пытаются сводить концы с концами, практически за свой счет перевозя... 43 категории льготников. Каково каждый день рассматривать различные удостоверения и собирать скудную плату за проезд с горстки пассажиров в переполненном автобусе, об этом вам расскажет любой кондуктор. Оттого и лица у них невеселые, ведь зарплата напрямую зависит от собранных за смену денег, оттого и на армию «нахлебников» уже сил нет смотреть. Бывает, и срываются на пенсионеров, инвалидов, не без этого.
«Кондукторы ругаются, мол, нам за вас не платят, а мы возить обязаны», - возмущается читательница Ирина Васильевна Васина. И добавляет, что такое отношение к льготникам в муниципальных автобусах - явление нередкое. Ничего хорошего в этом, конечно, нет, но, с другой стороны...
- Жалко и кондукторов, и разваливающееся на глазах производство. Люди-то не виноваты в том, что государство загнало их в такие условия, - рассуждает пенсионерка Тамара Лащевская. - Здесь нам и другим льготникам тоже совесть нужно иметь, лишний раз без дела не кататься. А вообще нужно вводить талоны на проезд для пенсионеров, так транспортники хотя бы часть расходов смогут снизить.
С этим согласился и читатель Игорь Михайлович Бельтиков. «Если бы несколько лет назад тогдашний мэр города Павел Филиппов сумел принять ряд экстренных мер, то удалось бы избежать банкротства ХПАТП-3», - считает он. И нынче призывает местные власти настойчивее решать эти проблемы. «Нужно требовать возвращения долгов по проезду льготников, выбивать их через суд. Заставить рассчитываться Министерство обороны, другие силовые ведомства. Ведь отменили же военным льготы на оплату жилья и коммунальных услуг, надо решать вопросы и с компенсацией проезда», - подытожил читатель. И предложил транспортникам подумать над тем, как самим заработать денег. Один из вариантов - выделить из парка новых корейских автобусов те, что смогут работать только на коммерческой основе на самых престижных маршрутах.
Большинство позвонивших читателей считает, что льготы в муниципальном транспорте для инвалидов, ветеранов, пенсионеров, репрессированных, имеющих скудные пенсии отменять никак нельзя. А вот льготный проезд сотрудников МВД, МО, прокуратуры, судов, мягко говоря, не многим понятен. Однако закон, утвердивший это, принят на федеральном уровне, и краевые или городские власти, как бы не хотели, а отменить его не могут.
Но не стоит думать, что такая ситуация характерна только для Хабаровска. Просмотрев значительное количество интернетовских информационных сайтов крупных городов Центральной России и Сибири, я убедилась, что там тоже над подобными проблемами ломают голову местные власти. Так где же выход?
Отдадим все на откуп частникам?
А выход в некоторых городах, например, в Улан-Удэ и Владивостоке, нашли легко - там просто упразднили муниципальный общественный транспорт. Сейчас во Владивостоке сложилась парадоксальная ситуация (знаю это по собственному опыту) - все отдано в руки частных перевозчиков. Хотя муниципальные маршруты все же остались, но они связывают столицу Приморья с пригородом. В черте города курсируют одни коммерческие автобусы, причем исключительно импортного производства. Буквально за последние три года появилось столько новых маршрутов - протяженных и локальных, что с отдаленного района Эгершельд можно добраться до другого конца обширного города - Окатовой без пересадок. А на какой-нибудь 64-й микрорайон, где протяженность маршрута не более 10 минут, маршрутки через каждые две минуты отходят.
Сами владивостокцы утверждают, что транспортной проблемы, как таковой, у них не существует. А местные руководители уже склонны к своеобразным чудачествам: мол, все водители теперь будут работать в белых перчатках, а грязные и неприспособленные автобусы в рейс не выйдут! Белых перчаток там, конечно, никто не видел, но с мэрией частные извозчики общий язык нашли. Хотя бы по части перевозки льготников.
Правда, категория эта там весьма ограничена - инвалиды, ветераны труда, пенсионеры. Все. На каждый автобус - это зависит от вместимости - своя норма загрузки: от трех до пяти человек. Остальные - будьте любезны платить. Нет денег? Езжайте на трамвае и троллейбусе, там для льготников проезд бесплатный, а для всех остальных - три рубля. Чувствуете разницу?
Нет, я отнюдь не призываю следовать примеру неспокойной столицы Приморья - там, как говорится, другой дух и менталитет. В остальных городах наряду с развитием коммерческого транспорта пытаются все же сохранить и муниципальный. Но рациональное зерно все-таки из приморского опыта взять можно. В части перевозки льготников коммерческим транспортом.
Чувствую, как возмутятся последние. Но уверена, механизм учета провоза бесплатной категории, доходов-расходов, отчетности перед местным бюджетом и налоговыми органами разработать все-таки можно.
Наши читатели, побывав в других городах, тоже считают, что коммерсантов необходимо подключать к перевозке льготных пассажиров. Мария Яковлева предложила пускать на линии социальные автобусы. Игорь Бельтиков считает, что коммерсанты могли бы несколько рейсов в день обслуживать льготников. В любом случае, найти оптимальный вариант без транспортных войн и конфликтов все-таки нужно. Было бы желание что-то реально сделать.
Мы за ценой
не постоим!
Весь этот сыр-бор из-за льготников вряд ли бы особо беспокоил хабаровчан, если бы не грядущее повышение цен на проезд. Похоже, очередного удара по кошельку не избежать.
На этом фоне предложение Ирины Васиной выглядит несколько странно: «На муниципальном транспорте цены на проезд вообще должны быть ниже, чем на коммерческом. Так муниципалы могли бы собирать деньги за счет количества пассажиров». Думается, что в сегодняшних условиях это вряд ли возможно. Хотя проезд на некоторых коммерческих «Газелях» уже давно в два раза превышает стоимость муниципального билета.
Кстати, очередное повышение цен на проезд уже случилось в Москве и других крупных городах. В Иркутске семирублевый проезд введен с 1 января. А во Владивостоке эксперимент с повышением цены билета до семи рублей не получился: нынче там опять ездят в автобусах за пять рублей. В Хабаровске, по расчетам специалистов муниципальных предприятий, стоимость проезда должна составлять восемь рублей. Хотя на самом деле себестоимость одной перевозки, по словам В. Шкурина, начальника управления транспорта мэрии, составляет около 10 рублей.
- Было бы за что платить, - разочарованно делились наблюдениями наши читатели. - В часы пик давка, отдельные районы города вообще от транспортных магистралей оторваны, коммерческие автобусы идут битком, не протолкнешься. А о культуре обслуживания и вовсе говорить не приходится.
Большинство народных корреспондентов отметили общий недостаток. «Редкий коммерческий кондуктор посчитает нужным выдать билет, а ведь так скрываются деньги от налогов», - недоумевали Раис Мазитов, Анна Маркина, Дмитрий Кречетов, Михаил Кузьмич Тучин, Мария Яковлева.
Ольга Постоялкина предложила в коммерческих автобусах вывешивать четкую схему маршрута с названием остановок. И улучшить систему информирования пассажиров, выпустив календари по типу схемы Московского метрополитена, сообщающие, где и какие автобусы курсируют. И с грустью заметила, что на автомобильном транспорте вообще изжита практика объявления остановок, хотя в троллейбусах это делается.
Много замечаний газета получила и по поводу обустройства автобусных остановок, оборудования новых посадочных карманов.
Жители остановки «Депо-2», например, сетуют, что у них от ветра и снега скрыться негде. И такие примеры и пожелания можно перечислять до бесконечности. Все замечания, вопросы и предложения хабаровчан мы отправили в управление транспорта администрации города. Как местные власти намерены улучшать транспортную ситуацию, что планируют сделать, изучают ли мнения хабаровчан и, вообще, имеют ли стратегию развития транспортной отрасли - эти и другие проблемы придется обсуждать со специалистами. Так что извечную транспортную тему еще не раз будем поднимать на страницах газеты.
А всех читателей, принявших участие в обсуждении, благодарим за сотрудничество. Ведь только сообща можно что-то изменить в нашей жизни.
Алена Булатова.
Количество показов: 502