Во время различных встреч, совещаний, пресс-конференций в Хабаровске президента компании «Российские железные дороги» Геннадия Фадеева такая деталь промелькнула «проходным» фактом. Но это один из многих факторов, которые заставляют пробуксовывать железнодорожную отрасль.
На маршруте нынешней четырехдневной поездки Геннадия Фадеева по Забайкалью и Дальнему Востоку Хабаровск стал «промежуточным» городом. Но только исключительно в смысле их смены: Москва - Чита - Благовещенск - Хабаровск - Владивосток - Уссурийск - Южно-Сахалинск. Но по насыщенности проблем и неотложных вопросов это была, без преувеличения, самая важная остановка. Здесь президент транспортной компании подписал ряд значимых документов, в том числе с председателем совета дальневосточных губернаторов Виктором Ишаевым, и встретился с руководителями крупнейшей дороги России в их штабе.
Соглашение, подписанное Виктором Ишаевым и Геннадием Фадеевым, определяет и строго регламентирует взаимоотношения сторон. О том, насколько это важно, сказал на пресс-конференции Виктор Ишаев. Он подчеркнул, что для успешного решения социально-экономических проблем на нашей территории нужна хорошо и надежно развитая транспортная система. Недостатки в работе железнодорожного транспорта пагубно сказываются и на экономике, и на социальной стороне жизни края. Долгие годы проблемой проблем остаются, например, пригородные перевозки. Из бюджета края на покрытие убытков в этом виде обслуживания людей уходят многие десятки миллионов рублей, а перемен к лучшему так и нет.
Высказал губернатор края и свое отношение к вопросу о продолжении реконструкции мостового перехода через Амур у Хабаровска. Ситуация такова, что с завершением строительства автомобильной дороги Чита - Хабаровск, как части автомагистрали Москва - Владивосток, снова во весь рост встает задача увеличения пропуска по Амурскому мосту потока автомашин. Значит, от продолжения реконструкции моста никуда не уйти.
А еще остановка в Хабаровске отличалась тем, что недавний главный руководитель МПС, а теперь главный эксплуатант железных дорог страны, побывал в стенах своей alma-mater. Замечу, что в подробной программе поездки, по минутам расписанной еще в Москве, визит Геннадия Матвеевича в университет путей сообщения предусмотрен не был. Видимо, его охватила ностальгия. Но не только.
Из осведомленных источников стало известно, что разговор Фадеева с Пуликовским касался многих проблемных вопросов. Развитая сеть железных дорог на территории Дальневосточного федерального округа должна еще крепче соединить экономические потенциалы входящих в состав округа субъектов Федерации. Поэтому в скорейшем и успешном завершении начатого реформирования железных дорог кровно заинтересованы и сами транспортники, и пользователи транспорта.
Во время встречи в управлении ДВЖД президент «РЖД» сказал, что Дальневосточная магистраль - это большие перегоны, сотни искусственных сооружений, множество станций. А подвижной состав изношен на 50, а то и на 70 процентов.
- Во время разговора с президентом Путиным я сказал, что если до 2010 года мы не наладим выпуск собственных современных локомотивов, Россия столкнется с невероятными, возможно, и непреодолимыми трудностями, - сказал Геннадий Фадеев.
Обстановка тяжелейшая. Бывший центром творческих достижений Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта нынче раздроблен на десяток с лишним самостоятельных институтов. Такая разобщенность приносит одни убытки. В транспортной науке насчитывается несколько тысяч кандидатов и докторов наук. Но до сих пор нет предложенной модели современного мощного скоростного локомотива.
Положение на российских железных дорогах настораживает потенциальных инвесторов. Они предлагают свои капиталы, но лишь под высокие процентные ставки. На такие условия соглашаться нельзя. А чтобы получить инвестиции с небольшими процентами, нужен высокий международный инвестиционный рейтинг. И эту задачу мы намерены решить с помощью проводимой реформы, сказал Геннадий Фадеев.
- Мы постоянно в курсе дел железных дорог европейской части России, - заметил он. - А вот с удаленными дорогами сложнее. И цель моего приезда на Дальний Восток на этот раз состоит в том, чтобы договориться с руководителями регионов о совместных действиях.
Пользуясь случаем, Геннадий Фадеев вручил нескольким железнодорожникам знаки почетных званий и заслуженных работников.
На пресс-конференции, устроенной после «официальной части» встречи, первый же вопрос президенту компании «РЖД» коснулся финансов. Например, сколько «под реформу» может получить денег Дальневосточная железная дорога? И откуда? Фадеев ответил, что около девяти миллиардов рублей будет получено от инвестиционных вложений на развитие основных фондов. Примерно шесть миллиардов рублей дополнительно пойдет на капитальный ремонт.
О строительстве же Транскорейской магистрали он сказал так:
- Работа над технико-экономическим обоснованием этой магистрали завершена. Выбраны согласованные варианты стыковки железных дорог Южной и Северной Кореи. Стоимость проекта около двух с половиной миллиардов долларов. Теперь нужно сесть за «круглый стол» представителям России и двух Корей и договориться о создании международного концерна не только для реконструкции магистрали, но и дальнейшей ее эксплуатации.
И вот вопрос, из ответа на который и появился заголовок этого отчета, - о нынешнем БАМе.
- Мы надеемся в ближайшее время «загрузить» БАМ большой работой. Это будет связано и с освоением таких месторождений полезных ископаемых, как Чинейское, Эльгинское и другие. Но это прерогатива государства. А мы готовы сейчас передать на БАМ до 30 миллионов тонн таких стратегических грузов, как уголь, металл, нефтепродукты и так далее.
Леонид ГАПИЧ.
Количество показов: 429