«Тихоокеанская звезда» начинает публикацию материалов нашего специального корреспондента, только что вернувшегося с узловых точек автомагистрали, протянувшейся на 2165 километров.
Поэт не ошибся: большое видится на расстоянии. Но и сейчас - вблизи, в феврале 2004 года, все явственнее масштаб совершаемого. Приближается официальное открытие рабочего движения автомобильного транспорта от Читы до Хабаровска. Мы, дальневосточники, да и все россияне - живые свидетели осуществления действительно прорывного дорожного проекта.
Чего греха таить. Запрягали долго... То, что не удалось сделать ни русским царям, ни вождям-генсекам - соединить, собрать воедино Россию, опоясав ее, тысячеверстную, малопроходимую, уже не пунктирной, а непрерываемой «ремнем»-дорогой, связав западные и восточные границы - свершили наши современники. Строители, дорожники, управленцы, руководители государства, давшие наконец мощный политический толчок то вяло замиравшей, то пробуждающейся стройке. Началась-то она давненько, с 60-х годов прошлого века.
Сегодня по значимости и масштабности это объект №1 в стране (аналогов по условиям прохождения в мире тоже, говорят, нет). Строительство автомобильной дороги «Амур» Чита - Хабаровск ведется в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России до 2010 года». В соответствии с ней приоритетным для Сибири и Дальнего Востока является прокладка трансконтинентальной магистрали. В кругах дорожников ее называют еще вторым панъевропейским транспортным коридором Париж - Берлин - Москва - Владивосток. Автодорога «Амур», объединяя близлежащие Читинскую, Амурскую области, Еврейскую автономию, Хабаровский край, Республику Саха (Якутия) и динамично развивающийся Китай, в сущности и есть ключевое звено в региональном транспортном сообщении, в перевалке местных и зарубежных грузов. Если Петр I «прорубил окно» в Европу, выйдя в свое время к Балтийскому морю, в начале третьего тысячелетия (используя схожую метафору) Россия пробила, наконец, «дверной сухопутный проем» уже из Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион.
В эти февральские дни допоздна не гаснет свет в рабочих кабинетах главного заказчика (и координатора всех работ на дороге Чита - Хабаровск) - в Межрегиональной дирекции по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России, что на улице Доватора в Хабаровске. Под руководством В.К. Иваненко отслеживаются, утрясаются десятки, сотни проблем и задач. От вопросов текущего финансирования до проектных разработок на 2005-й и будущие годы. Сравнение, может, и банально, но это штаб отрасли, где опытнейшие профессионалы (многие из них - выходцы из Хабаровского «политена»), склонившись над картой-схемой, нет-нет да и пошутят: «Не пора ли, ребятки, брать Париж...». До полного «взятия» знаменитого города, пожалуй, еще далековато.
Да, сквозное автомобильное движение проложено. Разрывов на дороге в виде непроходимых болот и гор больше нет. Но движение-то пока рабочее. Трассу еще предстоит обустраивать, одевать в «одежды». Дел, проблем у дорожников - невпроворот.
На магистрали сейчас на исходе так называемое межсезонье. Пора отпусков за 2003 год заканчивается. На «свои» километры вновь выходят взрывники и экскаваторщики, бульдозеристы и водители, мостовики и геодезисты. Многие ген- и субподрядчики ждут результатов торгов в Москве. Они намечены на март...
Как Иван Загибалов породнился с Жанной
Странно, но хабаровчан-строителей, имею в виду крупные стройфирмы на трассе, если не ошибаюсь, практически не было. До августа прошлого года. Но стоило появиться на пороге «Дальмостострою», а в его лице Хабаровскому мостоотряду, как о наших мостовиках заговорили по всей трассе. Земляки не подвели.
Признаюсь, географически моя командировка началась не отсюда, не с полустанка Жанны и не с 762-го километра (отсчет от Читы. - Ред.), где на ручье Борогонском под елями-соснами раскинулся вахтовый участок мостоотряда. Однако дорожный репортаж хочется начать именно с мостостроителей. Они сделали невозможное: поставили четырехпролетный (по 24 метра каждый пролет) экспериментальный (в металле) путепровод через действующий Транссиб. Причем за предельно сжатые сроки. В это мало кто верил, особенно соседи-мостовики, коллеги из Иркутска, из Мостостроя-9. Объект был на особом контроле в Росавтодоре - его пуск позволял ликвидировать объездной участок вокруг Жанны длиной в 15 километров.
Когда перед перебазировкой И.А. Загибалов, начальник участка, приехал сюда из Хабаровска на разведку, то старожилы трассы встретили его с недоверием. Исподволь, правда, поинтересовались: какие вам, мол, достались объекты? Когда думаете их сдавать? И т.д. Узнав, что скромно помалкивающие дальневосточники намечают пустить путепровод к Новому году, иркутяне чуть ли не подняли хабаровчан на смех:
- Вы что, крутые?.. Это ж нереально... На пустом месте. И... почти стометровый путепровод. За четыре месяца?..
Для кого как! Знали бы сибиряки, что творят прораб Иван Загибалов, асы-бригадиры Александр Черкашин, Сергей Кандабаев, Анатолий Шиш и другие их коллеги-мостовики на известных нефтяных объектах «Сахалин-I» и «Сахалин-II», федеральной трассе Хабаровск - Владивосток, на ДВЖД (один мост через Амур чего стоит), внутригородских стройках седьмой федеральной столицы, наверняка бы поосторожничали со скоропалительными оценками.
В том и секрет профессионализма наших мостовиков, что прежде чем поставить мост-красавец, они все просчитывают. И если берутся, то действуют наверняка. Пашут на все сто: от начальника мостоотряда Юрия Вирлова до сторожа на вахтовке в глухой тайге.
Между прочим, в мостостроении борьба за подряды жесточайшая. Подряд - это деньги, а деньги - это потенциальные возможности фирмы. Наконец, заработок, привлекающий к себе мастеров. А любой дополнительный профи - это опять же капитал фирмы.
Однажды на вахтовку к хабаровским мостовикам прикатили представители генподрядчика. И с места в карьер: «А, это вы и есть, которым платят по 20 тысяч рублей в месяц?». «Ну мы, что дальше?..» - «Показывайте, сколько у вас в наличии горючего, чем кормите людей, есть ли запасы тушенки...» И так далее.
Дальневосточники, судя по географии, хоть из провинции, а достоинства не теряют и постоять за себя всегда готовы. Кто бы перед ними ни являлся. Вот и в тот раз ящики с тушенкой, бочки с соляркой они «демонстрировать» никому не стали. К чему? Для галочки, что ли? Организуя свой быт «для отвода глаз», не имея запаса ГСМ, стройматериалов, разве бы они смогли сработать так, как они - воочию - показали свое мастерство прошедшей осенью? Здесь, у Жанны, по сути, в экстремальных условиях. Забайкальская железная дорога дала им минимум «окон», когда от сети отключалась электроэнергия. Возводили опоры в считанных метрах от «чугунки» и не плакались, что им тяжело. Хотя риск есть. Всегда. Но и час простоя Транссиба - это потери на десятки тысяч рублей. Хабаровчане, имея опыт «контакта с ДВЖД» при строительстве дорожного перехода в Хабаровске с улицы Ленинградской на Восточное шоссе, с успехом его использовали. Лето было упущено не по их вине: они «спасали ситуацию». Железобетонные опоры пришлось ставить, устраивая так называемые тепляки.
Бетон, кто не знает, штука капризная. И требовательная. Его, а тем более на мостах, нужно класть при строго определенных температурах. Климат в этих местах крутой: днем жаришься, ночью мерзнешь. Багульник цветет... в июне, ночные продолжительные заморозки в мае - норма.
С мостом у Жанны «загибаловцы» справились, потому что процесс вели параллельно. На специальной насыпи осуществляли сборку металлического моста (хотя по первоначальному проекту тут планировался железобетонный переход) и одновременно, метр за метром наращивали промежуточные и крайние опоры. Собранную конструкцию надвигали на опоры не неделю - по нормам, а в считанные часы. Обошлись без домкратов и лебедок. Жизнь, сроки заставили действовать технологически просто, но надежно. И смело. Выручили мощные бульдозеры...
Когда из Ерофея Павловича позвонили в Хабаровск и доложили в дирекцию В.К. Иваненко, что путепровод готов и по нему уже двинулись автоперегонщики и сами строители, там, признаться, не сразу поверили. Валентин Константинович, который, собственно, и «сватал» хабаровчан на трассу Чита - Хабаровск, оценил этот трудовой подвиг.
- Спасибо... С «Дальмостостроем» мы не ошиблись.
Сегодня эту организацию приглашают к себе многие генподрядчики, задействованные на автомагистрали. Но у мостовиков есть право выбора...
Борис ФЕДОСЕНКО.
Количество показов: 476