Новые железобетонные шпалы будут постепенно уложены на участке Транссиба от Забайкалья до Сахалина. Для их производства на Хабаровском заводе стройматериалов запущена новая автоматизированная линия.
Железобетонные шпалы, как рассказал корреспонденту «Тихоокеанской звезды» начальник дирекции по эксплуатации пути ДВЖД Евгений Редванский, по сравнению с обычными деревянными имеют ряд преимуществ. Во-первых, они более прочные и долговечные. Если срок службы деревянных шпал - 17 лет, то железобетонных - 35-40 лет. Во-вторых, они позволяют укладывать более длинный бесстыковой путь, длиной в несколько километров. И, конечно, производство шпал из железобетона позволит сохранить хоть в какой-то мере лесные ресурсы.
В апреле на Транссибе начнутся работы по ремонту железнодорожных путей. Всего ДВЖД рассчитывает отремонтировать в этом году около тысячи километров дороги. В числе прочего будет уложено и сорок километров новых шпал на участках в районе Волочаевки-II и в Приморье.
Автоматизированную линию по производству шпал заказали в Могилеве на заводе «Строммашина», который уже выполнял подобные заказы для российских предприятий. Но линия, запущенная в Хабаровске, все-таки отличается от всех остальных. Ее можно назвать экспериментальной, так как выпускать она будет новый вид шпал. Покупка и установка линии обошлась в 40 млн. рублей.
Количество показов: 480