Хабаровчане не только заметили, но многие на себе испытали большие перемены в работе общественного транспорта, происшедшие в последнее, довольно короткое время. Перемены, по мнению горожан, и приятные для пассажиров, и не очень. Одни на чем свет стоит ругают коммерческих автоперевозчиков, другие, напротив, не могут ими нахвалиться. Такие же противоречивые эмоции вызывает у людей и работа муниципального авто- и электротранспорта. Но считаю, что для выяснения истины, как всегда, крайние суждения не годятся.
Троллейбус в Хабаровске, особенно бурно развивавшемся в те годы, появился без малого тридцать лет назад. Долгое время действовал только один маршрут - № 1, Комсомольская площадь - аэропорт. Он отлично выполнил и выполняет роль альтернативного автобусному вида общественного транспорта. Затем появилась необходимость в создании и других линий. Правда, со временем и по непредвиденным причинам перемен, происшедших в стране, эти маршруты оказались нерентабельными. Они были на время закрыты. Но мы надеемся, что придет пора, когда они тоже будут востребованы. А главный маршрут № 1 продолжает действовать. И хотя раздаются голоса, что городу он в тягость, движение троллейбусов там не остановится. Потому что сегодня это единственный вид муниципального транспорта, соединяющий огромный район города с его центром.
Кое-кто в критическом запале судит так, что развитие электротранспорта наносит непоправимый вред благополучию Хабаровска, «пожирает» те скудные финансовые средства, которые могли бы быть потрачены на благоустроительные дела в городе. Например, на ремонт домов, дорог и прочих объектов городского хозяйства.
Но давайте внимательно и, главное, честно разберемся в создавшейся в Хабаровске транспортной пассажирской обстановке. Наш город стал столицей одного из самых крупных по территории федеральных округов. Он выполняет важнейшие функции административного, экономического, социального, культурного центра Дальнего Востока России. На нем замыкаются многие государственные и региональные связи. А потому он должен иметь хорошо развитую транспортную сеть. И краевые, и городские власти прилагают к этому немалые усилия. Но с огорчением нужно признать, что по многим объективным причинам муниципальный автопассажирский транспорт постепенно приходит в упадок. Все меньше автобусов выходит на многочисленные маршруты города. И это беда не только Хабаровска: повсюду автомобильный общественный транспорт сдает свои позиции. Но это тема другого разговора. В городах, особенно крупных административных центрах, должен быстрее развиваться тот вид общественного транспорта, который «питается» энергией электричества. И не понимать это не может ни один здравомыслящий человек.
В мае прошлого года в Хабаровске был открыт третий троллейбусный маршрут, соединивший Первый микрорайон с Комсомольской площадью. И сразу же появились его ярые противники. Особенно среди тех коммерческих перевозчиков, которые работают на 29-м автобусном маршруте. Всевозможные мыслимые и немыслимые изъяны приписывают троллейбусной «тройке». А один из частников признал напрямую, что троллейбус, появившийся в Первом микрорайоне, опустошил его кошелек на несколько миллионов рублей. К сожалению, не только владельцы коммерческих автобусов выражают мнение, что строительство троллейбусных линий в Хабаровске - это зло, которое наносит урон частному автопассажирскому бизнесу.
Наш город все больше нуждается в хорошо развитом общественном транспорте различного вида. В нем всем перевозчикам хватит работы. И очень хорошо, что в Хабаровске широкое развитие получил частный извоз. С нынешними нагрузками на автобусных маршрутах муниципальному транспорту, если учесть его сегодняшнее состояние, ни за что было бы не справиться. Правда, коммерческий транспорт в городе работает с большими нарушениями правил перевозки пассажиров. Это тянется годами, но навести там порядок никак не удается. Но среди многих проблем коммерческого автотранспорта одной из самых болезненных остается перевозка льготников. Коммерсанты утверждают, что если бы им возмещали «выпадающие» за обслуживание пассажиров льготных категорий, то они бы возили «неплательщиков». Но это проблема с длинной бородой, где муниципалитет и коммерсанты достигнуть «консенсуса» никак не могут. И пока не смогут.
Как эти не решенные до сих пор проблемы сказались на пассажирском электротранспорте Хабаровска? Возьмем итоги 2003 года. Трамваи и троллейбусы города перевезли почти 62,5 миллиона человек. И представьте, что «платников» среди них было только 18,7 миллиона человек. А «выпадающие» доходы управлению были возмещены только на 60 процентов. Если бы электротранспорт получал полное возмещение убытков, он мог бы приобрести недостающий подвижной состав, построить новые тяговые подстанции, обучить новых водителей и кондукторов.
Развитие троллейбусного сообщения гораздо выгоднее, чем увеличение трамвайных и автобусных маршрутов. Строительство одного километра трамвайного пути обходится в пять раз дороже, чем троллейбусного. Хотя при создании троллейбусной линии мы устанавливаем новое освещение улиц, ремонтируем старые и прокладываем новые тротуары. В прошлом году при подготовке третьего троллейбусного маршрута в Первом микрорайоне Хабаровска было проложено 350 метров тротуаров, реконструированы подходы к домам, расположенным вдоль маршрутной линии, благоустроены дворовые площадки.
С полной ответственностью заявляю, что сегодня в городе нет нерентабельных троллейбусных маршрутов. Но у этого вида транспорта много различных проблем. Например, здесь не хватает подвижного состава. Ежедневно на маршруты нужно выпускать 54 машины. А на линии выходит едва ли не в два раза меньше. Значит, для того, чтобы приобретать новую технику, обновлять ту, которая изношена, для того, чтобы обучать водительский состав, строить тяговые подстанции, нужно зарабатывать деньги. Что мы и делаем, пуская их и на развитие своего предприятия, и на благоустроительные работы там, где мы прокладываем новые линии.
Часто приходится слышать нарекания в адрес и администрации города, и нас, муниципальных транспортников, за то, что потрачены деньги на строительство третьего троллейбусного маршрута. Но критики, видимо, не понимают, что подход троллейбусной линии к Первому микрорайону открывает широкую перспективу дальнейшего развития и совершенствования электротранспорта в городе. Сейчас готов маршрут, который может соединить ул. Краснореченскую от «Судоверфи», где проходят маршруты многих автобусов и трамваев, с аэропортом. Выгоду скрещения здесь нескольких видов общественного транспорта и переоценить трудно. Но этот маршрут пока бездействует, потому что не хватает подвижного состава, еще не укомплектованы коллективы водителей и кондукторов. У нас есть планы создать развитую систему троллейбусного сообщения в дополнение к маршруту по улице Муравьева-Амурского, еще и по улицам Ленина и Серышева. Электротранспорт будет ходить и в поселок имени Горького, и в Южный микрорайон. И как бы ни негодовали противники развития электротранспорта в Хабаровске, помешать ему уже невозможно.
В. САДКО, начальник Хабаровского трамвайно-троллейбусного управления.
Количество показов: 446