«Тема строительства новых и реконструкции старых дорог волнует, думаю, каждого местного автомобилиста. Надоело, если честно, мотаться по ухабам. В крае и в Хабаровске подвижки в отрасли очевидны. А что нас, дальневосточников, владельцев авто, ждет впереди, по каким дорогам будем ездить? Правительство М. Фрадкова ни много ни мало, а заговорило недавно о частных (значит, и платных) автотрассах в России. Не мог ли «ТОЗ»-авто подробнее рассказать об окружной сети дорог, вообще, существует ли прогноз их развития на ближайшее время?». (А. Вобушев, автолюбитель. г. Хабаровск).
Такой план есть. Сотрудники Хабаровского филиала ОАО «ГипродорНИИ» разработали и представили «программу модернизации и развития сети автомобильных дорог Дальневосточного федерального округа до 2025 года». Она вошла составной частью в общенациональную программу «Дороги России». В чем же ее особенности? Об этом беседа нашего корреспондента с директором филиала ОАО «ГипродорНИИ» С.Н. Рыженко.
- Сергей Никифорович, достаточно глянуть на карту, чтобы понять: наш федеральный округ - один из самых крупных и отдаленных. Вам и вашим коллегам, похоже, было непросто рассчитать что, где, куда проложить, чтобы связать наконец воедино, может быть, самую богатую в мире территорию по ресурсам и крайне важную по своему геополитическому значению?
- Согласен. В округе 141 административный район, 70 городов, 239 поселков городского типа и свыше 1200 сельских администраций. Все они разбросаны на огромном пространстве. Между ними сотни, тысячи верст. Мари, горы, болота… Две трети населения - в городах. «Медвежьи углы» вроде рядом, а не попадешь: транспортная инфраструктура не развита. Протяженность сети автомобильных дорог в округе в 1,6 раза меньше минимально необходимой.
- В недавней командировке на строительстве трассы Чита - Хабаровск столкнулся с таким фактом. От станции Зилово (Транссиб и автотрасса здесь идут бок о бок) до ближайшей деревеньки было километров десять. Люди добирались туда полдня по бездорожью, по новому автодорожному полотну «долетают» за четверть часа. Также облегчились поездки и до райцентра, до Читы… Я к чему? Дорога - это жизнь, условие экономического роста, люди из глубинки это чувствуют особенно остро. Что запланировано построить в ближайшие годы в регионе?
- Автомобильных дорог в округе (с учетом ведомственных и автозимников) свыше 75 тысяч км, из них автомобильных дорог общего пользования - 48584 км, в том числе автомобильных дорог с твердым покрытием - 30729 км. Казалось бы, немало, но плотность дорог с твердым покрытием в округе, например, почти в восемь раз меньше, чем в среднем по России…
Причем почти 80 процентов дорог с твердым покрытием где? На юге, на материковой части Дальнего Востока и на юге Сахалина. По территориям Амурской области, Еврейской автономной области, Хабаровского и Приморского краев проходят автодорожные маршруты формирующихся международных транспортных коридоров «Транссиб», «Приморье-1», «Приморье-2».
В северной части округа, увы, всего две федеральные автомобильные дороги: «Колыма» (Якутск - Магадан) и «Лена» (Большой Невер - Якутск). Они обеспечивают в основном межрегиональные и внутренние автотранспортные связи Амурской области, Республики Саха (Якутия), Магаданской области. Однако в настоящее время эти дороги, что называется, в стадии развития и не реализуют свои функции в полном объеме. Это автомобильные дороги IV-V категории, автозимники или пионерные дороги, преимущественно грунтовые.
- Это как-то сказывается на северном завозе продуктов, грузов?
- Еще как. В прошлом году округ получил субсидий на государственную поддержку закупки и доставки продукции в районы Крайнего Севера более чем на семь млрд. рублей. Фактически девять субъектов из десяти получают данные субсидии. При этом транспортные издержки здесь достигают 80 процентов от общих затрат.
Особенность округа - высокая обеспеченность населения автомобильным транспортом (более 200 автомобилей на 1000 жителей), который сосредоточен к тому же в основном в городах. Автопробки на трассах становятся обыденным явлением…
- Кто часто ездит по региону, тот знает и видит: дороги на Дальнем Востоке - жуть, на отдельных направлениях они уже не справляются с возрастающими нагрузками.
- Самая острая ситуация складывается на федеральной автомобильной дороге Хабаровск - Владивосток, связывающей наш край и Приморье. На иных участках загруженность дороги транспортом близка к критической.
- Можете сказать, где именно?
- На отрезке Хабаровск - Корфовский, на улично-дорожной сети Уссурийска, перегружен участок Угловая - Владивосток… Кое-где интенсивность движения превышает 30 тысяч автомобилей в сутки. Тут требуется реконструкция с устройством от четырех до шести полос движения…
- При этом, как утверждают специалисты, свыше 700 населенных пунктов в округе не имеют круглогодичной автодорожной связи.
- Действительно, это так. Если в Приморском крае необходима преимущественно модернизация и реконструкция существующих автомобильных дорог, то, скажем, в Чукотском автономном округе надо вести строительство дорог с нуля.
- Ваша программа, судя по срокам, рассчитана на 20 лет. Она включает какие-то этапы в своем развитии?
- На первом этапе (2005-2010 гг.) предусматривается формирование опорной сети автомобильных дорог всего округа, реконструкция наиболее загруженных участков дорожной сети на подходах к крупным городам и строительство обходов населенных пунктов, развитие автомобильных дорог в составе международных и российских транспортных коридоров и т.д.
На втором этапе (2011-2015 гг.) планируется обеспечить регулярное восстановление износа федеральных и территориальных дорог, повышение их технического уровня. И в дальнейшем надо установить круглогодичную связь наиболее крупных пунктов с сетью всех дорог общего пользования.
Этот вариант предполагает увеличение финансирования дорожной отрасли России до 2,5 процента от ВВП (валового внутреннего продукта).
- А каково оно сегодня?
- Полтора процента… Где страна возьмет деньги?
- Ориентиры финансирования для каждого округа увязывались с целями и приоритетами Национальной программы. В результате чего для ДФО, например, суммарный объем финансирования дорожного хозяйства округа определен в сумме 1194614 млн. рублей. Как все сложится в жизни, покажет время. Повторюсь: это прогноз, составленный специалистами «ГипродорНИИ».
Наверняка, он будет корректироваться. Ясно лишь одно: без новых дорог и реконструкции старых мы в экономике никуда не двинемся. Прорыв на трассе Чита - Хабаровск доказал: дорожникам по плечу любые задачи. Были б только деньги…
Беседовал А. ВЛАСЕНКО.
Количество показов: 486