Как только речь заходит о наших дорогах, большинство саркастически усмехается и цитирует поднадоевшую фразу классика: «В России две беды…». Не хочется снисходительно отзываться о Родине и шутить про «направления». Беды нет, но есть большая проблема - наши дороги. И вечный вопрос: почему, отремонтированные осенью, они по весне превращаются в сплошные ухабы и пробоины, причем в одних и тех же местах?
В поисках ответа на этот поднадоевший вопрос мы решили провести эксперимент. Попробовать «заасфальтировать» конкретный участок. Вернее, посчитать, во сколько обойдется ремонт небольшого отрезка дороги. Выбрали уже заасфальтированный, но весь в выбоинах перекресток улиц Советской и Шмидта в Хабаровске. Поползали там с рулеткой вдоль и поперек, а потом опубликовали в нашей газете объявление: «Организация объявляет конкурс на укладку асфальта проезжей части шириной 8 м, длиной 45 м».
Вообще-то мы планировали напечатать такое объявление несколько раз, но уже после первого от этой мысли пришлось отказаться. Иначе телефон мог просто разорваться, так как от желающих «сделать укладку» не было отбоя. Уже в начале этого «позвоночного штурма» стало ясно: в Хабаровске достаточно организаций и асфальтобетонных заводов, способных положить асфальт.
Многие из звонивших на просьбу представиться, из какой они организации, называли труднопроизносимые названия типа «Дрпртырстрой» или «Бардюрремдор», кто-то просто говорил, дескать, - частная фирма. Были откровенно смешные звонки. Один из собеседников, с восточным акцентом, в подтверждение своей компетентности и солидности упирал на то, что они работают аж три года и их организация есть в прошлогоднем справочнике «Деловой Хабаровск». Посмотрели, действительно есть. Но с каких пор присутствие в бизнес-справочнике стало признаком надежности?
А из одной конторы звонили несколько раз разные люди (у нас определитель номера), спрашивая одно и то же: видимо, думали, что мы изменим свои намерения. Причем, когда дело доходило до обсуждения цены, каждый последующий абонент предлагал оплату дешевле, чем предыдущий.
Некоторые асфальтоукладчики готовы были тут же отправить людей и КАМАЗы с асфальтом на «объект», так что приходилось долго остужать их пыл. Расценки назывались разные, но даже самое выгодное предложение показало, что заасфальтировать наш небольшой участок в 360 квадратных метров - удовольствие не из дешевых.
Считайте сами: тонна асфальта стоит у разных фирм по-разному - от 1000 до 1350 рублей. На 100 «квадратов» тратится от 10 до 15 тонн асфальтобетона (так правильно называется асфальт). Для нашего участка понадобилось примерно четыре КАМАЗа (40 тонн) асфальта стоимостью 40 тысяч рублей.
Расход асфальта зависит от толщины покрытия. Специалисты разъяснили, что на дорогах, где уже есть асфальтовое покрытие, второй слой укладки делается толщиной 5-7 см. Если первоначального покрытия нет, то, по правилам, сначала место укладки отсыпается щебнем или гравием, а потом закатывается асфальтом толще семи сантиметров. Щебень стоит от 210 до 260 рублей за кубический метр. Вся работа по укладке занимает от одного до трех дней.
Добавьте к затратам на асфальт цену работ плюс доставку, которая составляет около 30 процентов от стоимости асфальта. На доставке можно неплохо сэкономить, если выбрать организацию, которая находится в центре города. В среднем работа обойдется в 200 рублей за один квадратный метр (с доставкой). В нашем случае это еще 72 тысячи рублей. Итого заасфальтировать «по уму» перекресток улиц Советской и Шмидта обойдется в 112 тысяч рублей по минимуму. Если расщедриться и сделать бордюрчик дороге, чтобы не осыпалась, прибавьте к этой сумме стоимость бордюрного камня - 6 тысяч рублей за кубометр.
Большинство организаций не расписывали цифры подробно, а сразу называли сумму полностью за работу и асфальт - 500-600 рублей за «квадрат» дороги. Но 6 тысяч долларов за возможность красиво подъехать к офису - это уже грабеж. Средняя цена за все про все - 350-400 рублей «квадрат». Это тоже приличная сумма, но услуги по закатке асфальта оказываются в таком случае на законных основаниях, и организация дает гарантию на дорогу два-три года. А значит, если что-то за это время приключится с вашей дорогой - появятся трещины, провалы, то фирма обязана выехать и бесплатно отремонтировать покрытие.
Правда, были и откровенно демпинговые предложения: укладка за 100-150 рублей «квадрат», включая стоимость асфальта, - смешная цена! Но гарантии не давали никакой, и мы усомнились в качестве такой работы и законности происхождения материала.
Знакомый бизнесмен подсказал способ сэкономить - можно купить отработанный или бракованный асфальт, перемешать его с бетоном и использовать в качестве покрытия. Но самый удобный и быстрый вариант экономии - найти дорогу, где укладывают асфальт, подойти к бригадиру и с глазу на глаз договориться об укладке после работы. По крайней мере, по словам знающих людей, так было пару лет назад. Сейчас только ради эксперимента мы не рискнули провоцировать людей. Кстати, дорожное строительство - одна из самых не поддающихся контролю сфер: достаточно сузить дорогу на пару сантиметров или сделать чуть тоньше, и можно положить в карман сотни тысяч.
Выяснив, сколько стоит положить асфальт в частном порядке, нетрудно посчитать сумму ремонта всех хабаровских дорог. Всего в Хабаровске 925 километров дорог. Из них с усовершенствованным покрытием (асфальт) только 356 км, остальное - гравий, сланец, земля. 100 квадратных метров стоит 900 долларов, значит, один километр ремонта (при ширине в 12 метров) обходится в 11 млн. рублей. Получается, отремонтировать все дороги обойдется Хабаровску в четыре миллиарда рублей. Сумма превышает всю доходную часть городского бюджета.
Но дело не только в деньгах. 80 процентов дорожных работ - это подготовка к его укладке и непосредственная укладка, и только 20 процентов - сама стоимость асфальта. Участок дороги, где заменен асфальт, должен функционировать до следующей замены (без ремонта) шесть лет. Но такое возможно лишь в случае соблюдения всей технологии. А в Хабаровске при укладке асфальта технология нарушается очень часто.
По правилам, основание для укладки должно фрезероваться, подметаться, продуваться сжатым газом и обрабатываться эмульсией. Это практически никогда не делается. Во-вторых, нередко асфальт кладут в сырую погоду или в дождь, в этом случае не происходит сцепления верхнего слоя с основанием.
В-третьих, может быть плохая смесь - в щебень и песок попадает все, что угодно: бумага, пакеты, мусор. Сейчас заводы стараются купить сырье подешевле, качество от этого, естественно, не выигрывает. Четвертый момент - качество уплотнения. В асфальт положено добавлять пять пластификаторов, на деле добавляют в лучшем случае два - битум и смолу. По правилам, на любой тип работ - на каждом участке - должна составляться технологическая карта, где оговорено все: тип катка, количество проходок, состав смеси, ее температура, толщина слоя. Иногда бывает, что смесь остывает, ее закатывают холодную, сухую, такое покрытие быстро выходит из строя.
В Германии, например, каждая дорога внесена в реестр и ремонтируется раз в 10-15 лет. Перед укладкой дорогу вырезают на метр глубины и снова слой за слоем закатывают с учетом всех ее особенностей. И лишь потом кладут асфальт. Немецкие автобаны и служат дольше, и вид имеют, как пластик. Но нам о таком мечтать пока не приходится.
Однако кто мешает нам помечтать хотя бы гипотетически. Если ремонтировать дороги из-за нашей бедности получается все равно, простите, паршиво, то почему тогда нельзя здесь пойти по принципу - лучше меньше, да лучше? Чтобы при ремонтах и укладках все-таки соблюдалась технология, и мы получали в итоге дороги гарантированного шестилетнего действия? Хотелось бы при этом иметь городское расписание дорожных ремонтов, чтобы горожане знали - когда, где и кто именно производит эти самые работы.
Наверное, лишь при соблюдении таких условий можно избавиться от унизительных подозрений в воровстве бюджетных средств, «закатанных» под сурдинку в асфальт. Хотя вдруг никто тут ничего и не ворует? А просто наша стандартная бесхозяйственность - главный и заказчик, и подрядчик дорожной проблемы. Недаром ведь только в России понятен специфический анекдот:
- Мужики, - обращается прохожий к ремонтникам, - вы зачем так дорогу ляпаете, она ж через полгода развалится!
- Сам ты дурак, - отвечают мужики, - если мы сейчас ее хорошо сладим, что потом делать будем? Хочешь без работы нас оставить?!
Алиса Селезнева.
Количество показов: 484