На прошлой неделе в поселке Лагар-Аул запущены в строй японские комбайны фирмы «Мицуи», рассчитанные на работу в штольне горных пород. Техника была приобретена ООО «Дальтоннельстрой» для ускорения проходки в Лагар-Аулском тоннеле. Предполагается, что этот участок железной дороги станет одним из самых крупных сооружений Транссиба в пределах Еврейской автономной области.
В начале мая на объект приехали японцы, которые подготовили машины к эксплуатации и обучили специалистов управлять техникой. Надо сказать, что помимо комбайнов «Мицуи» стройка укомплектована автокраном «Тадано» грузоподъемностью 55 тонн и передвижной механизированной опалубкой. Благодаря столь серьезной технической оснащенности «Дальтоннельстрой» намерен завершить все работы по тоннелю к 2006 году. Это очень быстро, если учесть, что приступили к разработке горного коридора в начале 2003 года. На сегодняшний день Лагар-Аулский тоннель - единственный подобный объект протяженностью 1282 метра, при строительстве которого определены такие сжатые сроки.
Необходимость прокладки новой дороги через горы в Лагар-Ауле обоснована реконструкцией старого, еще дореволюционного тоннеля. Он был недавно закрыт - его реконструкция тоже проводится силами «Дальтоннельстроя».
Лагар-Аулский тоннель - самая крупная стройка в ЕАО, и на нее полностью «завязана» инфраструктура поселка Лагар-Аул и Облученского района, тоннель - это тысячи новых рабочих мест в ЕАО и Амурской области.
Недалеко от Лагар-Аула завершается строительство нового Тарманчуканского тоннеля, который прокладывается рядом со старым. Там работает канадский горнопроходческий комплекс «LOVAT», который специально изготовлен для нашего климата и породы. Новый участок железной дороги в Тарманчукане позволит поднять скорости с 40 км в час (на старой ветке тоннеля) до 120-150 километров в час.
И еще один объект «Дальтоннельстроя» сдается в эксплуатацию в сентябре 2004 года - это Рачинский тоннель, расположенный на отрогах Малого Хингана. Железная дорога через горы была построена еще в царские времена как часть Транссиба, благополучно функционировала 100 лет и на стыке веков закрылась на реконструкцию. К сегодняшнему дню в Рачинском тоннеле остались только работы по связи, сигнализации, обеспечению безопасности движения поездов.
ООО «Дальтоннельстрой» отвечает за строительство и реконструкцию всех подземных железных дорог Дальнего Востока. Раньше подобные горные коридоры могли строиться десятилетиями. Не хватало денег, рабочих рук, новой техники. Сейчас на объектах акционерного общества нет простоев. Главный заказчик, ОАО «Российские железные дороги», понимает, что чем быстрее построишь тоннель, тем быстрее он окупится. В свою очередь «Бамтоннельстрой» (холдинг, частью которого является «Дальтоннельстрой») не жалеет денег на покупку самых современных горнопроходческих комплексов.
В результате в современных тоннелях, построенных с учетом нынешних требований и оснащенных по последнему слову техники, повышается скорость движения поездов, увеличивается их грузоподъемность. Эти сооружения экономят миллионы рублей, которые обычно тратятся на прокладку рельсов и их обслуживание.
Модернизированные старые и построенные новые тоннели будут способствовать освоению Кимканского и Сутарского железорудных месторождений, Южно-Хинганского марганцеворудного месторождения, добыче и переработке оловянных руд Хинганского месторождения, подъему добывающей промышленности Амурской и Еврейской областей.
А. Селезнева.
Количество показов: 468