110 лет назад в Хабаровске было построено самое первое сооружение для обслуживания паровозов.
По словам директора музея нынешнего локомотивного депо Ю.М. Ласькова, это был примитивный деревянный сарай на две машины, пришедшие из-за границы морем через Индийский океан. Они обслуживали строителей линии Владивосток - Хабаровск. Так в далеком 1894 году было положено начало всему локомотивному хозяйству региона.
А сегодня локомотивное депо переживает свое третье рождение. В 60-х годах отслужившие свой век паровозы заменили тепловозами. Тогда были полностью реконструированы четыре старых корпуса и построен новый, пятый. В 1980 году - новые преобразования. Уже под первые электровозы.
Сегодня полным ходом идет очередная коренная реконструкция. Причин ее было несколько. В советские времена, когда заводы исправно выпускали новую технику, парк тепловозов и электровозов регулярно обновлялся. Но после перестройки выпуск локомотивов для пассажирских поездов на единственном в стране Новочеркасском заводе сократился в десятки раз, а грузовых и вовсе прекратился. Естественно, парк начал резко стареть. А с началом экономического подъема конца 90-х техническая база депо перестала справляться с возросшей нагрузкой.
Теперь к нему приписаны 193 электровоза. К слову, если раньше тепловозы и электровозы уходили на 200, максимум на 400 километров и сразу же возвращались в депо, то теперь без отцепки поезд идет с одним локомотивом до самой Находки в одну сторону и до станции Карымской, что в Забайкалье, - в другую. Нужно ли говорить, насколько при этом возросли требования к качеству ремонта? Реконструкция депо была усложнена тем, что при этом ни на день нельзя было прерывать производственно-технологический процесс.
Сегодня локомотивное депо Хабаровска с нагрузкой по обслуживанию подвижного состава справляется успешно. Только через ТО-2 проходят 120-125 электровозов в сутки. Локомотивы, приписанные к депо, стали надежнее. Количество серьезных отказов, то есть брака в работе, снизилось на 20 процентов.
Впрочем, на этом реконструкция не заканчивается. Полным ходом идут работы в корпусе №2 и уже выделено 30 миллионов рублей на строительство пристройки к четвертому корпусу, где будут обтачивать колеса и менять колесно-моторные блоки. А в планах - строительство отдельного цеха для покраски локомотивов, административного здания и ливневой канализации.
И. ПЕПЕЛЯЕВА.
Количество показов: 492