Как бы подозрительно ни звучала эта фраза, но после пуска 26 мая этого года на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе установки изомеризации генеральный директор предприятия Виктор Лемеха с полным правом смог сказать: «Мы практически по всем параметрам (за исключением бензола) достигли стандарта ЕВРО-3». То есть европейского уровня качества.
В чем же, собственно, разница между топливом на АЗС в Москве и в Париже? Октановое число и там, и там одинаковое. Но вот по содержанию бензола и ароматических углеводородов показатели совсем разные. Сегодня в среднем по России содержание бензола в отечественном бензине - порядка четырех процентов, а европейская норма - не более одного. Ароматические углеводороды по действующему ГОСТу РФ не могут превышать 55 процентов, а в Европе - 42.
- И именно технология изомеризации может сравнять у нас эти параметры. Ибо в сырье изомеризации - прямогонном бензине, вышедшем с установки первичной переработки нефти, - практически полностью отсутствует бензол и ароматика, - говорит начальник основного технологического цеха Хабаровского нефтеперерабатывающего завода Василий Орлов. - Те же, которые есть, проходя через реактор, превращаются в безвредные углеводороды (становятся изомерами). На выходе - полное отсутствие нелюбимых европейцами вредных веществ.
Однако новое качество хабаровского бензина отражается не только на экологии.
- Бензин без вредных веществ, - говорит Орлов, - это гарантированная полнота сгорания внутри цилиндров. Изомеры значительно легче испаряются, не оставляя никаких следов в виде нагара, что увеличивает КПД двигателя, его мощность, срок службы, несколько уменьшает расход топлива.
При этом изомеризация, сказавшись на качестве, практически не сказалась на отпускной цене топлива. (Если рост и произошел, то по причине постоянного роста цен на нефть.) Между прочим, по этому поводу случилась даже такая характерная история. Когда специалисты компании «Шелл» проводили всестороннее обследование хабаровского завода, чтобы потом дать свое заключение на предмет совершенствования технологий и маркетинга, они с удивлением заметили: вы продаете свою продукцию с завышенным качеством и не берете за это дополнительные деньги…
- Есть такой «грех», - соглашается Василий Орлов. - Например, весь бензин ХНПЗ производит с запасом - на 0,5 пункта от необходимого октанового числа. То есть идет не 95, а 95,5, не 98, а 98,5 и т.д. Это делается для того, чтобы возможные испарения при переливах топлива не нарушили качественных характеристик. Хотя такой подход и ложится дополнительной нагрузкой на экономику предприятия, увеличивая себестоимость продукции, но главная задача - до потребителя должен дойти качественный товар.
Это политика НК «Альянс», под маркой которого завод производит, а розница продает топливо. «Альянс» готов снижать доходность, компенсируя, однако, возможные потери тем, что на его более качественную продукцию создается повышенный спрос. Логика в том, что, заправившись один раз нашим бензином, автолюбитель чаще всего становится постоянным клиентом и уже сам ищет на дорогах АЗС фирменного зеленого цвета под логотипом «НК Альянс».
То, что так оно и есть, говорит, например, динамика роста продаж ОАО «Хабаровскнефтепродукт», который является основным розничным партнером ХНПЗ. То есть прежде всего топливо хабаровского завода реализуется через АЗС под брэндом «НК-Альянс - Хабаровскнефтепродукт». Что касается итогов такого сотрудничества, то на последней своей пресс-конференции Сергей Ревков, генеральный директор ОАО «Хабаровскнефтепродукт», поделился такими итоговыми цифрами: «Объем нашей реализации в 2002 году составлял 716 тысяч тонн, в 2003 году при плане 797 мы достигли уровня 915 тысяч тонн, есть уже прогноз и на 2004 год - опять же со значительной динамикой».
- Это общие цифры, - утверждает С. Ревков, - и в них есть большая розничная составляющая. И то, что она каждый год растет - заслуга хабаровского завода. Объясню на примере. Сейчас к нам за топливом обращаются в большом числе предприятия, которые имеют самую современную на сегодняшний момент технику. Я интересуюсь: почему не берете с других заводов? Объясняют: уже брали более дешевое топливо, экономили по 200 рублей на тонне, а через год японская техника, которая стоит миллионы рублей, от такой заправки просто выходит из строя. Потери несопоставимы с экономией на качестве горючего.
- Есть и другой аргумент - социальный - в пользу местного производителя и продавца. Очень часто завозят в край топливо фирмы-однодневки, которые не несут никакой социальной и налоговой нагрузки. Они как могут уходят от акцизов. А из акцизов 60 процентов (!) идет в бюджет Хабаровского края. Потери, таким образом, составляют миллионы рублей. И никакие претензии - ни социально-бюджетные, ни по качеству - не принимаются, так как сразу после поставки такие фирмы могут закрыться.
И еще один факт от Сергея Ревкова в пользу продукции ХНПЗ: «За последние два года от потребителей не поступило ни одного нарекания по качеству нефтепродуктов»…
Виктор Илин.
Количество показов: 395