Следователи пока не выделили главной из многочисленных версий гибели Ту-134 и Ту-154. Однако сейчас уже ясно, что самолеты могли взорваться как от рук террористов, так и из-за технических проблем. Причиной катастрофы могла стать и нелетная погода.
Жители хутора Тишково в Ростовской области сообщают противоречивые данные: кто-то уверяет, что до падения самолета слышал сильный хлопок, «похожий на взрыв», а затем видел «след на небе»; другие говорят, что слышали только сам удар самолета о землю. Мелкие обломки Ту-154 разбросаны в радиусе 40-50 километров.
Представители ФСБ России, тем не менее, заявили, что террористический акт - лишь одна из версий происшедшего (и вовсе не основная) и никаких подтверждений этой версии у спецслужб пока нет. Как сообщили «Газете.Ru» в Центре общественных связей ФСБ России, по предварительным данным, «признаков захвата самолета террористами пока нет». Более того, эксперты пока не смогли обнаружить никаких следов применения на борту авиалайнеров взрывчатых веществ. Наконец, по словам специалистов, тела погибших практически не повреждены, на них нет признаков насилия. В связи с этим ФСБ пришлось расширить круг версий, сообщили представители службы.
Контрразведчики считают, что самолеты могли рухнуть из-за использования некачественного топлива, отказа авиационной техники или ошибок при пилотировании.
Однако то, что причиной разрушения самолетов стал взрыв на борту, подтверждается целым рядом обстоятельств. Напомним: самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь», летевший из Домодедова в Сочи, пропал с экрана радаров в 22.53. В это время он находился на высоте примерно 10-12 тыс. метров над Ростовской областью. Как подтвердил «Газете.Ru» специалист, близкий к комиссии по расследованию, незадолго до этого пилот воздушного судна действительно нажал кнопку предупреждения о нештатной ситуации на борту. И хотя в авиакомпании «Сибирь» решили, что экипаж подвергся террористической атаке, это могло быть и не так.
Летчик мог нажать «тревожную» кнопку, если, например, на самолете барахлила электроника. По словам собеседника «Газеты.Ru», если командир борта подозревает, что в ближайшее время активный излучатель, установленный на самолете, перестанет подавать автоматический сигнал земным службам контроля, а значит, самолет пропадет с экранов радаров, тогда, согласно инструкции, он оповещает о происходящих с техникой проблемах авиадиспетчеров. Те, в свою очередь, переходят на пассивный режим сканирования воздушного пространства. Кстати, именно в таких ситуациях контроль самолета берет на себя военный сектор Главного центра Единой системы организации воздушного пространства. При этом (в отличие от активного режима) радары работают не на прием сигнала от излучателя самолета, а на самостоятельный поиск крупных объектов над землей. Однако в случае с Ту-154 самолет не смогли обнаружить и военные.
Эксперты считают, что мгновенное исчезновение самолета с экрана радаров - без предварительного снижения или каких-либо маневров - означало его такое же мгновенное разрушение, например взрыв. А достаточно большие обломки, которые полетели к земле, пассивный контроль действительно «не заметил» из-за погодных условий.
Другой самолет - Ту-134 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс», следовавший из Домодедова в Волгоград, - пропал буквально через минуту после первого, в 22.54. Диспетчеры Московской воздушной зоны также потеряли с ним радиосвязь, а затем и отметку на экране радаров. Однако достоверной информации о том, что летчики предупредили о проблемах с самолетом, нет. Самолет следовал в наборе высоты с эшелона 8100 м до 9100 м.
Пока, по данным источника «Газеты.Ru», следов взрывчатых веществ на самолетах (по крайней мере, Ту-154) действительно не найдено. Обоснованных предположений о технических проблемах самолетов у экспертов из группы по расследованию тоже нет. «Прорабатываются все версии, - отметил собеседник «Газеты.Ru». - Берутся в расчет даже природные условия: авиакатастрофы произошли над зоной одного тектонического разлома, в грозовых условиях...»
В итоге получается, что самолеты могли погибнуть как от взрывов, вызванных техническими неисправностями или терактом, так и из-за природных катаклизмов.
Российский эксперт-взрывотехник Адольф Мишуев, глава Центра «Взрывоустойчивость», рассказал «Газете.Ru» о двух первых возможных причинах предполагаемого взрыва на борту самолетов. По его словам, если рассматривать версию теракта, то следы взрывного устройства могут быть обнаружены экспертами не обязательно при первом осмотре места катастрофы, но и после тщательных экспертиз, занимающих несколько недель. Эксперты должны взять соскобы со всех обломков самолета. По словам Адольфа Мишуева, бывает и так, что следы взрывчатки можно найти только в небольшом радиусе от того места, где она была заложена, а на других обломках самолета частиц может и не быть - газы при взрыве тротила распыляются на небольшое расстояние, что значительно затрудняет работу экспертов. Как отметил Мишуев, самолет может потерпеть катастрофу даже при взрыве мощностью от 400 г до
1 кг в тротиловом эквиваленте.
Вторая версия взрыва на борту может быть связана и с некачественным топливом. При перебоях с подачей горючего и прекращении горения в камере сгорания самолета при дальнейшей подаче топлива в камеру происходит бурное парообразование. Образуется взрывоопасная керосино-воздушная смесь, и любая искра может вызвать взрыв. «Это то же самое, как утечка бытового газа на кухне, - она приводит к образованию метано-воздушной смеси, и при возникновении искры происходит мощный взрыв, который сопровождается разрушением дома», - заявил Адольф Мишуев. По словам эксперта, «1 килограмм горючего газа или паров горючей жидкости создает взрывоопасную концентрацию в 10-15 кубических метрах помещения». И когда появляется источник зажигания, происходит взрыв с соответствующими разрушительными нагрузками, сообщил эксперт. Однако Адольф Мишуев отметил, что все это - пока лишь версии, которые нуждаются в проверке.
Что касается версии о природных факторах, то, по данным метеорологов, в ночь на 25 августа с запада на европейскую часть России двигался холодный фронт. Как удалось узнать «Газете.Ru» у метеорологов, фронт был очень мощным, он протянулся от южной границы Черного моря до Архангельска.
24 августа около 17.00 фронт вызвал мощный смерч в Крыму, который привел к разрушению более чем 60 домов и обесточил несколько сел. Этот же фронт привел к внезапному образованию смерча 25 августа в 12.55 в районе Адлера. Сообщений о жертвах и разрушениях из Cочи пока не поступало, известно лишь, что смерч гулял в районе берега около часа. А в то время, когда оба самолета совершали свой полет, самая мощная - передняя часть фронта находилась как раз на линии Тула - Воронеж - Ростов-на-Дону.
Возможно, что оба лайнера стали жертвами стихии, а связь с ними прервалась из-за повышенного электромагнитного фона в атмосфере.
(«Газета.Ru»)
Количество показов: 417