На Среднем и Нижнем Амуре навигация заканчивается обычно в конце второй или начале третьей декады октября. А главные грузы для северной зимовки у нас обычно доставляются водным путем. Но сегодня обольщаться тем, что и у Бога, и у поставщиков грузов на «севера» дней впереди еще много, не стоит: малые реки коварны и непредсказуемы, да и на самом Амуре обстановка может измениться в любой момент. В общем, поспешить с северным завозом не помешает.
Хотя на последнем заседании краевого штаба по организации завоза продукции в северные районы в навигацию этого года его председатель Владимир Попов с определенной долей удовлетворения заметил, что кампания нынешней переброски грузов в северные районы идет гораздо организованнее, чем в предыдущие годы. Например, горюче-смазочных материалов разного сорта и назначения доставлено уже 238 тысяч тонн. Ждут своей отправки еще 30 тысяч тонн. И есть уверенность, что до конца сентября эта работа будет завершена.
Так выглядит картина, если на нее посмотреть целиком. А если рассматривать частности и детали, то найдется немало поводов сменить оптимизм на противоположное чувство. Всем понятно, что такое для нашего севера топочный мазут, солярка, бензин, керосин, моторное масло. Это свет и тепло в домах, гарантированная связь с «большой землей», в конце концов, это нормальная, спокойная обстановка в северных поселках и селах. Но тут вот какая вырисовывается картина. Если, допустим, для Николаевской ТЭЦ осталось завезти всего 9,6 тысячи тонн жидкого топлива, то для котельных и дизельных электростанций района значительно меньше. Но для ТЭЦ «горючку» доставить проще, чем в глубинку. Вот и вылезли наружу острые углы этой проблемы.
Прежней бедой остается то, что некоторые руководители районов зачастую полагаются не на собственную инициативу, а на заботу о «северах» и лично губернатора, и краевого правительства. Владимир Попов по этому поводу обронил фразу: «Каждый день нам приходится заниматься проблемами Ульчского района. Теми вопросами, которые нужно решать на месте».
Обнаружилось, что многие отраслевые ведомства важное дело пустили на самотек. Хуже всего то, что в их числе предприятия гражданской авиации. Запас авиационного керосина для зимних полетов составляет всего 30-35 процентов от необходимого. Подвергают риску «голодного режима» свои дизельные установки, в том числе и работающие на автономных электростанциях, горная промышленность, «Дальлеспром», Крайрыбакколхозсоюз и другие.
Зачастую некоторые нынешние «ответственные товарищи» нерасторопность и неразворотливость пытаются объяснить расхожим и беспроигрышным доводом: нет денег. Но при детальном изучении ситуации оказывается, что деньги-то есть, но один эти деньги куда следует не отправил, другой деньги получил, но сделал вид, что не получил. А иные вместо того, чтобы сойтись и все вопросы обсудить, друг другу спины показывают.
За последнее короткое время многое сделано для экономии горюче-смазочных материалов во время северной зимовки. Сегодня она составляет десятки тысяч тонн. Подвижка очень серьезная. И в этом деле есть еще солидный резерв. Тут ведь не только в том выигрыш, что сэкономлены средства, а и в том, что создается повышенная гарантия того, что северяне зиму проживут без потрясений. Идет укрупнение дизельных электростанций и котельных, объединение их, замена старого оборудования на новое, современное, более надежное. Ежегодно 20 старых дизелей меняются на более мощные. А это ведет к сокращению расхода ГСМ и запасных частей. Сегодня ремонт старого дизеля стоит намного дороже, чем замена его на новый. Есть планы и идет подготовка к разработке технико-экономического обоснования строительства ТЭЦ в Охотске. Это значит, что без северного завоза ГСМ каждый год большая часть обширного района получит надежное тепло и свет. А в Де-Кастри Ульчского района намечено по договору с компанией «Экссон» построить газопоршневую электростанцию взамен старой дизельной. А с окончанием строительства газопровода Комсомольск - Хабаровск в сопредельных с трубопроводом селах и поселках коренным образом изменится схема обеспечения их теплом и электроэнергией.
Для решения всех проблем доставки ГСМ на север остался только один месяц - сентябрь. А в нем нет ни одного «красного дня» календаря. Так что поработать придется плотно.
Леонид ГАПИЧ.
Количество показов: 485