Район станции Хабаровск-2 всегда называли Вторым Хабаровском. Не потому, что он может сравниться с Первым, а просто по названию железнодорожной станции. Он разделен на две части железной и шоссейной дорогами. Через них железнодорожники идут на работу, через них возвращаются домой. Железная дорога проходит здесь и через поселок, и через судьбы, и через историю.
Здесь считают, что Второй Хабаровск тянется от остановки «Школа ДОСААФ» до бывшего Первого магазина и от сооружений железной дороги до так называемой Гундеевки. Даже прогулочным шагом его можно обойти за пару часов.
Несмотря на свое название он - не тень большого города. И не тень железной дороги, ибо сам живет в ее тени, пока железная дорога сильна. Смог бы он жить без нее - жестокий вопрос.
Второй Хабаровск долго жил без Хабаровска Первого. Семь десятилетий назад, под контролем Сталина и Кагановича, здесь, как сказали бы тогда, встал на землю шпалами путей и фундаментами зданий крупный железнодорожный узел. Тут все было свое - электростанция, прекратившая работу только после пуска ТЭЦ-1, клуб, магазины с железнодорожными названиями, парк, стадион. Был свой большой вокзал, пусть и пользовались им поначалу только военные.
Была своя научная сенсация - именно здесь на улице Промывочной нашли в середине 1970 годов бивень мамонта. Но про мамонта все же забыли и достопримечательностью не сделали. Зато стоит здесь, как памятник самому себе, заброшенный домостроительный комбинат, с помощью которого возвели едва ли не половину Второго Хабаровска. Есть здесь и свой настоящий памятник - передняя часть паровоза с номером «Су 212-30».
Российские железнодорожники, хоть и были промышленными рабочими, сельского хозяйства не бросали, так что и у них все было свое. Еще в семидесятых годах, как рассказывает старожил этих мест Валентина Андреевна Горбань, возле многоэтажных домов хрюкали в сараях свиньи, рядом спокойно гуляли куры, плескались в канавках утки. Никто их не охранял, никто не трогал. В те годы еще жило поколение, которое помнило дореволюционную деревню и крестьянскую общину. Оно умело объединяться для общего дела: cообща устраивали во дворах клумбы, ставили палисады, столы и скамейки. В 1970 году на улице Клубной решили на сходе перекрыть въезд во двор разорявшим его автомобилям. Пожилые женщины за день вкопали столбы и укрепили на них заградительные перекладины.
Нынче от сараев и живности не осталось и следа. Теперь по дворам ездят свободно и пыльным летом, и грязной весной, и мокрой осенью. Клумбы, столы и скамейки остались в прошлом. Дворы благоустроены кое-где. В наследство от прошлого им досталась лишь летняя зелень кустов и деревьев. Другое наследие прошлого - декоративные чугунные решетки невысоких ограждений - уже сданы в металлолом благодарными «наследниками», и о них напоминают лишь металлические столбики. На фасаде одного из зданий под смытой дождями известкой ясно проступают коричневые буквы «Слава КПСС!», но разросшиеся деревья прячут их в своей зелени. А вот оставшиеся в наследство от тех времен дороги ужасают даже пешехода. После прошедших дождей некоторые из них превратились в цепи больших и малых озер, окантованных тонкими полосками битого асфальта.
Второй Хабаровск давно уже стал частью Хабаровска Первого. Как и в других районах города, здесь можно найти и стоматологическую клинику, и операционную кассу Далькомбанка, и офис Дальтелекома. Вот только рынки пока что в упадке. Старый, «полублагоустроенный» рынок на одноименной остановке всех желающих вместить не может. На другой стороне проспекта, на тротуарах идет оппозиционная торговля с ящиков. Впрочем, фирма «Метелица-ДВ» в ближайшем будущем планирует сделать рынок современным.
Большого строительства на Втором Хабаровске не заметно. Только возле дома культуры железнодорожников стоит среди травы бетонный Горький и устало смотрит на растущую новостройку. Зато Дальневосточная железная дорога с усердием взялась за реконструкцию и перестройку общественных зданий, которые оставила за собой. Ремонтируется тот же дом культуры железнодорожников, разбирается часть вокзала станции Хабаровск-2.
Полностью разобраны трибуны стадиона «Локомотив», простоявшие всего тридцать лет. В прошлом году строительная экспертиза пришла к выводу, что здание реконструкции не подлежит и проще построить новое. Оно будет меньше, зато современнее и экономнее. Обещают, что места для всех, в том числе и для детских спортивных секций, здесь хватит. Однако жители видят пока только руины, а будущее, как известно, неосязаемо. Передача жилищно-коммунального хозяйства от железной дороги муниципалитету тоже создала проблемы. Жители двухэтажного дома, что напротив развалин стадиона, жаловались, что после ухода железнодорожников мусор здесь просто перестали вывозить.
Прошли времена, когда жены железнодорожников занимались в основном домашним хозяйством, воспитывали детей и носили мужьям обеды на работу. Но в семьях железнодорожников и сейчас по двое-трое детей. Здесь работают три ведомственных детских сада и один муниципальный, но их на компактный с виду Второй Хабаровск все же не хватает. А за порогами домов, детских садов и школ детей ждет мало хорошего.
Каток на стадионе будет только зимой, несколько детских городков во дворах положения не спасают. По выходным родители, чтобы добраться до детских комплексов, тащат малышей через подземный переход и виадук к парку Гагарина, к новому цирку. А отвлекавшие экстремальную часть молодежи парашютные прыжки в школе ДОСААФ теперь стали платными. Впрочем, мэрия Хабаровска начала приводить в порядок местный парк, издавна здесь любимый. Остается надеяться, что придут в него и современные детские развлечения.
Завершает Второй Хабаровск место, всегда называвшееся «Первым магазином». Его одноэтажное деревянное здание уже давно исчезло, но название осталось. Теперь здесь, уже в пятиэтажном доме, разместился магазин бытовой техники «Новый век». После него Второй Хабаровск через двухэтажные бараки начинает переходить в частный сектор и словно возвращается в прошлое.
Но новый век все же наступил. Второй Хабаровск не стал тенью большого города. Стать вторым городом он и не собирался. Просто здесь для Хабаровска Первого начинаются бесконечные железные дороги России.
Сергей Кисляков.
Количество показов: 2261