В создании единой железнодорожной транспортной системы, в которую главными составными частями вошли бы российский Транссиб и магистраль Корейского полуострова, заинтересованы не только Россия, КНДР и Республика Корея, но и многие государства Азиатско-Тихоокеанского региона.
Она открывала бы превосходные возможности для транспортировки грузов, главным образом в контейнерах, сухопутным, а не морским «кружным» путем из Азии в Европу и обратно. За несколько лет перевозки контейнеров из стран АТР по Транссибу российские железные дороги доказали и надежность, и высокую скорость работы этого транспортного конвейера. От Тихоокеанского побережья до западных границ России маршрутный состав проходит менее чем за десять суток. На этом пути действуют все необходимые меры сохранности грузов, установлен не почасовой, а поминутный контроль за продвижением контейнеровозов - действует спутниковая система слежения.
Специалисты института «Дальжелдорпроект» за несколько последних лет выполнили большой объем инженерных изысканий и исследовательских работ. Они не один раз многочисленными группами выезжали и на приграничные участки Дальневосточной железной дороги, и на линии на Корейском полуострове.
Сегодня они продолжают «прорабатывать» различные, экономически более выгодные варианты соединения ДВЖД и железных дорог двух Корей. Еще год-полтора назад казалось, что до осуществления грандиозного проекта остается совсем немного. Но сложившаяся в последнее время ситуация на Корейском полуострове вынудила приостановить все работы на территории сопредельных государств. Однако российская сторона, надеясь на изменение обстановки, продолжает подготовительные работы на перегоне разъезд Барановский и пограничной станции Хасан.
Дальневосточная железная дорога давно готова передавать корейской стороне и принимать оттуда до пяти миллионов тонн грузов ежегодно. Но сегодня этот прогнозируемый объем на участке Хасан - Туманган в пять раз меньше.
В эти дни делегация ОАО «Российские железные дороги» проводит в Пхеньяне рабочую встречу с корейскими коллегами. Нет сомнения в том, что будут затронуты и вопросы строительства участков Транскорейской железнодорожной магистрали. Но окончательное решение возникших проблем остается за правительствами трех государств.
Леонид ГАПИЧ.
Количество показов: 450