Во времена Касьянова - Клебанова не все, но многие, кто был как-то причастен к автомобильному бизнесу, имею в виду привоз автомашин из Японии и продажу их в России, предрекали, что данный вид торговли, мол, обречен. Чиновники, выступая от лица государства, якобы спасая престиж родного автопрома, пытались с помощью завышенных пошлин отбить у населения охоту к иномаркам. Что получили? А ничего. Обратный эффект. Автомобилисты давно поняли-ощутили преимущества японской автотяги. И пересаживаться на «Жигули» и «Волги» явно не торопятся.
Загляните в Хабаровске на авторынок (что на улице Монтажной, в районе Стройки) в выходные дни и будете удивлены. В первую очередь, обилием иномарок.
Чего тут только нет: от супернавороченных джипов едва ли не последней модели до мощных строительных автокранов. Их поднятые вверх стрелы - как лес голосующих рук малого бизнеса в пользу того, чтобы ему не мешали работать. На благо свое и экономики в целом. Во-вторых, если вы сюда давно не захаживали, вас, живущего на одну зарплату, поразят цены на автомобили. Разброс их такой: от 30-48 тысяч долларов за суперсовременное авто до 600-1000 «зеленых» за 15-17-летнюю старушку-«Тойоту», коих и в самой-то Японии, тем более, на аукционах или на выставке автораритетов, поди и не встретишь.
В-третьих, присмотревшись внимательнее к границам этого авторынка, разделенных чисто условными, но все же заборами, вы обнаружите, что за последние два-три года произошло некое психологическое разделение среди самих продавцов, участников рынка. Те, кто встал на ноги, иначе говоря - относительно разбогател, привозят в Хабаровск «автокрутизну» - в основном джипы. Они твердо знают, что потенциальные покупатели на них в столице Дальнего Востока найдутся. Расчет, конечно, и на приезжих, из той же Якутии, например, кто за рублем (или долларом) не постоит. Была бы эксклюзивная модель и, что называется, без «косяков».
В моде и так называемые «конструкторы». Машины, завезенные из-за границы по частям (двигатель - отдельно, кузов - тоже). Их основной козырь - цена. Она - ниже, и, бывает, на порядок. Таких автомобилей, по оценке местных менеджеров и охранников, процентов 10-15. Спрос на них стабильный. Хотя, как шутят знатоки бизнеса, после их сборки где-нибудь на задах портовой таможни или в ближайшем к выгрузке с теплохода частном автодворе остается небольшая кучка гаек.
Где и почему их не завинтил русский слесарь Ванька, не знает никто. Не потому ли инспекторы ГИБДД, останавливая такой автоагрегат, вздрагивают, изучая «пэтээску». За растущую аварийность на дорогах отвечать не кому-то, а им. В паспорте транспортного средства «автоконструктора», испещренном печатями и дополнительными записями, покупателю-новичку разобраться непросто, но профессионал сразу понимает, с кем и чем имеет дело. Кого-то осуждать за данное ремесло трудно. Государство, похоже, само породило это явление, задрав пошлины до небес и не обеспечив своевременных жестких и разумных мер по пресечению такой наваристой автохалявы. Занимаются ей, кстати, далеко не все…
19-летний(!) продавец машин, юрист, бросивший учебу в институте, с кем довелось познакомиться на авторынке, удивил не столько возрастом (бизнес-то весьма рискованный), сколько своим первым нажитым опытом:
- Анюй - за спиной, едем в Ванино… Колонной… Добрались до асфальта. За рулем - мои друзья (перегон - сотка баксов. - Ред.). Ближе к Лидоге обгоняют две иномарки. Затонированные. «Платите»… Мы знали, что такое возможно. Поэтому прихватили из порта парня, двухметрового «шкафа». Братан переговорил - дальше без проблем… В Приморье так же. Около Сибирцева, помню, обгоняют: «Стой». В моей машине - бывший десантник. Со стволом… Высунул им пистолет из окна… Отстали…
Мечта у Николая (назовем его так) - открыть частный автосалон в Хабаровске. Пусть на три-четыре, зато эксклюзивных автомобиля… Идею подсмотрел в одной из арабских стран. Юный бизнесмен прекрасно осведомлен о состоянии автобизнеса в городе, а его вопрос о стоимости самой дорогой иномарки, имеющейся сегодня в Хабаровске, признаться, поставил в тупик.
- 280 тысяч долларов! Но мне такие не нужны. Хабаровчанам, думаю, тоже.
Куда сложнее стало морякам. Продажа машин для них - как дополнительный приработок. Похоже, его потихоньку отнимают. Пошлина для моряков, к примеру, стала больше, чем для «ичепистов», занимающихся тем же бизнесом. Моряки отдают свои авто прямо в порту, по прибытии на родину. Так и проще, и спокойнее. Хотя и без особой выгоды. Мало того, моряков приравняли к обычным челнокам. Везешь домой свыше 50 кг - плати. Недавно команду теплохода «Морской-14» Амурского речпароходства, прибывшую из Китая в Находку, таможенники «прошерстили» от и до. Хотя люди везли в основном подарки детям к школе: обувку, форму, велосипеды… Моряки возмущены: кому, куда жаловаться?...
- В СССР и то порядки были мягче, - делают выводы вообщем-то законопослушные штурманы и мотористы. - Нас хотят сделать контрабандистами?
Тогда, в пору застоя, разрешалось ввезти в Союз две рубашки, три метра ткани, 0,5 кг жвачки и т.д. Но - на каждого члена семьи. Для многодетных это было спасение. А сейчас что? Кому, а главное, зачем нужны эти карательные меры? Государство, и без того потерявшее доверие к себе со стороны граждан, лишь раздражает народ своими непродуманными, недальновидными действиями. В большинстве стран приветствуется, когда их жители что-то везут домой из-за границы. Тем более, автомобили (откровенного «хлама» все меньше). По убеждениям многих, хабаровский авторынок ни в чем сегодня не уступает знаменитому автотолчку в Уссурийске, Владивостоке или в той же Находке, куда ездит вся Россия. А вот по качеству, отбору машин даже нередко превосходит. Так что кто куда, а я сюда, на улицу Монтажную… Здесь бы открыть кафе, благоустроить дорогу, и все бы стало на свои места… Как и положено в столице.
В. РОКОССОВСКИЙ.
Количество показов: 447