24 сентября состоялось торжественное открытие обновленного Рачинского тоннеля. Сооружение или восстановление любого тоннеля - дело долгое и дорогое. Требуются годы для проведения полного комплекса работ, поэтому открытие каждого нового тоннеля - событие значимое как для самих тоннельщиков, так и для их непосредственного заказчика - железной дороги.
Расположенный на территории Амурской области рядом со станцией Рачи, тоннель был построен еще в царские времена как часть Транссиба. В конце 80-х годов прошлого века встал вопрос о его восстановлении.
Чтобы не прерывать движение поездов, в скалах Хингана параллельно старому тоннелю был пробит новый тоннель, введенный в строй в 1989 году. Десять лет оба тоннеля, старый и новый, эксплуатировались одновременно, и, наконец, в конце 1999 года «царский» Рачинский тоннель закрылся на реконструкцию.
В октябре 2002 года на объект пришел 12-й отряд ООО «Дальтоннельстрой», которое, в свою очередь, является подразделением крупнейшего российского холдинга «Бамтоннельстрой». За два года тоннель был полностью восстановлен с применением новейших технологий.
Одной из главных задач тоннельщиков было предотвращение проникновения воды в тоннель. Повышенная влажность - одно из самых «больных» мест всех подземных железных дорог. От влажности страдают внутренние коммуникации, начинается преждевременное старение сооружения.
Для решения этой задачи было предусмотрено устройство гидроизоляции обделки тоннеля по немецкой технологии. Сначала на царскую каменную кладку крепились листы двухслойного пленочного полотна, которые сваривались между собой. По готовому «кокону» монтировался арматурный каркас и укладывался бетон. Такая изоляция позволила ликвидировать давление воды на обделку, оставляя тоннель сухим.
Изменилось и строение пути. Теперь оно выполнено не на щебне, как в старых тоннелях, а с использованием специальных жестких рам, которые применяются при строительстве мостов.
Проходило также и обновление связи и электроснабжения. Были полностью заменены устройства централизации, сигнализации и блокировки.
Внешняя отделка восточного портала тоннеля выполнена из гранита повышенной прочности, выдерживающего большие нагрузки.
Без ложной скромности тоннельщики утверждают, что при соответствующей эксплуатации Рачинский тоннель может прослужить еще сто лет.
Длина обновленного участка железной дороги - почти километр, а скорость движения поездов на этом участке дороги может достигать 90-100 км/час.
Открытие движения по «царскому» тоннелю позволит закрыть на реконструкцию новый Рачинский тоннель. Его планируется отремонтировать к 2005 году, и тогда движение поездов будет пущено в полную силу сразу по двум подземным веткам. Это увеличит грузовой и пассажирский потоки.
На очереди у тоннельщиков завершение работ и сдача в эксплуатацию в конце 2004 года самого длинного на сегодняшний день объекта «Дальтоннельстроя» - Тарманчуканского тоннеля протяженностью более двух километров. Кроме того, идет проходка тоннеля в селении Лагар-Аул в Еврейской автономной области.
Алиса Гусева.
Количество показов: 574