01.05.20 23:40
Профессор, доктор медицинских наук Салават Сулейманов - давний друг «Тихоокеанской звезды», автор многих наших публикаций. На этот раз он решил рассказать о своей малой родине, с которой у Салавата Шейховича связано немало воспоминаний и по-прежнему болит душа.О родных краях писать приятно, хотя и очень трудно. С одной стороны - хочется рассказать о самом хорошем, о тех счастливых временах, когда ты юн, а впереди вся жизнь. С другой стороны - ты видишь, что в последние годы жизнь на малой родине меняется не в лучшую сторону, и не писать об этом нельзя.
Это в полной мере касается мест моего детства - нижнеамурских приисков и сёл, где жили золотодобытчики, рыбаки, лесозаготовители, врачи, учителя и все, кто обеспечивал жизнь в этих поселениях.
Некоторые из них давно исчезли с карты края, другие влачат жалкое существование. Показательной является судьба сёл, что когда-то были недалеко от Агне-Афанасьевска, в краях, где добывали золото, и на берегу озера Кизи, тоже в Ульчском районе, где Мариинский, Кизинский и Де-Кастринские леспромхозы вели заготовку леса.
Места, ставшие новой родиной
В этом году исполняется 90 лет с того времени, как в тайгу на берега горных речек Пильда и Лимури привезли семьи административно выселенных из Татарской АССР. Тех, кого называли раскулаченными или спецпереселенцами. Эти события описаны в романе Гузели Яхиной «Зулейха открывает глаза», по которому был снят одноимённый сериал, вызвавший множество споров.
Освобождение спецпереселенцев в начале 50-х годов прошлого столетия совпало с закрытием приисков Пильдо-Лимурийского золотоуправления. Кто-то из освободившихся с мест поселений уехал на родину, а кто-то остался в этих краях, ибо возвращаться было некуда, родные гнёзда были разорены еще в тридцатом году. Для них новой родиной стал Нижний Амур.
Закрытие посёлков лесозаготовителей - это уже более поздняя история. Вторая половина двадцатого столетия - лучшие годы лесозаготовительной отрасли края. В 60-70-е годы о героях лесных делян писали в газетах, говорили на радио и телевидении, снимали кино.
Но лес, пригодный для заготовки, закончился. Закрылись лесоучастки со всей инфраструктурой - школами, больницами, магазинами и всем соцкультбытом. И вновь последовало переселение народов… Для многих жителей исчезающих поселений спасительной гаванью оказался поселок Де-Кастри.
История с французским акцентом
Залив, открытый в 1787 году французским мореплавателем Лаперузом и названный в честь морского министра Франции того времени, спонсора кругосветной экспедиции, Шарля-Эжена-Габриеля де ля Круа, маркиза де Кастри, стал местом многих исторических событий.
В марте 1853 года на его берегу один из самых молодых участников Амурской экспедиции Николай Константинович Бошняк по указанию Геннадия Ивановича Невельского поднял российский флаг и основал пост Александровский. Этот пост, ставший прародителем современного поселка Де-Кастри, на протяжении всей своей истории, в разные исторические периоды служил форпостом на востоке страны.
Уже в 1854 году из Де-Кастри на Камчатку на военном транспорте «Двина» отправляются солдаты Сибирского линейного батальона с мортирами и пушками, которые помогли отбить атаки англо-французских сил во время осады Петропавловска-Камчатского. А в 1855 году в заливе Де-Кастри российские корабли, ушедшие с Камчатки с гарнизоном и гражданским населением, укрываются от англо-французской эскадры.
Отсюда гражданские лица эвакуируются на Амур в пост Мариинский, а военные впервые проводят корабли в Николаевский пост через открытый Невельским и его сподвижниками пролив, оставив противника в неведении, куда делся российский флот, казалось, надежно заблокированный в заливе с французским названием. После такого афронта эти берега стали местом высадки вражеского десанта и, в качестве мести, ожесточенного артиллерийского обстрела.
Через полвека, во время Русско-японской войны, в Де-Кастри высаживался десант уже японских войск.
Не миновали поселение и беды гражданской войны. Захват в январе-феврале 1920 года отрядом белых под командованием полковника И.Н. Вица маяка Клостер-Камп, ныне маяк Орлова, он стоит на южном мысе у входа в залив.
После блокады маяка красными полковник застрелился, до сих пор на линзе светового устройства сохранился скол от пули. Об этом обычно рассказывают маячные смотрители добравшимся сюда редким гостям.
Затем последовала оккупация Де-Кастри более чем на два года японскими военными. Известный хабаровский краевед Анатолий Жуков в своей статье «Де-Кастри. Из малоизвестного», опубликованной в «Тихоокеанской звезде», пишет, что крупный японский десант был высажен там 14 мая 1920 года. И только в сентябре 1922 года части ДВР заняли эти места.
Здесь чтут и помнят известных людей
Через десять лет после окончания гражданской войны на Дальнем Востоке, в феврале 1932 года, на берега Татарского пролива в район залива Де-Кастри приходят пешим порядком 4-й Волочаевский полк и 3-й артиллерийский дивизион артиллерийского полка Приамурской стрелковой дивизии.
Полком командовал комбриг П.Г. Романовский, а командиром артдивизиона был Г.И. Хетагуров. Перед ними поставлена задача - создать здесь укрепленный район, комендантом которого назначается Романовский, а начальником артиллерии Хетагуров. Чуть позже на должность начальника политотдела укрепрайона прибыл комиссар С.В. Руднев.
По воспоминаниям генерала армии Хетагурова, опубликованным в его мемуарах «Исполнение долга», передислокация частей из Хабаровска на побережье прошла за месяц в сложнейших условиях январско-февральских ветров и морозов, при отсутствии каких-либо дорог. Но потерь среди личного состава и вооружения не было. Все участники перехода получили благодарность и награды командующего ОКДВА.
В том же году в Де-Кастри по оргнабору прибыла группа гражданских из Ленинграда, в составе которой была молодая девушка Валентина Зарубина, ставшая известной как инициатор всесоюзного движения «Девушки - на Дальний Восток!», но уже по фамилии своего мужа Хетагурова.
Со своим знаменитым призывом к молодым женщинам страны она обратилась на Всеармейском совещании жён командно-начальствующего состава РККА, положив начало движению, получившему название «хетагуровского». Так поселок Де-Кастри оказался причастным не только к военному строительству на восточных рубежах Советского Союза, но и к мощному патриотическому движению всесоюзного масштаба.
За несколько лет на почти пустынных берегах Татарского пролива появился мощный укрепрайон. В 1940 году в Де-Кастри была сформирована военно-морская база. Вокруг появились поселки Круглое, Мангал, Северный, Ново-Волочаевка. Параллельно с армейскими и флотскими сооружениями создавалась и социальная инфраструктура, появлялись гражданские объекты.
После окончания Второй мировой войны надобность в укрепрайонах на побережье отпала, армия и флот оставили свои сооружения. Брошенные здания и прочие объекты постепенно разрушались, и сегодня только добротные доты и остатки береговых батарей напоминают о боевом прошлом этих мест.
Прекратили своё существование и окрестные посёлки. Вся жизнь переместилась в Де-Кастри, где в начале 60-х годов формируется Де-Кастринский леспромхоз, в состав которого включаются лесоучастки Кизи и Чильба, ранее входившие в Кизинский ЛПХ.
Что ждет поселок в будущем?
Де-Кастри становится порт-пунктом, куда за экспортным лесом заходят иностранные суда. Таких мест в Хабаровском крае было всего три, еще Мыс Лазарева и порт Маго.
В 1975 году в Де-Кастри после завершения строительства портовых сооружений взамен применявшейся до этого рейдовой погрузки начинается погрузка леса на суда, стоящие у пирса.
К сожалению, сегодня и этому проекту приходит конец: лесопользователь уходит из Де-Кастри. Лес за многие годы вырублен на сотни километров от порта, и перевозка на такие расстояния делает нерентабельной привычную схему заготовки и транспортировки.
Есть надежда на строительство завода по сжижению природного газа, который должен будет поступать с Сахалина. Если верить СМИ, осенью прошлого года этот проект уже был утверждён.
Сегодня в Де-Кастри работает нефтеотгрузочный терминал с уникальным одноточечным причалом «Сокол», расположенным в шести километрах от берега, что позволяет подходить к нему танкерам грузоподъёмностью до 100 тысяч тонн.
Оператор по отгрузке нефти компания «Эксон Нефтегаз Лимитед» принимает активное участие в жизни посёлка и всего Ульчского района, но на гранты даже такого щедрого спонсора обеспечить развитие поселка невозможно. Нужны рабочие места, а с этим проблема.
Основная часть сотрудников терминала не местные. Люди на данном производстве работают вахтовым методом. Не произойдет ли такое и на заводе СПГ? Подобного рода предприятия высокотехнологичны и не нуждаются в большом количестве работников.
Ещё совсем недавно живо обсуждался вопрос о строительстве мостового перехода с материка на остров Сахалин в районе пролива Невельского, но теперь эта тема перестала звучать.
А жаль: мои земляки уже были полны планов по возможному участию в этой стройке, ведь от Селихино до Мыса Лазарева должна была строиться железнодорожная ветка, которая пролегла бы рядом с Де-Кастри, а это постоянная работа и для родителей, и в будущем для их детей.
Три проекта, не ставшие реальностью
С проектами железных дорог Де-Кастри фатально не везёт. О первом предложении строительства в книге «Дальневосточная магистраль России» написано следующее:
«C занятием устья Амура русскими моряками во главе с отважным Г.И. Невельским (1850) и после удачных экспедиционных сплавов самого Н.Н. Муравьева вниз по Амуру стали выясняться неудобства Амурского лимана для входа в реку, и потому возникла мысль воспользоваться прекрасным заливом Де-Кастри в Татарском проливе и соединить его колесной дорогой с пос. Софийск на Амуре, с тем, чтобы впоследствии превратить её в железную.
По указанию Муравьёва полковник Д.И. Романов произвел изыскания и проектирование дороги в 1857 г. Придавая большое значение исследованиям Романова, генерал-губернатор Н.Н. Муравьёв доложил о них в рапорте великому князю Константину Николаевичу, отметив при этом, что между Амуром и бухтой Де-Кастри «по всем вероятиям, будет проведена железная дорога, надобность в коей сделается настоятельной в весьма непродолжительном времени».
Но этим надеждам не суждено было сбыться, потому что идея постройки железной дороги в столь отдалённом крае казалась Петербургу совершенно невероятной».
В 1858 году Романовым в Санкт-Петербурге была издана брошюра «Софийско-Александровская железная дорога» с описанием плана строительства этой дороги и даже обоснованием его экономической выгоды.
Второй раз к идее построить в этих края железную дорогу с переходом на Сахалин вернулись после окончания Второй мировой войны. Стройка даже началась, для грандиозного проекта были привлечены огромные по тем временам материальные и человеческие ресурсы.
В строительстве железной дороги и тоннеля под проливом Невельского участвовали и заключенные. В справочнике «Система исправительно-трудовых лагерей в СССР 1923-1960», изданном в 1998 году в Москве, указано, что осужденные находились в исправительно-трудовом учреждении, которое во всех документах обозначено как «Строительство 507 и ИТЛ».
Два его лагпункта дислоцировались в с. Софийское и пос. Де-Кастри. Эта структура была организована 12 мая 1950 года для участия в строительстве паромной переправы через Татарский пролив, тоннеля под Татарским проливом, объектов жизнеобеспечения, жилья, коммунально-бытовых, производственных зданий для Строительства N6 МПС, отсыпки земполотна железной дороги, отсыпки пирса (м. Лазарева) и множества других работ, включая лесозаготовку и ремонтные работы на участке нефтепровода Оха - Софийское.
Для выполнения производственных задач в ИТЛ численность заключённых постоянно увеличивалась: с 1958 человек в октябре 1950 года до 13030 на 1 января 1953 года.
Но этот проект был свёрнут вскоре после смерти Сталина. ИТЛ в Де-Кастри закрыли 29 апреля 1953 года. Грандиозный план строительства железнодорожной дороги в этих краях остался только в воспоминаниях старожилов и архивах соответствующих ведомств.
Однако есть и музейный экспонат тех времён, который напоминает о суровых временах ГУЛАГа, о тех, чей подневольный труд должен был создать очередное чудо инженерной мысли на суровых берегах Татарского пролива.
Это сторожевая вышка лагеря заключенных «Кади», что располагался недалеко от Де-Кастри. В 2002 году сотрудники краевого музея имени Н.Н. Гродекова доставили ее из таёжной глуши в Хабаровск, и вышка заняла своё место в одном из залов музея.
И вот почти через полтора столетия после появления первого предложения о строительстве железной дороги в этих краях возникает третий проект. Но, как сообщило руководство ОАО «Российские железные дороги» средствам массовой информации, его реализация сдвигается по срокам… На сколько?
Для жителей Де-Кастри, как, впрочем, и других поселений, вдоль которых должен пройти железнодорожный путь, это ключевой вопрос. Он волнует и тех, кто в ближайшее время может потерять работу на заготовке леса, и тех, кто только выбирает, куда пойти учиться.
Хорошо бы было юным де-кастринцам выбрать железнодорожный вуз и вернуться после его окончания в родные края дипломированным специалистом. Как это почти полвека происходило с теми, кто после школы заканчивал лесоинженерный, автомеханический и строительный факультеты Хабаровского политехнического института, а потом трудился на ключевых должностях в лесопромышленной отрасли края.
Школа: была, есть, будет!
Школа в Де-Кастри не просто образовательное учреждение. Она - это та пуповина, что связывает юных жителей побережья со своей малой родиной, живая история поселка, хранитель устоявшихся традиций и место, где рождаются новые.
В этом году школе исполняется 90 лет. Она возникла в далеком 1930 году как начальная, потом была средней, семилеткой и восьмилеткой. В 1966 году в ней стали готовить по программе полного среднего образования, и первые выпускники, получившие аттестаты зрелости, шагнули во взрослую жизнь в далеком 1968 году.
С тех пор школа не меняла уровня образования, зато поменяла здание и месторасположение. Я, учившийся там в 60-е годы, вспоминаю старое деревянное здание, построенное еще во времена, когда в Де-Кастри главными людьми были военные, оно и располагалось на улице Школьной.
Это была главная улица поселка, начинавшаяся у крутого обрыва, уходящего в воду залива и заканчивающаяся у самой кромки тайги. В начале улицы располагалась почта, наш дом, дальше - погранзастава, ряд жилых домов, магазин, интернат для школьников из небольших посёлков Кизи и Чильба и на блокпостах вдоль нефтепровода Оха - Комсомольск-на-Амуре, затем шла школа и после неё больница, которую многие старожилы по привычке называли лазаретом.
Сейчас на Школьной улице уже нет школы. Новое здание из силикатного кирпича, построенное в 1975 году, стоит в центре поселка. Неподалеку расположились администрация поселения, различные учреждения, магазины, дом культуры и отдыха. К 60-летию Победы в Великой Отечественной войне рядом со школой был открыт обелиск с фамилиями де-кастринцев, погибших в годы войны.
Школа носит имя Героя Советского Союза Семёна Васильевича Руднева, комиссара знаменитого партизанского отряда Ковпака. Руднев был среди первых военных, прибывших на берег залива Де-Кастри в 1932 году для строительства укрепрайона. Его сын Радий учился в местной школе.
После Де-Кастри Семен Васильевич в 1937-38 годах служил начальником политотдела соединения речных кораблей базы Краснознамённой Амурской флотилии, был арестован особым отделом 2-й Отдельной Краснознаменной армии, но отпущен из-за недоказанности предъявленных ему обвинений.
Во время войны в отряде у Ковпака воевали и отец, и сын Рудневы. Радий был награжден орденом Красной Звезды и медалью «Партизану Отечественной войны» 1 степени. Семену Рудневу было присвоено звание Героя Советского Союза.
Его имя носит бывшая улица Мира в Хабаровске: такое решение в 1955 году приняла партийная конференция коммунистов Краснознаменной Амурской флотилии к 10-й годовщине победы в Великой Отечественной войне.
«Поэма в цвете»
Истории о своих знаменитых и менее известных земляках многие годы собирают и хранят школьные следопыты. К сожалению, часть материалов была утрачена, и сегодня очень трудно восстановить полную историю поселка и школы.
Но во все времена находятся энтузиасты, готовые к трудным поискам. Сейчас в Де-Кастри ученики, учителя и многие неравнодушные жители поселка собирают материалы к 90-летию школы.
Помогают де-кастринцам в сохранении памяти об их родном крае и хабаровские художники. В начале февраля в хабаровской галерее «ДВ-Худграф» была открыта выставка работ членов Союза художников России Вадима Шутого и Владимира Торгашина «Де-Каcтри - поэма в цвете».
Выступающие говорили об истории этого удивительного места, о людях, живших там когда-то и живущих сегодня. Гости, очарованные представленными работами, с большим интересом слушали рассказы о таёжном поселке с красивым французским названием.
Успех художников в полной мере разделил и глава администрации де-кастринского сельского поселения Сергей Георгиевский, при поддержке которого и состоялся этот выставочный проект.
Сергей Валентинович большую часть жизни прожил в Де-Кастри. Учился в поселковой школе, после института работал в Де-Кастринском леспромхозе, который в своё время организовывал его отец. Именно такие руководители в это непростое время, делают всё возможное для сохранения родных поселений.
Картинной галерее в Де-Кастри быть!
Из-за большого интереса зрителей выставка, работа которой планировалась в течение месяца, была продлена. Директор галереи, хабаровский художник Игорь Кравчук стал ещё и экскурсоводом, рассказывая посетителям не только о художниках и их работах, но и о местах, изображенных на картинах. Правда, зачастую зрители сами начинали вспоминать о родных краях, и тогда уже роли менялись, рассказчик становился слушателем.
Нашлось на выставке место и двум стендам с воспроизведенными картинами самодеятельного художника Михаила Филипповича Панова, с 1879 по 1885 год служившего в Александровском посту начальником метеостанции. В годы жизни на побережье Татарского пролива Панов сделал рисунки тех мест и морских сюжетов, портреты окружавших его людей. Сохранившиеся работы М.Ф. Панова передал в администрацию Де-Кастри один из его потомков.
Справедливости ради, надо признать, что первыми полюбоваться картинами с видами родных мест смогли де-кастринские школьники. Художники специально для них выставили свои этюды в холле поселкового ДК и рассказали юным любителям живописи о своём творчестве.
Во время поездки на пленэр мастера отреставрировали картину Ивана Сергеевича Петухова, которую еще в предыдущий приезд случайно обнаружили сиротливо висевшей за выставочными шкафами в местном музее.
Как оказалась работа известного дальневосточного художника в этих краях, узнать не удалось. Но она органично вписалась в интерьер дома культуры, где активно работает изостудия и регулярно проводятся выставки картин из запасников Дальневосточного художественного музея.
Уже во время подготовки выставки одна из жительниц поселка прислала мне фото картины Бориса Шутого с изображением залива Чихачёва, которую её матери подарил сам художник во время командировки на побережье. Так соединились на де-кастринской земле профессиональные пути-дороги отца и сына Шутых - Бориса и Вадима.
На открытии выставки прозвучала идея организовать в Де-Кастри поселковую картинную галерею, что было поддержано главой поселения. Георгиевский прекрасно понимает, какую дополнительную ношу он взваливает на себя, но обещание дано.
Зная этого человека с детства, уверен: слово своё он сдержит. Тем более, что начало уже положено: Де-Кастри получил от художников первые картины в фонд будущей галереи. Желание съездить на пленэр на побережье Татарского пролива и подарить свои работы де-кастринцам изъявили и другие хабаровские живописцы. Мне кажется, что удалось начать новый долгосрочный интересный проект, который с полным правом можно назвать народным.
И снова о дороге
Совсем недавно, правда, еще в докоронавирусную эпоху, в Де-Кастри во время визита в Ульчский район побывал губернатор Хабаровского края Сергей Фургал. Мне запомнилось, что Сергей Иванович говорил об ужасной дороге от Богородского до Де-Кастри, по которой он проехал сам и прокатил сопровождающих его чиновников.
Хотя, как сказали мне позже земляки, это самый лучший участок на всем протяжении дороги от поворота на трассе Хабаровск - Комсомольск до Николаевска-на-Амуре. Мол, для полноты картины надо было проехать от комсомольской трассы до Де-Кастри, и чтобы её перед этим в срочном порядке не грейдеровали.
Так что, хоть и прошло более 150 лет после представления великому князю Константину Николаевичу генерал-губернатором Н.Н. Муравьёвым предложений о необходимости строительства дороги от Амура до побережья Татарского пролива, но актуальность дорожной тематики в этих краях остается прежней.
Нынешний год для Де-Кастри полон памятных, знаменательных и печальных дат. Летом исполняется 130 лет посещению залива Антоном Павловичем Чеховым, 90 лет местной школе, 25 лет таможенному посту.
А еще 115 лет высадке японского десанта во время Русско-японской войны, 100 лет боям между белыми и красными и началу двухлетней оккупации этих мест японскими войсками. Это всё страницы истории небольшого поселка на берегу Татарского пролива, истории нашего края, нашей страны и мировой истории. Моей и вашей истории, уважаемый читатель.
Подготовила Марина ДЕРИЛО.
Фото Владимира СЫСОЕВА.
Между прочим, поселение Де-Кастри было основано в 1853 году. Это произошло за пять лет до подписания Айгунского договора, по которому Россия получала эти земли, поэтому тогда ещё существовало особое правительственное распоряжение не осваивать земли южнее Амурского лимана.
Тем не менее, весной самый молодой участник экспедиции Невельского Н. К. Бошняк был послан с двумя казаками и одним тунгусом для основания поста на берегу залива Де-Кастри. Сначала был построен Александровский пост, к началу XX века упразднённый; позднее появился Де-Кастри.
Де-Кастри был назван по бывшему имени залива Чихачёва, на котором он стоит. Залив был открыт Лаперузом 25 июля 1787 года и назван в честь спонсора экспедиции - морского министра Франции маркиза Шарля Эжена Габриэля де Кастри. Залив представляет собой удобное естественное убежище для судов, что также ценно с военной точки зрения.
После обороны Петропавловска-Камчатского в 1854 году, во время Крымской войны, стали очевидными трудности снабжения и обороны Камчатки. Было решено перенести порт с Камчатки, не дожидаясь повторного нападения.
Весной 1855 года русская эскадра с оружием и людьми под руководством контр-адмирала Завойко направилась в сторону устья Амура, который, однако, был ещё покрыт льдом. Было решено дождаться ледохода, скрываясь в заливе Де-Кастри от превосходящих сил французов и англичан.
Русские корабли были там обнаружены, однако успели уйти к Амуру через Татарский пролив до прибытия вражеских подкреплений. Англичане и французы не знали, что Сахалин является островом, и провели весь завершающий период войны в бесплодном ожидании русского флота у его южного побережья.
При составлении первых планов железнодорожной сети России в 1858 году, Н. Н. Муравьёв-Амурский предлагал провести железную дорогу между селом Софийское на Амуре и Александровским постом.
Эти планы реализованы не были - железная дорога вышла к Тихому океану гораздо южнее, во Владивостоке, а в советское время - в Ванино.
В 1890 году Де-Кастри посетил А. П. Чехов. Свои впечатления о посёлке он включил в произведение «Остров Сахалин», где Александровский пост упоминается как «несколько домиков и церковь» со священником, приезжающим из посёлка Мариинск. Также упоминается плохая погода (мало солнечных дней) и крупная рыба, выловленная Чеховым в заливе.
В ходе Русско-японской войны 10 июля 1905 года японцы высадили в Де-Кастри десант.
Во время Гражданской войны, с 11 января по 27 февраля 1920 года в посёлке размещался русский отряд в составе 48 человек под командованием И. Н. Вица.
После непродолжительной осады посёлок был захвачен красными отрядами. И. Н. Виц, отчаявшись от потери Николаевска-на-Амуре и Де-Кастри, застрелился в Клостеркампском маяке возле посёлка.
В 1932 году вокруг Де-Кастри были созданы укрепления для защиты от занимавших в то время юг Сахалина японцев. В 1940 году была сформирована Декастринская военно-морская база с береговыми орудийными батареями, Декастринский укрепрайон № 104 был сформирован до 1941 года.
Во время войны в заливе базировались и укрывались советские суда, после войны все укрепления были оставлены.
Количество показов: 3989