30.04.26 10:03
Из года в год каждую весну на дорогах городов и посёлков появляются новые трещины и ямы. Не редкость, когда в них буквально проваливаются автомобили, как это случилось, например, в первые дни апреля в Хабаровске на улицах Юности, Шелеста, Владивостокской.Неудивительно, что мы практически с пелёнок знаем, что такое ямочный ремонт. Кто-то относится к нему как к неизбежному злу, у кого-то он вызывает возмущение: дескать, зачем это латание вместо полноценного ремонта?
А что такое ямочный ремонт на самом деле? Насколько он обоснован, так ли уж необходим? Этот вопрос обсуждался на «круглом столе», организованном редакцией газеты «Тихоокеанская звезда» при поддержке министерства транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края.
В разговоре принимали участие:
- Дмитрий Житихин, ген. директор ООО «ПРИМПРОЕКТ»;
- Андрей Ким, гл. инженер КГКУ «Хабаровскуправтодор»;
- Денис Купцов, подполковник полиции, зам. начальника отдела дорожного и технического надзора управления Госавтоинспекции УМВД России по Хабаровскому краю;
- Александр Лютов, зам. начальника управления дорог и внешнего благоустройства администрации Хабаровска;
- Олег Фёдоров, советник генерального директора ООО «СтройДорСервис».
ВСЁ НАЧИНАЕТСЯ… С ВОДЫ
– Начнём с азов: почему на дорогах образуются трещины и ямы? Почему каждый год у нас там одно и то же?
Олег ФЁДОРОВ: – Основная проблема для нашего Дальнего Востока – это так называемые пучинистые грунты, реагирующие на изменения влажности и температурные перепады, которые вызывают их оттайку и замораживание.
Поэтому в дорожном хозяйстве необходимо решать две главные задачи: как выдавить воду, когда строишь дорогу, и как не пустить воду, когда её построили. Именно вода – для дороги враг номер один.
Ямочность и трещины неизбежны на территории всей нашей страны и всего мира. Это природное явление, с последствиями которого работают дорожники. Ведь основа дорожного хозяйства – это содержание автомобильных дорог. А содержание – тоже серьёзная проблема. Построить дорогу – проще, чем потом её содержать.
Андрей КИМ: – Здесь весомый фактор – возросшие весовые нагрузки транспортных средств. Раньше груз перевозили маленькими самосвалами с небольшой нагрузкой, и дороги строились под неё.
Правительством утверждены правила перевозок, где расписаны предельно максимальные нагрузки на транспортное средство. Сейчас большой объём тяжеловесных транспортных средств, которые везут сверхнормативную нагрузку. Это влияет на разрушение дорог.
– Если известно, что самосвалы потяжелели, разве это не учитывается при строительстве трассы?
– Несомненно, усиливается конструкция дорожной одежды. Кроме того, есть правила перевозок, которые фиксируют предельно допустимые нагрузки на транспортное средство; для этого используются автоматические пункты весового контроля, стационарные пункты весового контроля – это контролируем, в том числе, и мы, наше учреждение.
– А существует ли какая-то классификация дефектов дорожного полотна, которая позволяет принимать решение: вот здесь надо делать ямочный ремонт, а здесь – нет?
Олег ФЁДОРОВ: – Когда мы, подрядчики, заключаем контракт, нам заказчики прописывают, в том числе и средства на ямочный ремонт – так оно официально и называется: сколько чего мы должны сделать. Существует специальный ГОСТ, который определяет, что яма – это отдельное повреждение, выборная просадка, пролом длиной 15 см и более, глубиной 5 см и более, площадью 0,06 кв. метра. Это – параметры возникшего углубления, при которых требуют производить ремонт.
Определено, что для дорог первой категории (они обычно имеют многополосную структуру, высокую пропускную способность и рассчитаны на движение с высокими скоростями) срок устранения повреждения – не более одних суток. На дорогах второй и третьей категории (а это большинство наших городских и краевых дорог) на устранение даётся до пяти и до семи суток соответственно.
Дорожный мастер должен каждый день проехать по своему участку дороги, увидеть эту яму и вставить в график их заделки. Этот в идеале.
Подполковник полиции, зам. начальника отдела дорожного и технического надзора управления Госавтоинспекции УМВД России по Хабаровскому краю Денис Купцов (слева), гл. инженер КГКУ «Хабаровскуправтодор» Андрей Ким (справа) и ген. директор ООО «ПРИМПРОЕКТ» Дмитрий Житихин уверены: качество ремонта дорог должно тщательно контролироваться
АВАРИЙНЫЙ РЕМОНТ
Александр ЛЮТОВ: – Ямочный ремонт – это ремонт аварийный. Он предназначен для того, чтобы привести в соответствие требованиям безопасности дорогу, пришедшую в ненормативное состояние.
Он бывает ямочный в прямом смысле этого слова, а бывает так называемый ремонт картами – метод ремонта, при котором повреждённые участки дорожного покрытия вырезаются в виде карт (участков определённой формы и размера). Этот подход позволяет эффективно устранять дефекты и подготавливать поверхность к дальнейшему ремонту или укладке нового покрытия. Естественно, он более дорогостоящий, нужна уже техника и больше времени для работы.
– Этой весной ямочный ремонт Хабаровску уже обошёлся в 100 миллионов рублей. Много это или мало? И есть ли отличия с предшествующим годом?
Александр ЛЮТОВ:
– В прошлом году на ямочный ремонт в Хабаровске было выделено порядка 150 миллионов рублей. А в этом уже к середине апреля потрачено 100 миллионов. И эти работы будут проводиться дальше.
Андрей КИМ: – Я хочу поблагодарить коллег. Перед нашим краевым управлением на улице Некрасова, 51 была ужасная ямочность после зимы. Наверное, это самая первая дорога, которую вы восстановили в этом году ямочным ремонтом. Но полагаю, что 100 миллионов для города – это немного. Чтобы более-менее привести дороги в порядок, надо раз в пять больше.
Дмитрий ЖИТИХИН: – Ямочный ремонт – это, конечно, первое, что нужно делать. Вот, допустим, что делается на западе страны? В прошлом году был в Казани. Прекрасные дороги, все в щебёночно-мастичном асфальте – это хороший материал, очень износостойкий, отборный. Он большую нагрузку современную выдерживает. Плюс у него в летней эксплуатации есть такое свойство – он «самозалечивается».
Ну прекрасные дороги! Я всё смотрел: ну где бы хоть что-то найти? Нашёл! В самом центре на перекрёстке – ямы. Думаю: ага, вот оно!
Так вот: в течение 10 дней, что я там был, что они сделали? Они на всю ширину от одного перекрёстка до следующего светофора просто взяли и из-за нескольких ям заменили полотно на всю ширину. Без всякого ямочного ремонта.
– Люди часто удивляются: вот тут недавно яму заделывали – а она снова появилась…
Александр ЛЮТОВ: – Многое зависит от подготовки ямы. Как её надо поправить? Высушить её надо, чтобы пыли не было. Тут простая физика работает. То есть старый асфальт надо скрепить со свежим асфальтом.
Андрей КИМ: – Самое важное – использовать качественные материалы для изготовления асфальтобетонных смесей. Контроль качества ведёт как заказчик, так и сам подрядчик.
Александр ЛЮТОВ: – Да, подрядчик и заказчик берут пробы, дают заключение.
Андрей КИМ: – У нас в краевом учреждении есть своя дорожно-строительная лаборатория, которая выезжает на объекты, проверяет качество использованных материалов и, соответственно, потом уже проверяет качество уложенного асфальтобетонного покрытия. Мы выезжаем и берём итоговые пробы.
Александр ЛЮТОВ: – Дело в том, что мы, как управление дорог, производим только ремонт дорог. Но если ливнёвки нет и не было, то её строительство должно идти только через проект, который создаёт проектная организация, потому что это всё-таки сложная коммуникация.
Денис КУПЦОВ: – Есть у нас участок на улице Богачёва. Там постоянно вода стоит. Но пока не приедет «Водоканал» и не начнёт воду откачивать, она не уходит. Опять дождь – и там опять вода стоит. Мы взаимодействуем с администрацией по этой проблеме – ведь мы же работаем на безопасное дорожное движение!
Дмитрий ЖИТИХИН:
– В 2021 году на участке от Богачёва до Прогрессивной мы полностью разработали проектно-сметную документацию в рамках реконструкции этого участка, прошли экспертизу, то есть документация есть. Все вопросы были там учтены, вплоть до светофорного регулирования.
Но там затраты приличные: в 2021 году – 532 миллиона. Из-за высокой стоимости заказчики смогли сделать только небольшой участок, по поводу которого было особенно много жалоб.
Олег ФЁДОРОВ: – Когда мы, дорожники, называем такие большие цифры, люди удивлены: вот это да! Но никто не задумывается: а сколько же будет потеряно. Забывают, что если дорога сделана вот так, фрагментом, то другие участки этой же дороги тоже требуют – постоянного ремонта, срочного ремонта, аварийного ремонта. Вот так каждый год закладывается, закладывается, закладывается на все такие ремонты…
Сколько это денег составляет на самом деле? А сколько отвлечений материалов, рабочих… А ущерб для безопасности движения, для водителей? По этим ямам проехал – машину ремонтируй, мой, деньги за всё плати. Если все эти расходы сложить – что получится?
ДЕНЕГ НЕТ, НО ВЫ ДЕРЖИТЕСЬ
– В Хабаровске много бесхозных дорог, которые никто не содержит?
Александр ЛЮТОВ: – Это, как мы называем, «неразделёнки». На их содержание по решению городской думы мы дополнительно получаем финансирование.
Но если говорить откровенно, то выделяемые средства составляют треть потребности. При этом всего в Хабаровске около 900 километров дорог.
– А можно строить дороги так, чтобы ямочный ремонт требовался всё реже и реже, всё меньше и меньше? Скупой-то платят дважды? Китай строит же, они же в соответствующих условиях.
Андрей КИМ: – Основная причина большого числа ямочных ремонтов – это отсутствие достаточного финансирования. На многие дороги давно с ремонтами не заходили.
Олег ФЁДОРОВ: – Да, проблема – в нашем безденежье. Мы не можем враз все дороги отремонтировать, но ямочный ремонт сделать в состоянии. Это – главное для увеличения долговечности дороги.
Да, многие дороги построены в те годы, когда там «полуторки» ездили. С тех пор в разы выросли интенсивность движения, грузоподъёмность транспорта. Но надо отметить, что в Хабаровском крае добавилось много дорог по разным направлениям с качественными полноценными ремонтами.
В то же время их содержание значительно отстаёт. Где уборка снега своевременная? Где ливневая канализация? Если этого не делать, то никакие идеальные дорожники хороших дорог не смогут создать.
КАК ОТВЕСТИ ВОДУ
Дмитрий ЖИТИХИН: – Я хотел бы выделить такую причину, как отсутствие водоотвода или его недостаточность. Самое главное – убрать воду с проезжей части, с асфальтобетона, убрать её на всём протяжении дороги любыми техническими способами. Если это не сделано, разрушение происходит особенно быстро – и в том числе ямочного ремонта.
Это, конечно, очень дорого в капитальных затратах – выполнить по всему городу ливневую канализацию, и потом в эксплуатации. Но, тем не менее, проблему решать нужно хотя бы, допустим, локально. То есть у нас есть места, в которых постоянно после дождя вода стоит. Как, например, на бульварах.
У нас в чём ещё проблема, именно в России и на Дальнем Востоке в частности? Это так называемый «переход через ноль», особенно весной, когда у нас с плюсовых температур идём на минусовые. Если есть трещины, начинается просто разрыв материала (вода расширяется!), а потом, когда нагрузка пошла, это всё колёсами разбивается.
Второе – это уборка снега, именно перед таянием. Убрали снег с проезжей части – убрать бы ещё и с бордюра и газонов, хотя бы метр от края проезжей части.
Когда снег по городу убирали плохо, дороги разлетелись в большем количестве. В этом году ситуация всё-таки получше, получше убирали. Да и погода помогла, осадков было меньше.
Андрей КИМ: – Был несколько лет назад в Благовещенске. Не думаю, что дорожный фонд у них больше, чем у нас, но все центральные улицы – в идеале! Набежали тучи, ливень, вода… Но только дождь прошёл, через 10 минут дороги все сухие. А знаете, почему? Потому что там везде работающие ливнёвки.
Что касается проблемы водоотведения, то самое простое решение этой проблемы в городе – это именно устройство железобетонных лотков различной конфигурации, размеров и так далее. Но здесь другая проблема возникает. Это именно уже отвод полосы дороги.
У нас же: вот дорога, тут же идёт застройка – лоток положить некуда, и даже тротуар сделать некуда. У нас тоже много таких дорог.
Но есть и хорошие примеры – например, на проспекте 60-летия Октября в рамках капремонта «СтройДорСервис» делал. Лоток там несколько функций выполняет: кроме того, что соберёт воду с проезжей части, он ещё и не даст грязи с газонов во время дождя попасть на проезжую часть. Со стороны. Вот такая граница хорошая. Это первый вариант. Есть, конечно, варианты, когда ливнёвка под землёй, но это вообще очень дорого.
Олег ФЁДОРОВ: – На проспекте 60-летия Октября мы делаем разные схемы водоотведения: лотками, кюветами, водопропускными трубами и так называемой «разуклонкой» – то есть придаём дороге двухсторонние уклоны. Вода просто разбегается и уходит в водоприёмники.
Александр ЛЮТОВ: – Мы в этом году будем делать ливнёвку именно на Богачёва.
ЗА ПЛОХУЮ ДОРОГУ – К ОТВЕТУ
– А кто следит за тем, чтобы дороги содержались согласно нормативам?
Александр ЛЮТОВ: – Мы как собственники дорог должны выполнять работы по устранению недостатков, выявленных при содержании дорог. Мы проводим ежегодные обследования, собираем от комитетов по управлению районами информацию от жителей – жалобы ведь тоже идут, формируем график ремонта тех улиц и дорог, которые требуют ремонта в первую очередь.
Всё это передаётся в городскую думу на утверждение депутатами.
Денис КУПЦОВ: – Сотрудниками Госавтоинспекции ежедневно осуществляется обследование улично-дорожной сети города Хабаровска. По выявленным недостаткам в адрес собственника дорог направляются предписания по их устранению.
Если нарушения не устранены, принимаются меры административного воздействия.
По итогам 12 месяцев 2025 года сотрудниками Госавтоинспекции края в отношении должностных юридических лиц возбуждено 287 дел об административных правонарушениях в области обеспечения безопасности дорожного движения. Все материалы направлены в суд для принятия решения.
Речь – о нарушениях, связанных с соблюдением требований по обеспечению безопасности дорожного движения при содержании дорог. Что мы имеем в виду? Дефекты дорожного покрытия, отсутствие дорожных знаков, повреждение знаков, отсутствие где-либо разметки, зимнее содержание…
С начала этого года по фактам дефектов дорожного покрытия в отношении должностных юридических лиц возбуждено 27 дел, выдано 16 предписаний.
Такие предписания также выдаются балансодержателю собственника дорог при проведении обследования улично-дорожной сети, даётся срок на устранение.
Сотрудники Госавтоинспекции осуществляют повторное обследование проблемного участка. В случае неустранения выявленных ранее недостатков должностное или юридическое лицо привлекается к административной ответственности.
РЕМОНТ ПОСЛЕ РЕМОНТА?
– Некоторые наши дороги латают каждый год, даже после проведённого ремонта. Почему это происходит? Есть печально известные в Хабаровске дороги, та же Шелеста…
Александр ЛЮТОВ: – Организация там сделала ремонт дороги – развалился бордюрный камень, а подрядчик обанкротился – и всё.
Олег ФЁДОРОВ: – Тут есть очень важный вопрос, о котором я уже много лет говорю на всех уровнях, вплоть до губернатора. Речь о том, что когда выходят на работу подрядные организации, то они должны быть проверены. Сегодня существует двоякая система.
Мы проводим торги при выборе подрядчика. Они подразумевают проведение или аукциона, или конкурса. Когда проводится аукцион, то туда может прийти человек буквально с одной авторучкой. Нет у него ни техники, ничего. Просто с пустыми карманами принимает контракт.
А когда приходит конкурс, то там у тебя спрашивают и документы, и где работал, каков твой опыт, какая у тебя техника и прочее.
Вот здесь надо и сказать товарищам чиновникам: вы понимаете, как вы выбираете подрядчика? Вы понимаете, что такой победитель аукциона ничего толком не сделает, и вы его потом не найдёте?
А когда по конкурсу заходит такая организация, как наша, где 2 000 человек работают, где много техники, – нам с таким добром просто отсюда не убежать, мы, естественно, будем работать и работать хорошо. Иначе у тебя будут проблемы с гарантийными обязательствами.
ДЕНЬГИ РЕШАЮТ ВСЁ?
Дмитрий ЖИТИХИН: – Конкурсы – это, конечно, хорошо. Заказчик видит, проверяет. Но, тем не менее, в основе конкурса всё равно лежит цена. То есть вроде бы все одинаковые, но всё равно кто-то даёт меньше. Вот в этом тоже корень проблемы.
Вот смотрите, мы делаем проектную документацию в соответствии с действующими нормами. Понимаете, там все по полочкам разложено: затраты, нормы прибыли…
Потом мы заходим в экспертизу, вышел проект, утверждён… Отдают на торги строительным организациям. Заходят вот такие крупные подрядчики, как «СтройДорСервис», начинается выбор – и начинают падать в цене. Я считаю, что это абсолютно неправильно. Как-то надо ограничивать это падение.
Считаю, если какой-то подрядчик говорит: «Я сбрасываю стартовую цену на 25% на строительстве дороги», его сразу надо отметать. Потому что такого не может быть, понимаете? Оно не может стоить столько!
Кто-то из подрядчиков свои заводы имеет асфальтовые, что-то ещё. Но серьёзная организация понижение больше 10 процентов не даст. Порочный замкнутый круг получается, когда во главу угла ставятся деньги разового контракта. Деньги – это всего лишь инструмент. Нужно смотреть на ситуацию в комплексе: какими затратами обернётся сегодняшняя якобы экономия?
Олег ФЁДОРОВ: – Если ты этот конкурс или аукцион выиграл, то ты должен делать честно свою работу. А чтобы качество было на самом деле, для этого есть заказчик, есть его лаборатория, есть профессионалы, которые сегодня в РосдорНИИ, в «Росдортехнологии».
Дмитрий ЖИТИХИН: – В этом году сдавали в Мичуринском сельском поселении дороги, которые мы запроектировали. Там очень активный глава поселения Александр Павлович Шадрин. Вот он молодец!
Когда мы заходили в этот проект, денег на него не было вообще. Так Шадрин там помог, край помог, все помогли. Получили документацию, начали строить, проблем было очень много.
Но он – настоящий хозяин: сам там живёт, он просто каждый метр ходил проверял. Понимаете? Результат – прекрасный.
Олег ФЁДОРОВ: – Согласен: к сожалению, в дорожном хозяйстве без ручного управления – никак.
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОДЛЕВАЮТ ЖИЗНЬ ДОРОГАМ
Олег ФЁДОРОВ: – Есть норматив, который определяет, что дорожное покрытие должно служить шесть лет. Выполняешь необходимый ямочный ремонт – и всё. Но у нашей страны нет столько денег для того, чтобы покрытие всех дорог за эти 6–7 лет поменять.
Плюс – своевременность устранения дефектов, тот самый ямочный ремонт. Если ты увидел, что появилась ямочка в пять сантиметров, то надо бежать и её заделать. Если трещина выявилась, то надо эту трещину сразу заливать. И при переходе с осени на зиму опять заливаешь эти трещины, чтобы потом снег талый туда тоже не попадал.
Плюс – технологии разные. Вот мы в этом году решили применить новую технологию по заливке резиновой мастикой. Не получилось.
Не получилось просто потому, что мы поторопились. Не вполне учли погоду, температурный режим. Но это опыт! Он набирается.
Александр ЛЮТОВ: – Вот начали использовать литой асфальт. Чем он хорош? Его можно заливать и во влажную яму – аж пенится вода! Установка для этого, которую купило ООО «Дорремстрой», может до шести кубов одновременно варить.
Естественно, времени надо много, чтобы нагреть состав до 200 градусов. Ну, надо пробовать. Может, на глубину не десять сантиметров, а пять заливать было бы целесообразнее. Не попробуешь – не узнаешь. А если он сцепляется лучше со старым асфальтом, то и заплатка продержится дольше.
Олег ФЁДОРОВ: – Уже несколько лет мы работаем по технологии «Сларри Сил» – делается такой раствор асфальтовый, которым ты, как сметаной, покрываешь дорогу. Это тоже эффективная мера, чтобы сохранить покрытие от ямочности. Кроме того, придаётся шероховатость дороге для сцепления покрышек с дорогой. Тем самым усиливаем конструкцию дорожной одежды. Это, конечно, стоит дороже, но дорога и простоит дольше.
И в конечном итоге получим отремонтированную дорогу, которая будет служить долго, хорошо и качественно. Поэтому дорожная наука страны сегодня работает над созданием таких технологий, которые позволят продлить эти сроки, чтобы было уже не шесть, а десять лет.
Подготовили Марина Семченко, Александра Зивкович.
Фото Марии Ивановой.
Количество показов: 130