19.09.25 08:07
Кем бы мы ни были, где бы ни жили – все без исключения пользуемся дорогами. Сейчас, когда у дорожников самый горячий сезон, мы ревностно следим за тем, как идут ремонтные работы и, с пониманием относясь к вынужденным неудобствам, искренне надеемся на то, что проблема решается всерьёз и надолго.Задача повышения срока службы автодорог – одна из самых главных для специалистов дорожной отрасли. И её решение напрямую зависит от обеспечения дорожного хозяйства качественными строительными материалами. Пожалуй, самым острым вопросом в этой сфере традиционно является качество битумного вяжущего.
КУДА ДЕЛСЯ БИТУМ?
– Все, даже не специалисты, хотя бы в общих чертах понимают, что такое асфальтобетон, ведь все мы ходим по асфальту, – говорит директор «БИТТЕХПРОМа» Константин Алёхин. – Материал это достаточно дорогой. Причём 50–60 процентов его стоимости – это стоимость битума, без которого асфальт не сделаешь.
Проще говоря, битум – это тот «клей», который скрепляет между собой песок, щебень, минеральный порошок и другие ингредиенты асфальта. Но в 2019 году этот важнейший компонент на Дальнем Востоке вообще перестали производить.
До 2019 года практически в центре Хабаровска на нефтеперерабатывающем заводе действовала установка по производству битума. Установка была старая, изношенная, и производимый битум перестал отвечать современным требованиям, а модернизация стала нерентабельна и нецелесообразна.
Тогда и родилась идея построить предприятие, куда можно было бы доставлять битум с самых близких (правда, весьма условно: почти за 4 тыс. км!) заводов из Ангарска и Ачинска.
РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ СВОИМИ СИЛАМИ
Это только сказать легко: «Привезти битум», а вот осуществить весьма непросто. Дело в том, что битум – субстанция весьма капризная. При остывании он твердеет, так что после долгой дороги просто так его из железнодорожных цистерн слить невозможно.
Перед тем как слить, битум необходимо сначала разогреть до 110 градусов (это температура текучести) и только потом начинать скачивать, – объясняет технологию Константин Алёхин. – Так что сама доставка битума превращается, по сути, в самостоятельное производство, – сложное, небезопасное и очень затратное.
Как дорожник по образованию, а потому хорошо знакомый с этой сферой, инженер Константин Алёхин принял предложение попробовать создать в Хабаровске новое производство битума, принципиально отличное от того, что было раньше, с учётом всех современных и, прежде всего, экологических требований.
– Прежде всего, это было уже закрытое производство, где, в отличие от старых технологий, битум не сливается в ямы и лотки и не стоит под открытым небом, не обводняется и не теряет свои качества, – он больше не соприкасается с окружающей средой. Переход на современные насосы позволил производить слив битума весьма эффективно.
– Вот так в 2019 году мы создали завод, который на сегодня является единственным на всём Дальнем Востоке, поставляющим битум любых марок, – улыбается Константин Владимирович.
Первый год был пробой сил: было принято и слито около 50 цистерн (вагонов) битума, потом объёмы начали наращивать. В этом году в планах выйти на показатель 40 тысяч тонн, а это уже почти 800 цистерн.
Но доставить в Хабаровск и слить битум – это даже меньше, чем полдела. Попробуй его сохранить, обеспечив все его необходимые свойства!
«БИТТЕХПРОМ» это делать умеет.
– Мы сливаем битум из железнодорожной цистерны, перекачиваем его в нагреваемые ёмкости, модифицируем, т. е. придаём требуемое заказчикам качество и затем выдаём в машине при температуре 151 градус, – объясняет технологию Константин Алёхин.
Процесс этот нелёгкий, но идёт он круглосуточно, чтобы своевременно обеспечивать битумом автодорожников.
И ТЕРМИНАЛ, И НОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Но выполнением только этой задачи на заводе не ограничились и пошли дальше по пути производства на основе битума новых материалов. После установки нового специального оборудования здесь освоили выпуск уже нескольких видов битумных эмульсий.
Битумная эмульсия – это высокотехнологичный материал, который позволяет делать не только всем известные ямочные ремонты, обеспечивая водонепроницаемость и надёжное сцепление, но и, например, «подгрунтовку» перед укладкой асфальтобетона. То есть с её помощью создаётся водонепроницаемая мембрана из битума между слоями дорожной одежды, предотвращая проникновение воды или её потерю посредством поверхностного испарения.
Это позволяет сохранить равновесие влаги, а, следовательно, и прочность конструкционных слоёв дорожного покрытия. Тем самым обеспечивается выдержка цементного связующего материала до достижения оптимальной прочности, в связи с чем уменьшается образование волосяных трещин на поверхности.
«Подгрунтовка» – ключевой фактор для обеспечения хорошей связи между слоями. Связующее покрытие представляет собой распылённую эмульсию, образующую тонкую пленку между существующим и новым дорожным покрытием. Плёнка уменьшает риск смещения между двумя слоями, а также обеспечивает равномерное распределение напряжений вследствие оптимального контакта.
Наверняка все встречали на дорогах специальные агрегаты-«самовары», что греют битум, которым трещины тут же заливают. Сейчас, как говорит Константин Владимирович, делается по-другому. С помощью гудронатора (машины) можно полить асфальт битумной эмульсией и склеить между собой слои старого и нового асфальтобетона.
Каждая битумная эмульсия предназначена для решения разных задач, а потому наделена разными свойствами. Одна, после нанесения, сразу отделяет воду и застывает. Другой на это требуется больше времени.
Третья разлагается медленно. Это важно, например, для работы ресайклера, дорожно-строительной машины, предназначенной для восстановления дорожного полотна методом холодной регенерации. Машина измельчает старый асфальт и щебень, перемешивает его с эмульсией и укладывает полученную смесь обратно в основание дороги. Ресайклеры применяются для продления срока службы дорожного покрытия без необходимости полной замены конструкции.
Видя на автодороге паутину тонких трещин, неспециалист вряд ли посчитает такой дефект полотна серьёзным. А вот дорожник сразу назовёт его симптомом опасной дорожной «болезни». Профессионал в этой сфере, Константин Алёхин, о коварстве таких трещин знает хорошо:
– Трещин не избежать, они образуются постоянно. Когда появляется трещина – в неё неизбежно попадает вода, – объясняет он. – Если по такой трещине проезжает машина – она эту воду как бы вбивает вглубь, и влага попадает в дорожную одежду, разрывает её, особенно в холода. И трещина только растёт…
Если залить такую трещину просто битумом, «лечение» окажется как временная пломба в повреждённом зубе: с годик послужит – а потом битум начнёт из трещины выкатываться. Зато мастика будет держать удар воды до пяти лет.
Такие востребованные мастики в «БИТТЕХПРОМе» изготавливают на основе битума, полимеров и других ингредиентов, общее число которых доходит до семи. В Хабаровске их никто раньше не делал, всё завозилось из западных районов страны.
С УЧЁТОМ АКТИВНОГО СОЛНЦА
Но на предприятии снова не удовлетворились достигнутым и пошли ещё дальше. Уже приступили к производству двухкомпонентной битумной эмульсии. Она предназначена для решения задач гидроизоляции – кровель, труб и других искусственных конструкций и сооружений.
– Битумная эмульсия подаётся в специальный аппарат, где вследствие процесса коагуляции (слипания мелких её частиц в более крупные) отделяется вода и образуется вещество, похожее на резину, – рассказывает Константин Алёхин.
Так, с дорог шагнули выше, в самом буквальном смысле, на крыши. Константин Алёхин осторожно называет это лишь пробой сил, но она проходит весьма успешно.
– По этой технологии двое работников могут сделать крышу площадью в 1 000 кв. метров всего за день! – говорит он. – Какая высокая потребность в ремонте кровель – объяснять никому не надо. При этом предлагаемая нами технология, имея достаточно низкую себестоимость, обеспечивает высокое качество.
Качество достигается благодаря использованию двух видов эмульсий и двух видов коагулянтов. Первый слой проникает глубоко во все щели и трещины, а второй создаёт резиновое покрытие.
Технологию адаптируют под Дальний Восток, потому что приходится учитывать наши сложные климатические условия. И серьёзность их даже не в продолжительной зиме, как может показаться на непросвещённый взгляд.
В самой по себе долгой зиме ничего особо страшного нет: ну, замёрзло, и всё. Проблема же в том, что у нас очень много солнца даже зимой. А как следствие – очень много циклов замерзания и оттаивания.
– Вы же сами видите: уже в феврале верхний слой дороги то оттаивает, то замерзает, и так практически весь месяц, – продолжает Константин Владимирович. – При этом нижний слой холодный, ночью он остывает ещё сильнее, а верхний, благодаря щедрому солнцу, греется.
Очень многие материалы, которые завозятся на Дальний Восток из других регионов страны, порой не могут работать эффективно, потому что не рассчитаны на такое большое количество циклов замораживания-оттаивания. В «БИТТЕХПРОМе» необходимой адаптации материалов к местным условиям посвятили весь последний год.
– Представьте только: что будет, если плохо выполнить гидроизоляцию фундамента дома? – говорит Константин Алёхин. – Вы гарантированно получите вечную, неустранимую проблему. Потом, в процессе эксплуатации, справиться с ней уже не получится. Наши материалы как раз и рассчитаны на то, чтобы избежать этих проблем.
То же и с кровельными материалами. В своё время в Хабаровске работал рубероидный завод, выпускавший материал для покрытия крыш. Сегодня о нём напоминает разве что название остановки общественного транспорта. Время рубероида ушло, пришли новые материалы, более эффективные, более простые в применении и безопасные с экологической точки зрения как для самих производителей, так и для потребителей.
Так что у битумной эмульсии очень хорошие перспективы, как и у всего предприятия.
СЕКРЕТЫ КАДРОВОГО УСПЕХА
Сегодня, когда в городе и крае весьма ощутим дефицит рабочих рук, директора ООО «БИТТЕХПРОМ» вопрос о кадровом голоде или пресловутой «текучке» удивляет: нет у них этого! Нет при этом и ни одного гастарбайтера. Предприятие не только решает задачу создания рабочих мест, но и является стабильным плательщиком налогов в бюджет Хабаровского края.
– Признаюсь: мы никому не обещаем и не даём запредельно высоких зарплат, – откровенничает Константин Алёхин. – У нас свои аргументы.
К примеру, ежемесячно выплачиваются премии за выполнение плана. Раз в год 4–5 из 17 (да-да, благодаря высокой автоматизации производственных процессов огромную работу выполняют менее двух десятков человек!) сотрудников получают путёвку в санаторий. Или вот случилась у одного из сварщиков беда (надо протезировать сустав) – это сделали за счёт предприятия.
На покупку жилья каждый год кому-нибудь выдают субсидию – три млн. рублей. Эти деньги возвращать можно в течение трёх лет, но при этом уже жить в своей квартире.
Многие работают здесь по графику «двое суток через двое», для них на территории есть и теплые жилые вагончики, и кухня со всякой техникой, включая кофемашину, и банька.
Хотите на завтрак омлет из свежайших яиц? В оборудованном на территории предприятия курятнике рыжие несушки исправно поставляют их каждое утро. Нет своей машины? Организована доставка на работу на оплачиваемом предприятием такси.
Всевозможные здешние «плюшки», как сейчас принято выражаться, можно перечислять и перечислять. Но, уверен директор, дело даже не во всех этих видах поддержки.
– Главное всё-таки в том, что все наши люди реально живут этим предприятием. Они его считают своим, – утверждает он. – Вот и весь секрет.
При этом, решая подобные задачи, «БИТТЕХПРОМ» никогда не остаётся в стороне от значимых социальных проблем. Здесь считают своим долгом помогать, например, детским домам, храмам и, конечно же, поддерживать как находящихся в зоне СВО бойцов, так и тех, кто уже вернулся с фронта.
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ КАПИТАЛ
У каждого сотрудника ООО «БИТТЕХПРОМ» свой, порой
уникальный путь, который привёл на предприятие. Сегодняшний мастер участка Евгений Рябов признаётся, что пришёл сюда по объявлению – просто «подкалымить» сварщиком. Когда закончили с одним, Алёхин попросил задержаться для другой временной работы, потом для третьей… Через год Евгений принял предложение трудоустроиться.
Так и работает до сих пор. У него это третье официальное трудоустройство и первое, о завершении которого он даже не помышляет. Более того: ещё и знакомых сюда прийти сагитировал.
О жизни самого Евгения Рябова впору снимать приключенческое кино.
– Раньше я как жил? – рассказывает он. – Как в том известном фильме: «Украл, выпил – в тюрьму!». Ещё в 90-х по молодости впервые сел за кражу. Вышел – опять сел…
В заключении познакомился с женой. В этом году исполняется 20 лет, как они вместе, а расписаться решили только сейчас. Может потому что до сих пор вместе их держала разве что любовь к разгульной жизни – с кабаками да гулянками: что подзаработают – легко спускают.
Всё кардинально изменилось с тех пор, как Евгений устроился в «БИТТЕХПРОМ». Взгляд на мир, по его словам, просто перевернулся. И сам он будто переродился.
– У нас здесь чётко придерживаются принципа: на нашем предприятии нужно не отрабатывать, не подрабатывать, а ЗАрабатывать, вкладывая в дело всю душу и понимая, что от твоего успеха зависит общий, и наоборот, – объясняет он. – А деньги – не самое главное. Они мне особого счастья не приносили. Ключевой фактор – это отношение руководства к работнику. Нас здесь уважают, ценят, поддерживают.
И это, оказывается, работает куда надёжнее, чем самые высокие зарплаты.
– Жене предложение сделал, кольцо подарил, путёвки в Таиланд купил, ремонт в квартире сделал, отношения с 18-летним сыном наладил, – с видимым удовольствием перечисляет Евгений Александрович. – Мы сейчас оба не пьём! Сами решили и бросили. Вот теперь курение б ещё победить…
В «БИТТЕХПРОМе» никому не откажут по причине пенсионного возраста. Здесь ценят жизненный опыт и знания. Владимир Александрович Капишников, работающий на предприятии оператором установки по производству эмульсии, в прошлом физик-ядерщик. За плечами выпускника физико-технического факультета Томского политехнического института работа инженером-механиком в пульте управления ядерным реактором на Комсомольском судостроительном заводе им. Ленинского комсомола, где в своё время строили подводные лодки, в том числе и атомные.
Спустя годы, казалось бы, можно было заняться спокойными пенсионными делами, но это не про Капишникова. Так что приглашение Константина Алёхина принял с радостью.
Выиграли все: и сам Владимир Александрович, и руководитель, и молодые коллеги.
Аппаратчик эмульсионной установки Дмитрий Волков – земляк Алёхина, работает на заводе с самого основания, поверив в его перспективу.
– В мои функции входит предоставление эмульсии, – объясняет Дмитрий. – Командую вот этой установкой. Приходят заявки – я варю. Машины загружаются и уходят на участки.
Управляться со всем этим хозяйством без специальных знаний невозможно, поэтому сейчас он от предприятия учится в Хабаровском автомеханическом колледже, через два года получит диплом.
Дмитрий, как и все работники «БИТТЕХПРОМа», здесь всерьёз и надолго, потому что и завод, как показывает их опыт, тоже всерьёз и надолго.
ЧТО ЖЕ БУДЕТ ЗАВТРА?
«БИТТЕХПРОМ» активно наращивает ассортимент, развивается, расширяется.
– Провели проектно-изыскательские работы, получили положительное заключение проектной экспертизы. И, наконец, после всех необходимых согласований, получили разрешение на создание новых мощностей, рассчитанных на хранение 20 тыс. тонн битума, – рассказывает Константин Алёхин.
Строительство уже идёт. В этом году уже построили один «пятитысячник» – резервуар для хранения 5 тыс. тонн битума и планируют приступить к строительству ещё одного такого хранилища. Площадку под него уже готовят.
На предприятии прикладывают максимум усилий для того, чтобы себестоимость их материалов была ниже, а значит, ниже становится и себестоимость работ в автодорожной
отрасли.
Задача ООО «БИТТЕХПРОМ», как признаётся его директор, – стать гарантированным партнёром для организаций, которые сами смогут убедиться в том, что здесь они получат очень качественный и доступный по цене продукт.
Константин Алёхин не устаёт подчёркивать:
– Мы, по большому счёту, – не коммерсанты. Наше предприятие – это, скорее, не бизнес-проект, а проект, направленный на работу с оборотными средствами. Согласно нашей концепции, мы должны больше заниматься не хранением, а именно реализацией.
Зачем же тогда резервуары -«пятитысячники»?
Производство битума на специальных заводах идёт круглый год. Однако, как и в других отраслях, сезонные колебания, связанные с повышением или со снижением спроса, никто не отменял. Понятно, что в тёплое время года, когда автодорожники работают особенно активно, вместе со спросом на битум растёт и цена на него.
– Потому мы и строим Дальневосточный битумный терминал (таково его рабочее название), – объясняет Константин Владимирович. – У нас будет возможность единовременного хранения и выдачи потребителям более 20 тыс. тонн битума с оборотом в год до 80 тыс. тонн. Это позволит увеличить оборачиваемость резервуарного парка.
Экономику в «БИТТЕХПРОМе» просчитали хорошо. Согласно анализу, сегодня потребность в битуме только в Хабаровском крае составляет около 60 тыс. тонн, и она растёт: дорожное строительство идёт у нас очень активно. У нас более трёх тысяч автомобильных дорог.
– Но ведь есть ещё Еврейская автономная область, Приморский край, куда мы тоже поставляем свои материалы, – продолжает Константин Алёхин. – Мы в этом году возили и в Амурскую область.
Оборудование на предприятии преимущественно отечественное, на него делают ставку и в перспективе. И это принципиальное решение. Первый «пятитысячник», кстати, сделан в Хабаровском крае.
Директор «БИТТЕХПРОМа» не отрицает, что битумные терминалы не ноу-хау хабаровчан, они есть и успешно работают в западной части России, например, Канской, Екатеринбургской. Их опыт как раз и взят в Хабаровске за основу при создании своего завода, но творчески переработан с учётом климатических условий Дальнего Востока.
Безусловно, не обходится и без проблем. С решением текущих вопросов справляются, так сказать, в рабочем порядке. Но вот, к примеру, проблему высоких железнодорожных тарифов самостоятельно не решить. А ведь их стоимость значительно увеличивает и стоимость выпускаемого продукта.
Это касается не только «БИТТЕХПРОМа», но и практически всех предприятий, производящих асфальт, работающих с битумом. Если бы к решению этой проблемы подключилось правительство Хабаровского края, себестоимость, а значит и цена предлагаемого «БИТТЕХПРОМом» продукта ощутимо бы снизилась.
Кстати, заинтересованность в том, что выпускает «БИТТЕХПРОМ», выражают и китайские партнёры. Сейчас идёт взаимный анализ возможного сотрудничества.
– Процесс этот небыстрый, но мы и не спешим, – уверяет Константин Алёхин. – Потому что наша основная задача – обеспечить продукцией внутреннего потребителя.
Вот её они и решают. А потом можно будет спокойно подумать о внешнем потребителе.
Марина Семченко.
Фото автора и из личного архива В. Капишникова.
Количество показов: 532