13.01.23 10:49
Хабаровчане все чаще отмечают перебои в работе общественного транспорта. Автобусы, троллейбусы и трамваи не соблюдают график движения, в их ожидании приходится подолгу мерзнуть на остановках. Впечатление, что их стало меньше, не обманчиво. В минувшую среду в Хабаровске вместо обычных 581 единицы транспорта на улицы краевой столицы вышли 517.
- Перевозчики испытывают острый дефицит водительских кадров, это касается и автобусов, и электротранспорта, - говорит начальник отдела организации регулярных перевозок управления транспорта Хабаровска Евгений Игнатенко. - В конце декабря - начале января мы собирали информацию о количестве болеющих водителей. Сейчас на больничном более 150 - это более 10 процентов! Тут и грипп, и ОРВИ, да и ковид никуда не делся.
«Я в кондукторы не шёл…»
Однако водители автобусов, например, не садятся за руль не только по причине болезни. Их не очень устраивает то, что теперь приходится не только крутить баранку, но и выполнять обязанности кондуктора.
Когда во время ковидных ограничений существенно «просел» пассажиропоток и сильно упали доходы, предприятия начали экономить на кондукторах. Практика к общему неудовольствию закрепилась. В результате удлиняется время, которое тратится на остановке, пассажиры раздражены, а некоторые водители даже увольняются.
При том, что заработная плата водителей автобусов, по словам Евгения Игнатенко, может составлять 50 и более тысяч рублей, в очередь желающие сесть за руль не стоят. Очень уж сложные у них условия труда.
Колоссальное нервное напряжение, непростая дорожная обстановка, выполнение повышенных требований федерального законодательства (от санитарных норм до безопасности). И всё это, как не без сожаления отмечают в ассоциации «Союз транспортников Хабаровского края», при отсутствии внятных долгосрочных перспектив у их работодателей-перевозчиков. Ведь право на осуществление пассажирских перевозок дается лишь на определенный срок. Так что люди просто уходят в те сферы (грузовые перевозки, на предприятия нефтяной, газовой отрасли и др.), где они чувствуют больше уверенности в завтрашнем дне.
Не хватает водителей и на городском электротранспорте. Сейчас так называемый недовыпуск по трамваям и троллейбусам, по словам начальника отдела управления промышленности, транспорта и связи Хабаровска Елены Кашеваровой, тоже объясняется больничными листами тех, кто должен ими управлять. В минувшую среду они были открыты у 26 водителей.
Но дефицит есть и в более благоприятное в эпидемическом отношении время. К чести предприятия, с ним борются: в октябре прошлого года открыли собственный учебный центр, где сейчас проходят обучение 20 человек. Управлять трамваями и троллейбусами они начнут уже в середине этого года.
Если будет чем управлять…
Не везёт. с техникой
Еще одной из причин сложностей на городском общественном транспорте Евгений Игнатенко назвал плохое техническое состояние подвижного состава. 5-й трамвайный маршрут невостребованным не назовешь: только он дает возможность жителям северной части города добраться, например, до поликлиники № 5. Но здесь не только изношенные вагоны (многим по 30 и более лет), но и аварийное состояние путей.
Ситуацию могли изменить девять трамваев, которые по соглашению между губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым и мэром Москвы Сергеем Собяниным столица РФ в 2022 году собиралась передать Хабаровску.
Однако, как объяснила Елена Кашеварова, увидев в Москве разукомплектованные вагоны, хабаровские специалисты принять их отказались. Городу хватает и собственной рухляди. Так что москвичей попросили все-таки передать работоспособные трамваи.
Ремонт трамвайного пути и контактной сети по всем маршрутам делается только при острой необходимости, для обеспечения безопасности. На капитальный ремонт у признанного банкротом трамвайно-троллейбусного управления средств нет.
Но есть и обнадеживающие вести. В 2022 году хабаровские перевозчики должны были приобрести не менее 80 новых автобусов, приобрели 81. В наступившем году планируется пополнение подвижного состава на 72 автобуса.
- Серьезные закупки намечает сделать группа компаний «5 звезд». Это маршруты №№ 14, 24, 56, 25, 10, 40, - говорит Евгений Игнатенко. - Они сейчас работают с поставщиками, чтобы приобрести около 50 машин.
Новые автобусы для маршрутов №№ 8, 35 купил ИП Артамонов. Приобретено 15 автобусов, 8 из которых уже пришли в Хабаровск в конце декабря, а 7 поступят в марте. И при этом планируются новые закупки.
А пока хабаровчанам придется планировать свои перемещения по городу с учетом всех обстоятельств. И надеяться на то, что транспортную проблему не усугубит капризная дальневосточная погода.
Пока, по счастью, нынешней зимой случилось всего два заметных снегопада, осложнивших и без того непростую работу общественного транспорта.
М. Андрейченко.
Количество показов: 1284
- Перевозчики испытывают острый дефицит водительских кадров, это касается и автобусов, и электротранспорта, - говорит начальник отдела организации регулярных перевозок управления транспорта Хабаровска Евгений Игнатенко. - В конце декабря - начале января мы собирали информацию о количестве болеющих водителей. Сейчас на больничном более 150 - это более 10 процентов! Тут и грипп, и ОРВИ, да и ковид никуда не делся.
«Я в кондукторы не шёл…»
Однако водители автобусов, например, не садятся за руль не только по причине болезни. Их не очень устраивает то, что теперь приходится не только крутить баранку, но и выполнять обязанности кондуктора.
Когда во время ковидных ограничений существенно «просел» пассажиропоток и сильно упали доходы, предприятия начали экономить на кондукторах. Практика к общему неудовольствию закрепилась. В результате удлиняется время, которое тратится на остановке, пассажиры раздражены, а некоторые водители даже увольняются.
При том, что заработная плата водителей автобусов, по словам Евгения Игнатенко, может составлять 50 и более тысяч рублей, в очередь желающие сесть за руль не стоят. Очень уж сложные у них условия труда.
Колоссальное нервное напряжение, непростая дорожная обстановка, выполнение повышенных требований федерального законодательства (от санитарных норм до безопасности). И всё это, как не без сожаления отмечают в ассоциации «Союз транспортников Хабаровского края», при отсутствии внятных долгосрочных перспектив у их работодателей-перевозчиков. Ведь право на осуществление пассажирских перевозок дается лишь на определенный срок. Так что люди просто уходят в те сферы (грузовые перевозки, на предприятия нефтяной, газовой отрасли и др.), где они чувствуют больше уверенности в завтрашнем дне.
Не хватает водителей и на городском электротранспорте. Сейчас так называемый недовыпуск по трамваям и троллейбусам, по словам начальника отдела управления промышленности, транспорта и связи Хабаровска Елены Кашеваровой, тоже объясняется больничными листами тех, кто должен ими управлять. В минувшую среду они были открыты у 26 водителей.
Но дефицит есть и в более благоприятное в эпидемическом отношении время. К чести предприятия, с ним борются: в октябре прошлого года открыли собственный учебный центр, где сейчас проходят обучение 20 человек. Управлять трамваями и троллейбусами они начнут уже в середине этого года.
Если будет чем управлять…
Не везёт. с техникой
Еще одной из причин сложностей на городском общественном транспорте Евгений Игнатенко назвал плохое техническое состояние подвижного состава. 5-й трамвайный маршрут невостребованным не назовешь: только он дает возможность жителям северной части города добраться, например, до поликлиники № 5. Но здесь не только изношенные вагоны (многим по 30 и более лет), но и аварийное состояние путей.
Ситуацию могли изменить девять трамваев, которые по соглашению между губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым и мэром Москвы Сергеем Собяниным столица РФ в 2022 году собиралась передать Хабаровску.
Однако, как объяснила Елена Кашеварова, увидев в Москве разукомплектованные вагоны, хабаровские специалисты принять их отказались. Городу хватает и собственной рухляди. Так что москвичей попросили все-таки передать работоспособные трамваи.
Ремонт трамвайного пути и контактной сети по всем маршрутам делается только при острой необходимости, для обеспечения безопасности. На капитальный ремонт у признанного банкротом трамвайно-троллейбусного управления средств нет.
Но есть и обнадеживающие вести. В 2022 году хабаровские перевозчики должны были приобрести не менее 80 новых автобусов, приобрели 81. В наступившем году планируется пополнение подвижного состава на 72 автобуса.
- Серьезные закупки намечает сделать группа компаний «5 звезд». Это маршруты №№ 14, 24, 56, 25, 10, 40, - говорит Евгений Игнатенко. - Они сейчас работают с поставщиками, чтобы приобрести около 50 машин.
Новые автобусы для маршрутов №№ 8, 35 купил ИП Артамонов. Приобретено 15 автобусов, 8 из которых уже пришли в Хабаровск в конце декабря, а 7 поступят в марте. И при этом планируются новые закупки.
А пока хабаровчанам придется планировать свои перемещения по городу с учетом всех обстоятельств. И надеяться на то, что транспортную проблему не усугубит капризная дальневосточная погода.
Пока, по счастью, нынешней зимой случилось всего два заметных снегопада, осложнивших и без того непростую работу общественного транспорта.
М. Андрейченко.
Количество показов: 1284