17.12.25 08:10
В декабре отважному лётчику Василию Дончуку исполнилось бы 115 лет. Василий Иванович – Герой Советского Союза, участник боёв у озера Хасан (1938 год) и Великой Отечественной войны. Интересно, что в 1930-х годах Василий Дончук работал начальником лётной части и лётчиком-инструктором в аэроклубе Хабаровска.К моменту гибели (21 октября 1944 года) в ходе выполнения разведывательного полёта в район Киркенеса (Северная Норвегия) он совершил 270 вылетов на дальнюю разведку, выброску десанта и бомбардировку стратегических объектов, произвёл пять посадок в тылу врага. Перевозил на новые аэродромы наиболее важное наземное оборудование, обеспечивая максимально быструю подготовку боевой части эскадрильи к вылетам.
2 ноября 1944 года указом Президиума Верховного Совета СССР майору Василию Ивановичу Дончуку посмертно присвоено звание Героя Советского Союза с награждением медалью «Золотая Звезда» (№ 4524) и орденом Ленина.
Помимо Звезды Героя и ордена Ленина, был награждён двумя орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, Отечественной войны II степени, медалью «Партизану Отечественной войны 1-й степени».
ХАБАРОВСК, ХАСАН, КАРЕЛЬСКИЙ ФРОНТ…
Биография Василия Дончука началась в Киеве, где он родился 10 декабря 1910 года в семье рабочего, воспитывался в детском доме. В 1931-м переехал в Хабаровск, окончил местный аэроклуб и Ейское лётное училище ГВФ.
Василий Иванович работал в гражданской авиации. Облетел почти всю страну. Перебрасывал геологические партии на Камчатку, Дальний Восток, Чукотку. Его хорошо знали зимовщики полярных станций Новой Земли и Вайгача, жители Большеземельской тундры и Заполярья.
С 1935 года Дончук работал начальником лётной части и лётчиком-инструктором в аэроклубе Хабаровска, с 1936-го – на Камчатке в качестве пилота Акционерного Камчатского общества.
Службу в РККА Василий проходил с 1937-го и в 1938-м принял участие в боевых действиях на озере Хасан.
Возглавлял авиаотряд при управлении лагерями железнодорожного строительства «БАМпроект». Весной 1941-го он был направлен в Воркуту командиром отдельного авиаотряда специальной авиационной группы. Отряд Дончука базировался в Абези, откуда совершались вылеты над побережьем Северного Ледовитого океана и проливом Югорский Шар, в основном по доставке грузов и ледовой разведке, а также спасательные операции.
В начале Великой Отечественной войны Василий Дончук служил на Карельском фронте пилотом 2-го класса 1-го авиаотряда особой авиационной группы гражданского воздушного флота. Наиболее в трудные в исполнении и важные задания Командование фронта поручались Дончуку.
Василий Иванович одним из первых на Карельском фронте полетел в тыл врага. Перед лётчиком была поставлена задача перелететь линию фронта, углубиться на территорию врага и ночью, на незнакомой площадке, без стартовых огней, совершить посадку в нескольких километрах от финского города.
Выполнение задания прошло успешно. На обратном пути самолёт Дончука был обстрелян вражеской артиллерией. Машина получила 90 пробоин. Это было боевое крещение.
Пять полётов совершил лётчик в тыл врага, и каждый раз отлично справлялся с возложенными на него заданиями.
ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ К СЕБЕ И ПОДЧИНЁННЫМ
Василий Дончук участвовал в семи ночных налётах на военные объекты врага, вёл разведку, бомбил аэродромы Андронова Гора, Кестеньга, где были подожжены самолёты и цистерны с горючим. В населённом пункте Суомуссами были разрушены воинские казармы.
Согласно приказу Военного Совета Карельского фронта от 31 мая 1942 года Дончуку вручили первую награду – орден Красной Звезды.
Василий Дончук продолжал доставлять партизанам Карелии боеприпасы и десантников, продовольствие и медикаменты, вывозил раненых. И на груди мужественного лётчика появились медаль «Партизану Отечественной войны» 1-й степени и орден Отечественной войны 1-й ст.
Более 200 вылетов совершил на транспортном самолёте Василий Дончук, а мечтал о боевой машине. Вскоре он получил новый скоростной бомбардировщик, в короткий срок освоил его и получил новое назначение на должность командира эскадрильи 114-го гв. бомбардировочного авиационного полка.
Лично совершил 65 боевых вылетов на бомбардировку промышленных объектов, аэродромов, железнодорожных станций и баз противника. Приказом Военного Совета 7-й Воздушной Армии капитан Дончук награждён орденом Красного Знамени.
3 мая 1944 г. капитан Дончук был назначен на должность командира 108-й отд. разведывательной авиационной эскадрильи. Эскадрилья под его руководством совершила 117 боевых вылетов на аэрофоторазведку, не имея ни одной потери, из них 103 на Свирьском направлении.
Представляя Дончука к награждению вторым орденом Красного Знамени, начальник разведывательного отдела штаба 7-й Воздушной Армии полковник Мельников отметил:
«Тов. Дончук в короткий срок вошёл в ряды лучших мастеров воздушной разведки. Обладая высоким лётным мастерством и организаторскими способностями, сумел научить экипажи искусству и мастерству ведения воздушной разведки. Его разведывательная эскадрилья в самых сложных условиях, в период наступления на Свирськом направлении, частых перебазирований, точностью и своевременностью выполнения боевых заданий, сумела обеспечить успех наземных и воздушных частей».
Как вспоминают однополчане Дончука, это был лётчик высокого класса, не знающий страха. Требовательный к себе и подчинённым, он не терпел бесшабашности в выполнении любого боевого задания, которое тщательно готовилось.
СБИТ НАД КИРКЕНЕСОМ
… Война ещё не закончилась. На очереди – Петсамо-Киркенесская операция, «Десятый сталинский удар». Подготовка к ней требовала получения детальных данных о новой местности и оборонительных сооружениях на ней.
Часто менялись аэродромы. Кроме разведывательных полётов, Василий Дончук, летавший на 14 типах самолётов, мог сесть за штурвал транспортного «Дугласа» и перевезти на новую базу наиболее важную «наземную» часть эскадрильи.
Поэтому уже через час-другой самолёты были готовы, и разведчики выходили в полёт. А специалисты готовили всё необходимое для проявки плёнки, дешифровке фотографий и создания планшетов. Данные были готовы для передачи командованию через 25–30 минут. А командир снова рвался в полёт.
На встрече ветеранов 108-й ОРАЭ В. В. Коровенкова так вспоминала о Дончуке:
«Бывали дни, когда он всё время находился в воздухе и, едва посадив на землю израненную машину, торопил техников и механиков быстрее выпустить самолёт. Технический состав днём и ночью, в суровых условиях Заполярья, буквально латали израненные машины, чтобы как можно быстрее подготовить к вылетам.
Василий Иванович с исключительным уважением относился к ним, доверял им, ибо знал, что от их мастерства и знаний зависит успех разведки. Техники и механики за ратный труд также были награждены правительственными наградами».
Добыть наиболее полные данные о Киркенесе, военно-морской базе немцев, просил лично генерал Иван Туркель, генерал-инспектор ВВС Красной Армии, принимавший участие в подготовке операции. 20 октября 1944 г. Дончук решил: лечу сам.
Из В. В. Коровенковой: «Ничто не предвещало беды, которая стояла уже у порога. Когда самолёт гвардии майора В. И. Дончука со штурманом ст. лейтенантом Абрамовым Николаем, и стрелком-радистом Василием Кожуховым и стрелком Афанасием Сергеевым был в воздухе, мы узнали, что нашему командиру Василию Дончуку присвоено высокое звание Героя Советского Союза. В эти часы весь личный состав находился на аэродроме Африканда.
Никто не хотел уходить с летного поля. Все вслушивались, всматривались в небо, ожидая боевых друзей. Ведь им было поручено очень серьёзное задание: сфотографировать на норвежской территории, в районе города Киркенес, аэродром и вражеские коммуникации. Но не довелось встретить и увидеть, поздравить любимого командира с этого последнего полёта».
Ждала и жена Лариса Филипповна, приехавшая в гости к мужу. Но по радиосвязи раздался спокойный голос: «Я «Беркут-1»! Атаковали «мессершмиты». Горит правый мотор. Преследуют. Ухожу над озером».
А ещё через несколько секунд в наушниках прозвучало с выражением тревоги и надежды: «Свети, солнце, свети!..»
На этом всё… В штабных документах появляется запись о том, что 21.10.1944 г. экипаж не вернулся с боевого задания.
Кстати, след Василия Дончука снова появился только в 2014 году, когда в Коми газета «Республика» напечатала статью Анны Николаевой, в которой говорится следующее:
«… Один из исследователей «русского следа» в новейшей истории Норвегии Мишель Стокке сообщил нам остававшиеся до самого последнего времени неизвестными подробности последнего полета экипажа В. Дончука. … Мишель Стокке со ссылкой на исследователя-соотечественника Руне Раутио сообщил, что самолёт под командованием В. Дончука днём 21 октября 1944 года пролетел по маршруту Ивало – Инара Карасьок – Лаксэльв – Киркенес.
Анализируя советские и немецкие архивы и после встреч с несколькими свидетелями, Р. Раутио сделал вывод, что советский самолёт был сбит в местечке Клуббуике (коммуна Несеб).
Исследователь встречался с людьми, которые наблюдали, как горящий самолет рухнул во фьорд недалеко от берега. Глубина фьорда в этом месте составляет примерно 40–70 метров. По всей видимости, сбитый «Бостон» там остается и по сей день».
Подготовил И. ДМИТРИЕВ.
Количество показов: 204