Предприниматели, работающие в сфере автотранспортных перевозок, играют, пожалуй, самую заметную роль в своей отрасли. На их долю приходится более половины рынка.

Неслучайно именно с ассоциацией «Хабаровскавто» было заключено первое отраслевое соглашение правительства Хабаровского края - с министерством промышленности, транспорта и связи. В то же время бизнес этот непрост и в максимальной степени испытывает на себе все административные барьеры. О том, как предприниматели-автотранспортники выстраивают свою политику, нам рассказал председатель ассоциации «Хабаровскавто» Виктор Шпаков.
- Круг вопросов у автоперевозчиков очень большой: загрузка предприятий работой, вопросы безопасности дорожного движения, снятие административных барьеров. Естественно, решать их в одиночку сложно. Поэтому, наверное, именно в нашей сфере была создана и активно работает профессиональная ассоциация «Хабаровскавто». Она, кстати, ровесница Дня предпринимателя: 13 сентября нам исполнится семь лет. Создавали ее десять учредителей, а недавно мы выдали свидетельство о приеме в организацию уже 340 члену.
Не скрою, главная наша работа заключается в лоббировании интересов перевозчиков на различных уровнях власти. Особенно нас волнуют нормативные акты.
Через Российский автотранспортный союз мы предлагаем поправки в Устав автомобильного транспорта, правила пассажирских и грузовых перевозок, федеральный закон о допуске пассажирского транспорта к регулярным перевозкам, об ответственности за незаконные перевозки. В этом году автотранспортники заставили правительство говорить о сдерживании цен на ГСМ.
С правительством Хабаровского края мы работаем через совет по предпринимательству и министерство промышленности, транспорта и связи. Заключили 16 соглашений о сотрудничестве со всевозможными организациями, имеющими отношение к автомобильному транспорту, в том числе соглашение о сотрудничестве с ГИБДД, Дальневосточным управлением государственного автонадзора, с налоговыми органами.
Мы смогли решить проблему введения ограничения движения на краевых дорогах, а также проблему ограничений на федеральных дорогах в весенний период. Уже второй год эти дороги не закрываются, как и должно быть.
Дорожные службы ежедневно информируют нас о состоянии дорог. Особенно это важно зимой.
С помощью министерства-партнера мы создали технологию доставки грузов на Сахалин. Это уникальная технология по принципу «от двери до двери». В схеме участвуют и порты, и Сахалинское морское пароходство, и линейная милиция. Все работают в едином режиме, через единые диспетчерские службы. В результате мы побороли взятки, которые бьют по автомобилистам. Ноу-хау заключается в том, что все расчеты по Сахалину идут только через безналичный расчет. У водителя на руках нет «живых» денег. В результате мы избавились от рэкета на трассе.
В порту система внедрялась с большим трудом. Мы с президентом Сахалинского пароходства договорились «рубить по живому». Уволили одного капитана парома, старшего помощника, еще ряд мздоимцев, и поборы в портах прекратились.
Сегодня мы решаем вопросы о поборах с железной дорогой. Готовим к подписанию соответствующее соглашение о сотрудничестве со станцией Хабаровск-2.
Отрадно, что при проведении конкурса на допуск пассажирского транспорта на междугородних и пригородных маршрутах в положении о конкурсе были учтены практически все наши предложения, и я считаю, что министерство промышленности и транспорта пошло в организации этих перевозок по нормальной технологии. На каждом маршруте есть хозяин, маршруты объединены в лоты - экономически выгодные и экономически невыгодные: это нормальный подход, который сейчас дает положительный результат. В Хабаровске же на городских маршрутах - шесть-семь хозяев. Спросить за перевозку на маршруте в целом не с кого, но мы надеемся, что и мэрия прислушается к нашим предложениям.
Между тем, антикоррупционные меры просты - ввести больше общественных организаций на всевозможные конкурсы.
Конечно, ассоциация - это не только лоббист, но и элемент гражданского общества. И мы озабочены прозрачностью бизнеса. Недобросовестных перевозчиков, не платящих налоги, еще немало, но бизнес становится лучше. Если наладить схему документооборота по грузовым перевозкам, сделать товарно-транспортную накладную документом строгой отчетности, можно повысить собираемость налогов.
Очень серьезный вопрос - безопасность дорожного движения. Наша ассоциация возобновила систему переподготовки кадров. Совместно с ТОГУ мы создали Дальневосточный учебный центр переподготовки кадров.
Кадровый состав руководителей автотранспортных предприятий - это и директора старых предприятий, и вчерашние водители, которые организовали и свой бизнес. Конечно, и та, и другая категория нуждаются в знаниях.
Отмена лицензирования на грузовом и пассажирском транспорте усугубила проблему. Но сегодня стоит вопрос о добровольной сертификации. В Хабаровском крае лишь десяток компаний прошли добровольную сертификацию. Между тем, кафедра технической эксплуатации ТОГУ может ее проводить.
Есть у наших автотранспортников и проблемы внутреннего порядка. Прежде всего, это избыток как грузового, так и пассажирского транспорта. Для обывателя с одной стороны это хорошо, а с другой - очень плохо. Потому что в себестоимости товаров транспортная составляющая, то есть стоимость перевозки грузов - по официальной статистике - 30-40 процентов. Это ненормально.
Скажем, в Америке транспортные расходы - это 8-12 процентов, в Европе - 8-14 процентов. Там частники объединяются в крупные операторские компании, по тысяче и более автомобилей, потому что понимают: перевозки - это наука, грамотный маркетинг - чтобы была полная загрузка.
Кроме того, операторские компании - это и безопасность движения, и охрана труда, и юридическая служба, и врач, и техобслуживание, и снабжение.
Мы пренебрегаем мировым опытом в этой сфере. До сих пор приходят и говорят: у меня есть грузовик - загрузите меня работой.
При ассоциации есть диспетчерская служба, пытаемся создать операторскую компанию. Но пока этот проект поддерживают не все. Люди предпочитают разориться, нежели объединиться. Хотя объединение компаний неизбежно. Даже авиакомпании объединяются.

Подготовила Раиса Елдашова.