Вертолетчика видно по полету

Из длительной и не совсем обычной командировки в Малайзию в Хабаровск возвратился экипаж вертолета МИ-8 МТВ-1 с командиром ВС, заместителем командира авиационной эскадрильи авиакомпании «Восток» Владимиром Солдатовым.

Не мог не воспользоваться подвернувшимся случаем, чтобы встретиться с Владимиром Александровичем и поговорить с ним не о природных прелестях экваториальной страны, а о делах совершенно прозаических, хотя и до некоторой степени экзотических.

- Владимир Александрович, что же вас занесло так далеко?

- Считаю, что руководители нашей компании поступили очень разумно: когда другие авиапред-приятия ждут, привалит ли работа, они эту самую работу ищут. И не только в пределах России, но и в далеком зарубежье. Так появился спрос на работу наших вертолетов в Малайзии на трелевке древесины в местной сельве.

В марте прошлого года туда полетел экипаж Анатолия Саршанова. Кстати, отличный экипаж. Они так зарекомендовали себя и нашу компанию, что фирмы, ведущие лесозаготовки на острове Калимантан, продлили с нами договор, и уже в мае прошлого года мы на эту работу полетели на своем вертолете.

- Естественно, вы на трелевочных работах в Малайзии были не первыми.

- Конечно, не первыми. Крупнейшая в мире компания «Эриксон» транспортирует лес по воздуху в Малайзии уже двадцать лет. Она там пользуется высоким авторитетом и популярностью. Но скажу, когда мы там появились, американцам пришлось немного «потесниться». Дело тут вовсе не в квалификации американских и российских вертолетов. Американцы тоже асы. Но на этом виде работ нужны машины различного класса. И когда мы прибыли на Калимантан, то создалась некоторая цепочка: в чем-то американцы превосходили нас, в чем-то - мы их. Но американские и российские вертолеты выполняли и выполняют там основную работу. Хотя, надо сказать, работают там авиаторы чуть ли не со всего мира. Американцы «берут» своим вертолетом конструкции нашего соотечественника Сикорского: неприхотливая, удобная и очень простая машина.

- Но ведь Игорь Иванович Сикорский, непризнанный в России, создавал свои вертолеты в Америке в двадцатые-тридцатые годы. Это же такое старье!

- Гениальность служит века. Американцы поступили мудро: не порезали вертолеты Сикорского, не отправили на свалку авиационной истории, а модернизировали их. На них и работают по сей день.

- Скажите, а трелевка леса вертолетами - сложное дело?

- По мнению специалистов компании «Эриксон», из десяти вертолетчиков к этой работе пригодны только трое. Здесь очень важны многие психофизические данные: зрительная память, глазомер, отличный вестибулярный аппарат и многое другое. Представьте, на конце стометрового троса висит захватик, и нужно так подвести его под ствол, чтобы он точно сработал.

- В отношении малазийцев к россиянам есть ли какое-нибудь предубеждение, отчужденность, предвзятость?

- Нет, отношение совершенно равное, как ко всем «белым». Хотя иногда сказываются последствия идеологии «холодной войны». Но все же больше любопытства. Малазийцы, которые и представить не могут, что у нас есть холодные зимы, не понимают, как мы выдерживаем тридцатиградусные морозы.

- Не задаю вам вопросы, сколько долларов вы заработали для компании, сколько получили сами, сколько кубометров ценнейшей древесины породы «маранти» стрелевали - это, понятное дело, коммерческая тайна. Но как вам там работалось?

- Во-первых, все организовано предельно четко, во-вторых, совпадают и наши интересы с интересами малазийских партнеров - вывезти как можно больше древесины с наименьшими затратами. Что же касается бытовых условий, то тут никаких проблем: питание отличное - земля Калимантана плодородная, жилье построили по нашему заказу. Так что никакого дискомфорта в этом отношении мы не испытывали. Отношения с иностранными авиаторами дружеские.

Но, находясь там, я окончательно понял: древесина - ценнейшее и достающееся человеку везде очень дорого сырье. Даже на острове Калимантан построены тысячи километров лесовозных дорог, задействована мощная техника - лесовозы «Ниссан», «Мерседес», «Вольво». Сотни джипов ежедневно перевозят тысячи лесорубов. И вертолетная трелевка все больше становится экономически выгоднее и экологически безопаснее.

Конечно, из малазийской технологии лесозаготовок мы у себя, в России, тоже кое-что можем перенять. Я не идеализирую их отношение к лесу: там тоже «капиталистического варварства» хватает. Например, гниют на участках остатки от порубок, при тракторной трелевке уничтожается подрост. Но это, насколько я знаю, ни в какое сравнение не идет с тем, что происходит в нашей тайге.

Проведя семь месяцев в Малайзии, я понял, что у нашей компании есть отличные возможности искать, находить и занимать еще не занятые ниши в мировом транспортном рынке.

Леонид ГАПИЧ.