Серьезных изменений в облике площади Блюхера в Хабаровске можно ожидать в обозримом будущем. Именно этот объект выбран Департаментом архитектуры и землепользования для проведения конкурса архитектурных проектов реконструкции.

В департаменте подчеркнули, что конкурс стоит рассматривать, скорее, как некую ярмарку идей: ни утверждать проекты, ни, тем более, согласовывать землеотводы под строительство местные власти в ближайшее время не собираются. Но, вероятнее всего, идеи будут реализованы, пусть и не сейчас. Поэтому вполне понятна озабоченность общественности: как видят решение проблем развития города архитекторы и муниципалитет?
Площадь загадок
Площадь Блюхера, хоть и не является главным украшением города, выглядит еще вполне прилично. Во всяком случае, существует множество других мест, где «гармонизация и оптимизация городской среды» (именно так формулируются задачи конкурса) требуются в большей степени. Поэтому существует множество мнений, почему вдруг коммерческая фирма решила профинансировать дорогостоящее мероприятие, а муниципалитет пошел ей навстречу, объявив «внеплановый» конкурс.
По одной из версий, реконструкция площади - это что-то вроде дымовой завесы. На самом деле собираются возводить либо кинотеатр, либо культурно-оздоровительный комплекс, либо снести парочку домов рядом с ней и возвести высотный дом. И, несмотря на то, что специалисты департамента решительно опровергли такие слухи, жители прилегающей территории продолжают гадать, какие вопросы будут решать архитекторы - оздоровления или досуга. Между тем есть проблема не в пример актуальнее - транспортная.
Так вширь или вглубь?
В районе площади основные транспортные потоки связываются в своеобразный гордиев узел: движение по улице Ленина «накладывается» на движение из центра в Южный микрорайон и обратно. «Развести» эти два «рукава» - вот, пожалуй, основной смысл «оптимизации и гармонизации». Над этим, несомненно, стоит подумать участникам конкурса.
Традиционный для Хабаровска «эстакадно-мостовой» способ развития транспортных коммуникаций тут явно не подходит: плотность застройки не позволяет возвести масштабные бетонные конструкции - «втиснуть» очередную развязку просто некуда.
Наиболее приемлемым выходом представляется «уход» коммуникаций под землю. Такой вариант выбирает большинство крупных российских городов в течение последнего десятилетия. Даже во Владивостоке, знаменитом «мостами Черепкова», приступают к строительству тоннельных переходов. Только в Хабаровске из всех возможных вариантов неизменно выбирается «мостостроительный». Впрочем, такой способ уже практически выработал свой ресурс: в центре города не осталось места, где можно было бы развернуть «клеверный лист» эстакады.
Копать нельзя оставить
Идеи подземного строительства уже неоднократно предлагались на архитектурных конкурсах, получали хорошие отзывы, даже награды и… оставались замечательными идеями. Почему решение транспортной проблемы в Хабаровске «скользит по поверхности»? Однозначного ответа никто дать не может.
Ясно, что дело не в свойствах грунта и климатических сложностях: уровень современных технологий позволяет строить и эксплуатировать подземные объекты практически в любых условиях без нарушения установленных правил и стандартов. Даже движение по действующим магистралям при «подземном способе» не перекрывается.
Дополнительным плюсом в этом случае является и решение проблемы инженерных коммуникаций - именно такая идея была положена в основу проекта «прокола» улицы Дикопольцева от Ледового дворца до Амурского бульвара (половина тоннеля - для транспорта и людей, половина - для труб и кабеля). Но и в этом, и в ряде других случаев до стадии реализации дело так и не дошло. Объяснения приводились разные, только результат один и тот же.
На мой вопрос: когда же хоть один из «подземных» проектов будет воплощен в жизнь, один из чиновников администрации ответил шуткой: «Когда кто-нибудь в Хабаровске научится строить тоннели». Насколько велика в этой шутке доля правды, покажет время - только решение многих городских проблем требуется уже сегодня.

Дмитрий ХАНЦЕВИЧ.