Вот так едешь, едешь по городу в потоке машин, и вдруг - раз! - все встали. Дорожные работы. Полдороги перегорожено громоздкой техникой, по периметру - полосатые пирамидки. На улице жара, дорога плавится, а тут еще горячие горы черного асфальта. И такие же черные от копоти и загара рабочие… В принципе, жара ни при чем. Водители, застряв в пробке из-за дорожных работ, чертыхаются в любую погоду. И все говорят одно:

- Неужели нельзя делать это в воскресенье? Или по ночам, когда на дорогах свободно!

- Да мы бы и сами не против, - разводят руками рабочие. - Думаете, нам в удовольствие тут поджариваться?

Но чинить покрытие ночью - удовольствие дорогое.

- И дело тут не только в финансировании, - утверждает начальник управления дорог и внешнего благоустройства Хабаровской мэрии Геннадий Корчевой. - Мы действительно еще не готовы вести ремонт дорожного покрытия по ночам. Ночные работы связаны с безопасностью дорожного движения. И необходимы светящиеся ограждения, мощные осветительные приборы. Плюс проблема шума. Жители окрестных домов, бывает, швыряют в рабочих бутылки из окон. Зимой строили на ул. Гайдара ливневую канализацию - получили целое собрание сочинений из жалоб.

Кстати, по выходным и праздникам работы ведутся. Просто водителям они не так заметны - машин в городе в эти дни значительно меньше.

Нет ничего более постоянного, чем временное явление

Когда реконструируют улицу Пионерскую, все понятно. Это плановая работа, водители скрипят зубами, изменить ничего не могут, но хоть знают, что к чему. Поскольку о перекрытии ул. Пионерской - Шевчука заранее известно, приходится с этим мириться.

А вот заторы из-за мелких дорожных работ вызывают постоянное недовольство. Хотя понятно, что латать дыры нужно. Кто же спорит? Потому что плохая дорога - это аварии. По данным ГИБДД, за четыре месяца 2005 года из-за неудовлетворительного состояния дорог произошло 115 ДТП.

Но осознание, что ремонт дорог необходим, не всех водителей успокаивает. Потому что относиться к латанию дыр как к явлению временному не позволяет опыт.

- Дорожные работы ведутся одновременно не менее, чем в 20 местах города, - показывает график работ Геннадий Корчевой. - Мы готовим программу, исходя из поступающих жалоб, депутатских запросов, актов ГИБДД. Плюс наша группа подготовки объезжает дороги. Составляется смета, план работ на месяц утверждается мэром. (Смета, конечно, всегда урезается - не страдает городской бюджет избытком денег.)

Фреза вместо отбойного молотка

Технологии «лечения» дорожного покрытия бывают разные. Например, у нас часто вырезают проблемные места асфальта и делают заплатки. Удаляют куски специальной машиной.

- Называется эта машина фреза (немецкой фирмы «Вирген»), - объяснил мне Дмитрий, бригадир дорожников. - В ней стоят ножи, которые снимают слой асфальта.

Потом машина где-то внутри своего железного желудка этот асфальт дробит и по стреле с транспортерной лентой отправляет в кузов самосвала. После фрезы идет автомобиль с щеткой, выметая из ямки грязь и мусор. Следом место операции поливают битумом. Потом наступает время работы укладчика, куда засыпается асфальто-бетонная смесь, затем очередь катков. И все - автомобили могут ехать. Весь процесс на небольшом участке дороги, если делать все быстро, занимает примерно час.

Только часто бывает, что куски на протяжении нескольких километров вырежут, а потом так и оставят на неопределенное время. Как в прошлом году на улице Тихоокеанской по маршруту автобуса № 8.

- Точность выполнения графика не может гарантировать никто. Небесная канцелярия работает по своим планам. К примеру, этой весной из-за дождей дороги ремонтировать было нельзя. Есть еще причина - нерегулярность финансирования.

Список неотложных работ растет, график уплотняется, а потому люди и техника трудятся на износ. К тому же дорожники вынуждены закрывать глаза на некоторые правила техники безопасности.

- Вот сейчас мы ремонтируем ул. Калинина. Чиним покрытие дороги и меняем бордюрные камни. По правилам дорогу нужно перекрыть. Но по жизни этого сделать нельзя. Вот и трудятся рабочие в экстремальных условиях: температура воздуха 30 градусов, температура асфальта 100 градусов, со всех сторон газуют автомобили.

Помимо крупных дорожных работ, тут и там ведутся мелкие. Очень помогает американский комплект «Роско» - такое приспособление вроде краскопульта, которое быстро заливает битумной эмульсией трещины и щели. Битумные замазки сверху посыпаются отсевом. Это делается для того, чтобы машины не выдернули битум своими колесами.

В общем, дорожная техника совершенствуется не по дням, а по финансам. На смену отбойным молоткам пришли фрезы и шванарезчики, мотокаткам помогают легкие вибротрамбовки.

Постоим, Клава!

Те, кто прочел этот текст, уяснили, по какой технологии работают наши дорожники и как называется их техника. Хотя, конечно, от этого не легче. Разве что кругозор стал пошире. Зато теперь, застряв из-за дорожных работ, вы даже можете сказать своей молодой спутнице: вот, дескать, Клава, это фреза, а это вот не асфальт, это смесь асфальта и бетона. Не знала? Ох, и темная же ты, Клава!

Плохо, конечно, что информация обо всех дорожных работах не доводится до водителей заранее, чтобы они могли хотя бы откорректировать свой маршрут.

- Работы мы обязательно согласовываем с ГИБДД. Если планируем масштабные мероприятия - даем информацию в СМИ. И ведь мы же не перекрываем движение - ну о чем предупреждать?

В общем, дорожные работы велись, ведутся и будут вестись. Бескровного решения ситуаций в ближайшее время не предвидится, успокоить горожан нечем. Остается только понять друг друга и по возможности не гневаться на дорожников. Они ж не корысти ради, а токмо по объективным причинам нам создают проблемы…

Елена Тихонова.