Амурское пароходство, когда-то начинавшееся как совершенно речное судоходное предприятие, а затем ставшее и морским, нынче ведет 151-ю навигацию.

Человеку, далекому от «внутренней» жизни пароходства, может показаться, что все они похожи одна на другую: снуют по пригородным маршрутам трамвайчики, совершают рейсы скоростные «Метеоры», выполняется грузовая работа. А на самом деле нынешняя навигация, например, на прошлогоднюю, юбилейную или другую какую предыдущую никак не похожа. О том, чем живет сегодня это транспортное предприятие, наш разговор с его генеральным директором Анатолием Галузинским.

- Для нас навигация - время особенное. В нем проявляется все то, на что способен коллектив. Сами обстоятельства для этого в нынешнем году, с первых же дней навигации сложились благоприятно. Уже 30 апреля мы вывели весь флот на линии пригородных перевозок. 22 мая первым рейсом теплохода «Метеор-250» открыли скоростную линию Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Хабаровск. Вскоре из Охотска поступило тревожное сообщение, что в районе заканчивается дизельное топливо и до прихода на побережье танкера «Волга-нефть» охотчане могут не выдержать. Поэтому мы срочно договорились со смежником, снарядили туда судно меньшего водоизмещения, и проблема была решена.

С первых же дней навигации пароходство включилось в большую работу по доставке грузов в северные районы. И хотя нам еще не перечислено ни рубля за этот год, мы не отказали и не намерены отказывать в перевозках ни по одной предъявляемой нам заявке. Потому что северный завоз - это особая часть нашей работы, которую мы выполняем в интересах всего края.

- В течение многих лет во время навигации на Амуре на речных пассажирских перевозках пароходство несет убытки, исчисляемые миллионами рублей.

- Конечно, мы стараемся довести до минимума убытки от пассажирских перевозок. Например, в прошлую навигацию убытки от перевозок на пригородных линиях составили 20 миллионов рублей. В этом году плановые убытки на этом виде перевозок мы намерены удержать в пределах 18 миллионов рублей.

Чтобы сократить потери, содержание некоторых пристаней на Амуре мы передали в этом году ОАО «Амур-порт». Вынуждены были на 20 процентов повысить стоимость проезда на скоростной линии Хабаровск - Николаевск - Хабаровск.

Во время встречи с президентом Путиным министр транспорта Игорь Левитин недавно высказал намерение с будущего года ввести на пассажирских пригородных перевозках на речном транспорте единый социальный проездной билет. Если за перевозку обладателей таких билетов пароходству никто не будет возмещать выпадающие доходы, то мы потеряем не только судовые команды, но и существующие пассажирские линии.

- Опасаетесь сокращения числа пассажиров из-за этого. Но разве спада не было раньше?

- Был и очень значительный. Особенно в последние три года. На пригороде ежегодно мы теряем по сто тысяч пассажиров в год. Причины тут самые разные. Но нет причин, зависящих от нашей работы. И закрывать какие-то линии из-за сокращения пассажиропотока мы не собираемся. Сегодня ситуацию удерживает постановление губернатора края о порядке работы на речных линиях, оно нам серьезно помогает.

- Можно ли разработать стратегическую программу борьбы с потерями, чтобы сделать работу пассажирских судов рентабельной?

- В идеале безубыточными пассажирские перевозки в водном транспорте невозможны. Такова их природа, и от этого никуда не уйдешь. Иное дело - свести потери до самого низкого предела. Один из способов этого мы видим в создании в структуре пароходства какого-то предприятия с несколькими учредителями. В их числе могли бы быть и само пароходство, и правительство края, и крупные предприятия. Но совет директоров пароходства с этой идеей не согласился. Его члены посчитали, что не стоит ломать устоявшийся порядок, когда за счет прибыльных грузовых перевозок покрываются потери на пассажирских.

Есть у нас два речных лайнера - «Ерофей Хабаров» и «Граф Муравьев-Амурский». Предполагалось, что их навигационная работа принесет неплохие доходы. Однако туристические рейсы «Ерофея Хабарова» оказались убыточными. Не были прибыльными его рейсы в качестве детского оздоровительного лагеря. Не дали желаемых доходов и прогулочные рейсы «Графа Муравьева-Амурского». Сейчас этот теплоход мы поставили у дебаркадера в Хабаровске в качестве гостиницы на воде. Но предварительные результаты показывают, что «Граф Муравьев-Амурский» в месяц нам приносит убытков в триста тысяч рублей.

Конечно, можно было бы снять эти теплоходы с линий, отвести в затон и поставить на прикол. Однако содержание судов на отстое в любом случае обходится дороже их эксплуатации с потерями.

Думаю, наши потери - это не фатальная неизбежность. Видимо, наш менеджмент еще не достиг той квалификации, которая помогла бы найти выход из затруднительного положения. А пока есть намерение сократить некоторые экипажи судов на пригородном сообщении, на теплоходах, совершающих прогулочные рейсы. Есть для этого и другие резервы.

- На недавнем заседании краевого штаба по организации северного завоза в адрес Амурского пароходства было высказано немало «похвальных» слов.

- На навигацию нынешнего года и по объемам перевозок, и по финансам мы приняли планы, которые значительно выше прошлогодних. Поэтому нам, как говорится, не с руки терять время. Как только грузы северного назначения появляются в портах и на причалах, наши суда незамедлительно «подхватывают» их и везут по адресам. Мы понимаем, что задерживать груз для севера не годится: надо пользоваться благоприятной обстановкой на реках. Вот и получилось, что для района имени Полины Осипенко мы доставили все предъявленные к перевозке грузы. Удачно сложилась обстановка водного режима в Амгуни. За несколько ходовых суток мы сможем завезти в этот район весь предъявленный груз.

Считаю, что лучше, чем в прошлом году, идет северный завоз грузов и в другие районы края. Поэтому нам доверяют грузоотправители, операторы, грузополучатели. Поэтому возили, возим и будем возить и топливо, и продукты питания, и различное оборудование, и все товары бытовой необходимости.

- Но у вас есть серьезный конкурент в лице китайских пароходных компаний. Разве не так?

- И так, и не так. Однозначно оценивать работу китайских судовладельцев на Амуре в пределах нашей государственной территории нельзя. Лес в Китай возили и мы, и китайцы. В прошлом году, например, они перевезли 180 тысяч из 560 тысяч кубометров заготовленного у нас леса. По соглашению министерств транспорта двух государств все несамоходные баржи, которые есть в распоряжении ассоциации пароходств Хэйлунцзянской провинции, имеют право грузиться лесом на Нижнем Амуре. Конечно, наш край от этого несет некоторые налоговые потери. Но в то же время «Дальлеспром» имеет от этого выгоду: заготовленный в зимнее время лес нужно как можно быстрее доставить к месту переработки. В противном случае он теряет качество, а поставщик - прибыль. Июль - это самый напряженный в деле перевозки леса в Китай месяц.

- И что же ожидает пароходство в ближайшем будущем? О глубокой перспективе пока говорить, наверное, бессмысленно.

- Будущее мне видится если не радужным, то вполне благополучным. И это не преувеличенный оптимизм. Дело в том, что сейчас Китай становится для нас одним из важных и долгосрочных партнеров. Например, наши соседи готовы предъявить нам к перевозкам до двух миллионнов тонн риса из южных провинций в Шанхай. Большая и выгодная для нас работа. Есть планы и по части перевозки леса в Китай. Но для этого нам понадобятся мелкотоннажные баржи. Сейчас три таких судна мы достраиваем на наших ремонтно-эксплуатационных базах. Ввели в эксплуатацию самоходку и один речной толкач.

Прорисовываются планы перевозки нефти из Хабаровска в китайский город Тунцзян. Если им суждено сбыться, то предприятие будет загружено работой на длительный срок. Потому что китайцы намерены построить в Тунцзяне нефтеперерабатывающий завод.

Надеемся, что и продолженное освоение природных ископаемых сахалинского шельфа «подбросит» нам работы. Сейчас для нас очень важно, будет ли в этом году проведена переклассификация Амурского лимана, чтобы там могли работать суда класса ОПР, то есть озерные, прибрежные. Если лиман будет признан районом ОПР, тогда мы более эффективно сможем использовать его. Выведем сюда больше судов, спрос на работу которых здесь есть всегда. Тогда прямо из Покровки в Хабаровске мы смогли бы без перевалки везти грузы до Москаево. Появится возможность использовать здесь теплоход ОТА-823. Следовательно, в работу будут включены здесь не один, а два буксира. Это стратегически важно, поскольку и рис в Шанхай уже можно будет везти без перевалки, и уголь до Тунцзяна.

За минувший год Амурское пароходство на 16 процентов увеличило объем перевозок. Если продолжать работу такими же темпами, то вполне реально и дальнейшее увеличение этих объемов.

Леонид ГАПИЧ.