В Хабаровске ликвидируется филиал «Северный» автотранспортного предприятия ХПОПАТ. Сотрудникам в конце июля, дескать, выдали уведомления об увольнении. А 1 августа обещали стянуть к автопарку милицию, чтобы закрыть доступ в гараж автобусам. Нынче технику решено перевести в головное предприятие, а людей сократить - вот такой неприятной новостью поделились с газетой читатели.

Называть свои имена они категорически отказались, ссылаясь на завесу секретности, при которой якобы проходит эта реорганизация.
Понятное дело, газета попыталась выяснить, что же происходит на самом деле. Оказалось, что наши народные корреспонденты были близки к истине. Распоряжение о ликвидации муниципального предприятия ХПОПАТ мэр города Александр Соколов действительно подписал. Правда, при изучении этого документа сложилось странное впечатление: мэрия города почему-то старается все сделать в предельно короткие сроки. Во всяком случае, руководителю ХПОПАТ на предупреждение работников об увольнении дали всего-то пять дней. А специально созданная ликвидационная комиссия уже через десять дней (!) должна представить план ликвидации предприятия.
Выходит, людей предупредили, а план еще даже не утвердили? Зато определились в основном - через три месяца, то есть 19 октября, все документы по личному составу МУП «ХПОПАТ» должны быть сданы на хранение в архивный отдел мэрии. Окончательно и бесповоротно.
Но все это мелочи, многие другие детали показались более интересными. Как нам удалось выяснить, парк автобусов ХПОПАТ (а там «на ходу» около 43 автобусов) предполагается перевести в ХПАТП-1 и на его базе создать одно транспортное предприятие. Нынче сотрудникам ХПОПАТ предложили непростой выбор: либо они продолжают работать, но уже на новом месте, либо просто увольняются - часть коллектива попадает под сокращение. Кстати, распоряжением мэра будет уволен и директор Игорь Щербаков.
О том, что сейчас творится на предприятии, можно только догадываться, потому как и в мэрии Хабаровска, и в ХПОПАТ ситуацию особо не комментируют. Сложилось впечатление, что там либо пытаются скрыть информацию, либо попросту не знают, что говорить.
А получить ответы на многие вопросы хотелось. Скажем, на такие: почему решено ликвидировать предприятие? Что будет на базе филиала «Северный» ХПОПАТ? И, в конечном счете, не отразится ли вся эта круговерть на горожанах, которые пользуются муниципальным транспортом?
- Идет реорганизация отрасли в целом, - был краток Сергей Маркаров, и.о. начальника управления транспорта мэрии города. - Коснется она не только ХПОПАТ, но и трамвайно-троллейбусного управления. Муниципальный транспорт сегодня необходимо вытаскивать из долговой ямы, на убытках долго работать не получится. Так что мы преследуем благую цель - сохранить общественный транспорт и уйти от убытков. Говорить о конкретных мероприятиях пока рано. Но опыт реформирования у нас уже есть, взять хотя бы пример с ликвидацией ХПАТП-3. Понятно, что рассматривать этот процесс нужно в комплексе. Будем учитывать все плюсы и минусы, но маршрутную сеть постараемся сохранить. Намерены развивать, открывать новые маршруты и линии на электротранспорте, строить работу автобусов по максимально удобной схеме. А пока по прежнему расписанию и маршрутам работают оба предприятия.
Сергей Андреевич не скрывал, что ХПОПАТ, по сути, банкрот, на его счету огромная задолженность по оплате ГСМ, комплектующих и т.д. Хотя слияние с ХПАТП-1 тоже выгоды последнему не несет, но пока это единственный выход.
- Да, у нас громадные долги за топливо, - подтвердил начальник ХПОПАТ Игорь Щербаков. К слову, разговаривать с корреспондентом газеты он поначалу категорически отказался, но потом чуть смягчился: - Разговоры о закрытии предприятия шли уже давно. Пятнадцать лет работы по обслуживанию льготников просто так, без последствий, не проходят. Такую армию льготников фактически за бесплатно мы не в силах возить. Ведь по нашим расчетам проездной (ЕСПБ) стоит 800 рублей, а мы получаем компенсацию за его стоимость всего лишь 300 рублей. Нам не на что покупать топливо. Вот увидите, через год при таком раскладе закроется и ХПАТП-1, - горячился директор.
Кстати, Игорь Дмитриевич пока трудится на своем рабочем месте и комментировать свое увольнение не пожелал, как, впрочем, и ситуацию в коллективе.
К слову, сообщение о ликвидации предприятия, по нашей информации, там восприняли в штыки. В филиале «Северный», например, первые дни народ попросту гудел.
- К нам приходили юристы, которые объясняли, что нам делать. Но юрист, по нашему мнению, рассказывал все с точки зрения мэрии, как чиновникам удобно, - сказала вашему корреспонденту одна из сотрудниц предприятия, не пожелавшая назвать свою фамилию. - Людям предложили решить, готовы ли они перейти на работу в ХПАТП-1. Если нет, то ничего иного, кроме увольнения, не дано.
Понятно, что для сотрудников грядущие перемены - как ЧП районного масштаба. Получается, что десятки водителей, кондукторов, слесарей, ремонтников и уборщиц должны теперь начинать свой рабочий день на базе первого парка. Хотя поговаривают, что сначала филиал «Северный» полностью переселится на базу головного парка ХПОПАТ, а потом будет объединен с первым парком. Для многих это неудобно. Ведь автобусные маршруты №№ 23, 8, 11, 15 как раз и завязаны на Северном микрорайоне.
В итоге некоторые вынуждены писать заявление об увольнении, а кто-то отважился работать дальше. «Посмотрим, как получится», - говорят они.
Сколько человек предполагается сократить, никто из специалистов толком сказать не смог.
- Процесс только пошел, говорить о конкретных результатах еще рано, - открещивались чиновники, ссылаясь на то, что уйдет на это не меньше трех месяцев. - ХПОПАТ многим задолжал, сейчас важно рассчитаться по долгам.
Но для пассажиров, как говорится, это вопрос второстепенный. Главный же в том: как эти перемены отразятся на работе общественного муниципального транспорта?
Если судить по информации управления транспорта, то под общую городскую сеть будут разработаны маршруты электротранспорта, но случится это, скорее всего, не завтра и даже не через два месяца.
Конечно, муниципальный транспорт на какое-то время обязательно подстрахует коммерческий, но горожан-льготников этот факт не обрадует, потому как пострадают прежде всего именно они.
- Муниципальный транспорт тоже должен работать по законам рынка. Нам надо избавляться от убыточных подразделений, создавать новые. Ведь должны быть равные условия для всех. Коммерческие перевозчики почему-то могут считать свои убытки и затраты, почему бы это не делать муниципальным предприятиям? - пытались объяснить нововведения специалисты управления транспорта, подразумевая непосильные обязательства по обслуживанию льготников.
Вот такой «ход конем» в извечном споре о льготах и компенсациях за них.
Хотя, по большому счету, позицию и устремления транспортников, в принципе, понять можно.
Ясно, что нынче преследуется вполне конкретная цель - сбросить балласт и попытаться работать дальше без убытков. Каким способом - дело десятое.
В мэрии корреспондента убеждали, что особых проблем по перевозке пассажиров быть не должно. Но в это верится мало. Ведь любая реорганизация - дело болезненное.
А что будет на территории весьма приличного парка с ремонтными мастерскими и боксами в филиале «Северный»? Вразумительного ответа мне не дали. Но если грядут такие перемены в одной из наиболее уязвимых сфер жизнедеятельности Хабаровска, мне кажется, не мешало бы рассказать об этом жителям города, объяснить, что их ждет впереди. Это сняло бы многие вопросы…

Анна Волынцева.