Едва ли не половина таксистов на побережье Татарского пролива - бывшие моряки торгового флота. Именно в таком режиме «плавает» нынче его кадровый состав.

Генеральный директор Ванинской круинговой компании «Итернешнл Ист Сервис», занимающейся трудоустройством российских моряков на иностранные суда, Людмила Михай-ло-ва только руками разводит:
- Все так и есть. Я вам больше скажу: скоро у нас останутся одни капитаны, да и те преклонного возраста. Командный состав среднего звена - штурманы, механики и особенно электромеханики - сегодня большой дефицит. И ведь недостатка в выпускниках мореходных училищ нет. Но все молодые и перспективные уезжают работать на Запад, в основном в Голландию...
- Почему именно в Голландию?
- Потому что здесь зарплата у механика или электромеханика в среднем 1000 долларов, а там - 4500 евро. Плюс современные суда. Словом, совсем другой уровень.
Мой следующий собеседник - курсант-выпускник ДВГИМУ (главное высшее мореходное училище региона) Игорь в Ванино приехал на преддипломную практику:
- Конечно, я не буду работать здесь! Вот приехал на практику. Куда ни обращался - везде офшорные компании, всюду говорят: «Практика? Нет проблем! Но «неоплачиваемая». Такого нигде давно нет. Ладно, сходил в один рейс - Ванино - Япония. Судно - рухлядь! Я - практически готовый судовой механик, но знания, полученные в училище, здесь просто не применимы! Латать утиль? Учиться ради того, чтобы, получив диплом, вернуться сюда и работать за 1000 долларов на ветхой посудине, которая в любой момент может пойти ко дну? Нет уж! Только получаю диплом - и в Европу! Между прочим, выпускники нашего училища там в большой цене...
Еще один таксист, в недавнем прошлом - судовой электромеханик Николай Андреевич рассказал: «Я последние годы работал электромехаником, однако в судовой роли числился матросом. Получал, соответственно, как матрос - 800 долларов».

«Поматросили» и бросили
Таких историй вам на побережье расскажут множество. Дипломированные спецы идут в матросы не от хорошей жизни. Оказывается, флотские специалисты обязаны каждые пять лет подтверждать свои дипломы. Таковы международные правила, без этого портовые власти просто не выпустят моряка в рейс. Для подтверждения дипломов существуют специальные курсы. А монополией на проведение таких курсов давно и прочно завладело соседнее Приморье. Казалось бы: подумаешь - курсы! А вот и нет. Потому что курсы те не простые, а... «золотые».
Вот как описал ситуацию «электромеханик-таксист» Николай Андреевич: «Курсы можно пройти либо во Владивостоке, либо на Сахалине, в Холмске, во владивостокском же филиале. Мне ближе в Холмск, я и поехал. Курсы длятся четыре недели. Стоимость обучения - 40 тысяч. Я столько плачу за год учебы дочери в хабаровском вузе! Жильем никто не обеспечивает, нужно идти в гостиницу. Минимум 1000 рублей в сутки. Это еще 28 тысяч. А учитывая, что цены на Сахалине в разы выше, чем у нас... Словом, тысяч 80, как минимум, нужно.
А если ехать во Владивосток, то выйдет еще дороже. Кстати, моряков из Хабаровского края там больше, чем местных. Многие уезжают, узнав расценки... А матросом работать с моим стажем и дипломом обидно. Лучше уж таксовать».
Кстати, на момент его приезда в Холмск в Центре переподготовки и повышения квалификации плавсостава занимались одновременно 12 групп. В каждой группе - 10 человек. Оснащение - один преподаватель на группу плюс компьютер. Занятия не прекращаются круглый год.
Возьмите калькулятор и посчитайте. Получается, что каждый месяц во Владивосток из одного только холмского филиала уходит 4 миллиона 800 тысяч рублей. А в год - 57 миллионов 600 тысяч. Это не считая курсов для капитанов дальнего плавания. Там и стоимость в разы выше, и длительность обучения больше.
Неужели в Хабаровском крае с его нефтяными и угольными терминалами, развивающимися портами и грандиозными перспективами не нашлось десятка грамотных преподавателей и денег на компьютеры? С таким вопросом я обратилась к директору Ванинского филиала Комсомольского-на-Амуре государственного технического университета Александру Орлову. А в ответ неожиданно услышала: «Эту проблему нам удалось решить».

Морскому вузу на побережье быть!
- Заниматься этим вопросом мы начали примерно четыре года назад, - рассказывает Александр Леонидович. - К 1 сентября мы приобретаем компьютерные стенды и программное обеспечение. В принципе, могли бы начать курсы переподготовки и повышения квалификации плавсостава уже в сентябре. Но сейчас наш головной вуз проходит лицензирование. Поэтому курсы начнут работать в 2009 году.
И не только курсы. Давняя мечта жителей побережья Татарского пролива - собственное учебное заведение для моряков - сегодня осуществима.
- Эта необходимость продиктована жизнью, - говорит Орлов. - У нас развивающийся транспортный узел, один терминал вот-вот будет сдан в эксплуатацию, следом другой, третий... Деятельность всех этих структур неразрывно связана с морем, а значит - с флотом. А флот - это кадры. Знаете, какая сегодня самая дефицитная на побережье специальность? Судовой газоэлектросварщик. Такой специалист должен иметь международный сертификат. Когда он варит, к примеру, шов на корпусе судна, то рядом ставит собственное именное клеймо, которое занесено в международный реестр. Это профессионалы экстра-класса, ведь от их работы зависит жизнеспособность судна. Таких сегодня на всем побережье двое. А эксклюзивным правом подготовки таких специалистов в нашем регионе обладает опять же только Владивосток. Нет, мы должны и будем готовить кадры сами.
Ванино имеет все предпосылки для создания полноценного морского учебного заведения. Здесь - развивающиеся портовые структуры, филиал ФГУП «Росморпорт», на котором замыкаются все порты края, морская администрация, есть и опытные капитаны, механики, электромеханики, которые смогут преподавать. Уже сегодня в филиале университета разработана программа для специализации судовых механиков и электромехаников, получена лицензия на специальность «Управление организацией и перевозками на водном транспорте», вот-вот будет лицензирована специальность «Судовождение».
Похоже, в ближайшие несколько лет проблему подготовки специалистов для флота удастся решить. Еще бы суда поновее да зарплату побольше. Уж очень не хочется готовить кадры для Голландии.

Ольга ДЕМИДЕНКО. Фото В. ТУРЧЕНКО.