На письма читателей отвечает начальник управления транспорта администрации Хабаровска Владимир Шкурин.

Недавно ходили с женой на концерт в «Платинум арену». Закончился он в десять часов вечера. Пока поднялись на улицу Муравьева-Амурского к автобусной остановке, был уже одиннадцатый час. Полтора часа прождали автобус 14-го маршрута, но он так и не приехал. Пешком до поселка им. Горького идти далеко. Неужели 14-й маршрут не работает после десяти вечера?

В. Кондратюк.

По утвержденному расписанию на маршруте №14 в часы пик должны работать 14 муниципальных автобусов с интервалом движения шесть минут. В межпиковый период остается семь муниципальных автобусов с интервалом 15-20 минут. Кроме того, на этом маршруте работают 14 коммерческих автобусов с интервалом всего 3-4 минуты. В вечернее время, после 20 часов, количество автобусов на всех городских маршрутах уменьшается в связи с уменьшением пассажиропотока. На маршруте №14 остаются работать семь муниципальных автобусов с интервалом 20 минут, после 22 часов - три автобуса, следующих с интервалом 30 минут. Увеличить количество транспорта в межпиковый период не представляется возможным.
Горожане, добирающиеся на работу из района улиц Трехгорная, Уборевича в центр города и далее на автобусах 15, 17, 49 маршрутов, предлагают один из них пустить по улице Джамбула. Это позволит сократить время поездки за счет сокращения длины пути, а также избежать простоя возле железнодорожного переезда в районе ТЭЦ-2. Есть предложение сделать следующие остановки: «Госбанк», «Знаменщикова», «Советская», «Стадион «Нефтяник», «38-я школа» и далее по старому маршруту. Таким образом, нужно будет переоборудовать всего четыре «кармана» для остановок: на перекрестке улиц Джамбула - Советская и на перекрестке улиц Джамбула - Орджоникидзе. Пропуск остановок «Брестская» и «Дальдизель» обуславливается малым пассажиропотоком и отсутствием достаточного места для устройства карманов.
А. Круглова.
Предложение по изменению схем движения маршрутов №№ 15, 17 и 49 по улице Джамбула, к сожалению, не может быть принято. На улице Джамбула хоть и отремонтировано дорожное покрытие, но ширина улицы не соответствует нормативам для пассажирского движения. Тем более проезжая часть сопряжена с трамвайными путями. Нет возможности для строительства промежуточных остановочных «карманов» с посадочными площадками. Для этого необходимо вторгаться на территорию частного сектора. Предлагаемая схема движения не соответствует требованиям правил организации пассажирского движения и правил безопасности.
Недавно довелось наблюдать картину: на остановке «Торговый центр» в Южном микрорайоне водитель открыл обе двери, чтобы выпустить пассажиров. Но когда через нее попытались зайти другие люди, он с ухмылочкой закрыл дверь. Хотелось бы знать, обязаны ли водители автобусов открывать обе двери?
А. Шитов.
Согласно правилам организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте и горэлектротранспорте посадка и выход пассажиров производятся: в подвижном составе, имеющем две двери, посадка через заднюю дверь, а выход пассажиров через обе двери; в подвижном составе, имеющим три двери, посадка через заднюю и среднюю двери, выход через все двери. Отказ водителя открывать переднюю дверь для выхода пассажиров является нарушением его должностных обязанностей и предусматривает дисциплинарную ответственность. При проведении в предприятии инструктажей с водительским составом рассматривается и этот вопрос.
Когда прекратятся игры водителей автобусов в догонялки? Они так торопятся уложиться в график, что забывают о безопасности пассажиров! А если автобус попал где-то в пробку, то потом он несется, как сумасшедший. Часто кондуктор подгоняет пассажиров: «Быстрей заходите! Мы опаздываем!». Нельзя ли сделать для них менее жесткий график?

Е. Морозова.

Все расписания на городских маршрутах составляются с учетом требований правил организации пассажирских перевозок, которые предусматривают скоростной режим, время труда и отдыха водителей, пассажиропоток на маршруте. Прежде чем составлять расписания, проводится хронометраж всего маршрута с учетом количества светофоров, переездов, опасных участков, пропускной способности трассы и т.д. Эксплуатационная скорость в зависимости от длины маршрута на городских маршрутах составляет от 15 до 22 километров в час. Нередки жалобы пассажиров, что автобусы едут слишком медленно. Если делать менее жесткий график, то увеличатся отстои на конечных остановках.