В пятницу в центре полетов «Дальавиа» прошла конференция с участием руководства компании, ее профсоюзных лидеров и представителей министерства промышленности и транспорта края, транспортной прокуратуры, дальневосточного управления Росавиации.

Пришли и просто желающие услышать наконец из первых уст, что происходит с компанией и будет ли она далее существовать. Ведь до этого дня более 2 500 сотрудников «Дальавиа» узнавали шокирующие новости лишь из газет и телепередач. И только по настоянию профсоюзов начальство согласилось на официальные разъяснения.
- Слухи в СМИ о моем якобы готовящемся побеге из Хабаровска - это чистый вымысел, - эмоционально начал свое выступление гендиректор «Дальавиа» Валерий Чичилимов.
Однако останется руководитель не за тем, чтобы продолжить работу, - его полномочия приостановлены, а дела должны быть переданы новому управляющему. Заседание совета директоров с голосованием за новую кандидатуру уже состоялось. «Официально протокол еще не оформлен, - поясняет и.о. руководителя Дальневосточного окружного управления воздушного транспорта Андрей Ламехов. - Но нет сомнений, что временно исполняющим обязанности генерального директора будет назначен первый заместитель гендиректора «Владивостокавиа» Игорь Багельфер».
По словам Андрея Ламехова, тот факт, что новый управляющий - из Владивостока, вовсе не означает, что готовится слияние двух компаний, которое может принести облегчение «Дальавиа». «Процедура объединения акционерных обществ очень длительна, может занять много месяцев, - продолжает Андрей Александрович. - Ведь речь идет о солидном имущественном комплексе. Кроме того, у каждой авиакомпании есть сертификат эксплуатанта, лицензия на перевозочную деятельность. Такие документы не могут быть автоматически переданы во вновь образованную структуру. И потом, «Влад­авиа» - это не «добрый дядя», который готов тут же взять под крыло такое проблемное предприятие!».
Новость о смене руководства прозвучала на конференции. Однако она не вызвала должного энтузиазма. Люди нервничали, успокоить же их было некому и нечем. Валерий Чичилимов не смог ответить прямо и убедительно ни на один вопрос из зала. Между тем, кажется, на предприятии нет людей, верящих в то, что в бедах одного из крупнейших авиапредприятий страны не виноват «Аэрофлот». Они спрашивали: почему «Владавиа», эксплуатируя такие же суда, не разоряется, а держится на плаву? Почему еще до начала кризиса упорно велись разговоры о слиянии с «Аэрофлотом»? Опытных пилотов насторожило и то, что новое руководство сразу по приходу перекроило карту маршрутов, накатанных десятилетиями. «Например, мы никогда раньше не летали в Красноярск, - делится сомнениями представитель летных профсоюзов Виктор Занин. - Три зимних месяца наши ТУ-154 возили в Красноярск и обратно по 10-15 пассажиров! А для балласта в самолеты загружали песок! Пришло время - салоны стали заполняться, перевозили уже по 150 пассажиров. И вдруг рейсы на Красноярск без всякого предупреждения отменяются. И никто не объясняет, почему!». Были и другие «странные» маршруты. Рейсы на Тель-Авив, например, по свидетельствам летчиков, перевозили по... 20 человек.
Действительно, почему? И на этот вопрос люди не получили внятных ответов. «Наверное, нужно было проводить более агрессивную экономическую политику», - устало согласился Чичилимов перед уходом с трибуны.
Более «убедительным» был первый заместитель генерального директора Юрий Архипов. «Виновато государство! - заявил он. - Именно оно допускает недобросовестную конкуренцию и не регулирует цены на топливо!».

И все же, чтобы делать заявления о преднамеренных разрушительных действиях руководства, нужно опираться на факты. Хочется верить, что после всех проверок они будут обнародованы.
А пока не стоит сбрасывать со счетов тот факт, что «Дальавиа» долгое время не ведало, что такое конкуренция. Поэтому предприятие не пользовалось репутацией цветущего и до прихода новых менеджеров. Почти не обновлялся парк машин, тарифы зашкаливали, обслуживание пассажиров было не на высоте. Стоило прийти на рынок компаниям с современными машинами и низкими тарифами, переманить пассажиров на самые доходные рейсы - и все скрытые проблемы местной авиакомпании резко обнажились.
Действительно, в 2007-м «Дальавиа» удалось не просто выйти из минусов, но даже сделать прибыль. Но случилось это на короткое время. Уже в начале 2008 года ситуация резко ухудшилась. Решить проблемы с подорожавшим топливом безуспешно пытались, упрашивая Хабаровский аэропорт разрешить хранение на его территории собственных емкостей под горючее. Что дало бы возможность пользоваться своим, более дешевым керосином. «Топливо от «НК-Альянс» стоит 37 тысяч рублей за тонну, - говорит Виктор Занин. - А от других производителей могли бы покупать по 27 тысяч. Есть разница? И потом, не забывайте, что у конкурентов импортные суда, которые сжигают 3,5 тонны топлива в час. А отечественные - вдвое больше».
В этой ситуации работникам компании не позавидуешь. Куда в случае полного краха пойти пилотам, которые классно умеют делать лишь одно - управлять воздушными судами? А судя по всему, вопрос о будущем трудоустройстве уже маячит перед глазами четырех сотен членов экипажей. Генеральный директор «Сахалинских авиалиний» готов принять на работу шесть наших экипажей. Куда деваться остальным?
Усугубляет ситуацию и то, что сильно подросшие за полтора года зарплаты обнадежили народ, и он начал активно брать кредиты. Чем сегодня расплачиваться с банками, волнует людей в первую очередь. Зарплату за август платить нечем - все счета компании арестованы. На то, что сентябрьское жалованье выплатят вовремя, тоже никаких надежд. Тем, кто уже готов уволиться, не выдают расчет - нечем! «Мы обратились с официальным письмом к судебным приставам в надежде, что они разблокируют счета хотя бы для выплаты заработной платы, - сказал Чичилимов. - Ясность с этим вопросом наступит дней через десять, не раньше. Кто может потерпеть - потерпите!».
В поисках выхода руководство компании направило обращения в Росавиа­цию и, конечно, премьер-министру В. Путину. «Чтобы не допустить прекращения операционной деятельности предприятия, мы попросили выдать компании 8,5 тысячи тонн авиакеросина из госрезерва. Вторая просьба - внести в уставный капитал «Дальавиа» полтора миллиарда рублей из госбюджета для восстановления оборотных средств. Третий выход из ситуации мы видим в продаже непрофильных активов компании. К сожалению, ответа на наше обращение пока нет».
Между тем, информация о многочисленных задержках рейсов, в том числе «входящих», продолжает поступать. «Все рейсы «Дальавиа» сегодня выполняют «Аэрофлот» и «Владавиа», - сообщили нам в коммерческом отделе компании. - Задержки возникают из-за того, что они просто не успевают справляться с объемами работ. Поэтому пассажирам приходится сталкиваться с трудностями, сутками ожидая отправления. Иностранные рейсы пока выполняются вовремя, но в будущем задержки также возможны».
С 21 августа продажа билетов «Дальавиа» официально прекращена. Фактически это означает остановку операционной деятельности компании.
Быть или не быть предприятию - пока на этот вопрос никто не ответит. По мнению специалистов, если оно и выживет, все-равно придется сокращать все - рейсы, зарплаты, штаты... Вольется ли компания хоть в какой-нибудь альянс - вопрос также остается пока без ответа. Как сказал один из руководителей в закулисном разговоре: «Кто нас возьмет с такими гирями...»

Марина БУЛДЫГЕРОВА, Фото Сергея ПЛОТНИКОВА.

Между тем
Пассажиры, прибывшие из Москвы в Хабаровск и следующие далее в Магадан, несколько суток не могут вылететь из аэропорта Хабаровска, который за долги не обслуживает самолеты авиакомпании «Дальавиа».
«Ситуация по Магадану у нас архисложная. У нас тут люди сидят с 18 и 19 сентября, но основная масса пассажиров прибыла 20 сентября», - сообщил агентству «Интерфакс-Дальний Восток» представитель «Даль­авиа» в аэропорту Хабаровска Сергей Толстобров.
По его словам, для всех пассажиров гостиницу предоставить невозможно, так как большинство номеров заняты пассажирами камчатских рейсов, которые также не могут вылететь в пункт назначения. Пассажиры обеспечены сухим пайком, в связи с чем выражают недовольство.
При этом, как отмечают пассажиры, сдать билеты и получить деньги они не могут, так как им заявляют, что в кассах нет денег.
«О том, какой рейс будет организован для вылета в Магадан, станет известно не ранее девяти утра по хабаровскому времени во вторник. Перевозкой пассажиров займется либо авиакомпания «Владавиа», либо «Дальавиа», при условии, что авиарейс будет дозаправлен в аэропорту Благовещенска», - добавил С. Толстобров.