10 октября правительство РФ утвердило постановление «О временной ставке ввозной таможенной пошлины в отношении кузовов отдельных видов транспорт­ных средств».

Речь идет о легковых автомобилях и других моторных транспортных средствах, предназначенных в основном для перевозки людей, включая грузопассажирские автомобили - фургоны и гоночные автомобили (кроме моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки десяти и более человек, включая водителя).
Согласно постановлению утверждена ставка ввозной таможенной пошлины на кузова для перечисленных транспортных средств в размере 15 процентов от его таможенной стоимости, но не менее 5000 евро за один кузов.
Это постановление начнет действовать 14 ноября, срок действия - девять месяцев, затем его либо продлят, либо отменят.
Таким образом правительство намерено бороться с ввозом в Россию автомобилей по схеме «конструктор»: когда машина частично разбирается на территории государства-экспортера, а на таможне в РФ проходит как «зап­части». Для нового владельца авто собирается и оформляется под ПТС старого кузова той же марки. Стоимость такой машины всегда ниже. Теперь же, после вступления постановления в силу, ввоз любого автомобиля-«конструктора» будет стоить минимум на пять тысяч евро дороже.

Секрет вечной молодости: как в 20 выглядеть на пять?
Ввоз и оформление «конструкторов» - не более чем замена номерных агрегатов. На практике же выходит, что ввезенные отдельно друг от друга номерные агрегаты уже на территории России собираются и оформляются под документы аналогичного автомобиля, который фактически может уже и не существовать (а может пылиться где-нибудь на свалке). Фактически же мы получаем совершенно новый автомобиль - другой кузов, другой двигатель, а иногда и марка другая.
Основной смысл такой операции заключается в частичном уклонении от уплаты таможенных платежей: по существующему законодательству относительно «божеские» (но все равно крайне высокие) пошлины взимаются при ввозе подержанных автомобилей возрастом от трех до семи лет. Но можно взять документы уже зарегистрированного в России какого-нибудь «Ниссана»-ветерана, 1989 года, ввезти по запчастям «Ниссан» 1999 года (импортировать десятилетнюю машину целиком под полную пошлину слишком накладно) и уже здесь собрать из этих частей авто, оформив процесс как замену номерных агрегатов на старом транспортном средстве. Сам же «дедушка-«Ниссан» 1989 года, если он еще жив, может быть продан по запчастям, а его документы перейдут к «наследнику».
Подобная практика, после бесконечной череды повышения импортных пошлин, приобрела на Дальнем Востоке широкое распространение. И хотя таможня относилась к ней без восторга (понятно, что это форма легального занижения таможенных платежей), запретить процесс было невозможно. В конце концов, замена вышедшего из строя двигателя - вполне обычная ремонтная операция. Любой автовладелец имеет право ремонтировать свой автомобиль. Проблема в другом. Ни для кого не секрет, что по нашим дорогам спокойно бегают, к примеру, «Toyota-Mark II» с паспортом «Toyota-Chaser» и.т.д. Достаточно открыть любую газету объявлений, чтобы убедиться, что во многих регионах страны (Хабаровский край - не исключение) действует развитый рынок автомобильных документов. Это хорошо налаженный и весьма прибыльный бизнес: автодокументы просто скупают у населения, чтобы использовать по прямому назначению. На бумаге дальневосточный автопарк гораздо старше, чем в действительности: ни в каких документах не указано, что фактически чья-нибудь машина не 1985, а 1995 года рождения.

Мнения
На побережье Татарского пролива постановление правительства наделало много шума. На судах, уходящих от причалов Ванинского и Советско-Гаванского портов, - настоящий ажиотаж: предприниматели, занятые в автобизнесе, спешат привезти как можно больше ставших вдруг «драгоценными» кузовов. Опрос автомобилистов двух прибрежных районов показывает, что отношение к московскому нововведению неоднозначное.
Иван Симилит, генеральный директор компании-оператора морских перевозок «Selet Marine Ltd»:
- Я считаю, ничего страшного не произошло. Будут ввозить неразобранные иномарки, они будут чуть дороже, но люди все равно будут их покупать...
Валерий БЕЗУГЛОВ, предприниматель, занимающийся ввозом из Японии подержанных иномарок и запчастей к ним:
- Это постановление очень больно ударит по небогатым людям, по тем, кто, разбив машину, уже не сможет заказать в Японии недорогой кузов и потому останется без колес. Что делать пенсионеру, студенту, небогатой семье с тремя детьми и дачей «на выселках»? Вы знаете, я думаю, народ обязательно что-нибудь придумает. Голь, как известно, на выдумку хитра...
Игорь ФРАНЧИШИН, исполняющий обязанности начальника Ванинской ГИБДД:
- Я, безусловно, поддерживаю постановление правительства РФ. «Конструкторы» были, есть и остаются прямой угрозой безопасности дорожного движения. У нас, на побережье, сборка производится в основном непрофессионально, в кустарных условиях, что чревато самыми плачевными последствиями.
Илья, водитель ухоженного «Сафари»:
- Я только один раз видел, как разбирают, а потом собирают в кустарных условиях иномарки. Мне хватило: я лично за руль «конструктора» никогда не сяду, а уж тем более не посажу семью. Мы с другом в прошлом году на машинах доехали от Советской Гавани до Читы. Вся дорога по обочинам - в траурных венках. Думаю, большая часть этих венков появилась «благодаря» «конструкторам», которые из-за некачественной сборки иногда разваливаются прямо на ходу, на большой скорости...
Юрий, водитель такси:
- Я против такого постановления. Бизнес на зап­частях не делаю, но если с моей «кормилицей» что-то случится, то семь тысяч долларов за кузов я просто не потяну - у меня двое студентов и младшая дочь-школьница! Буду ездить на своей «старушке», периодически соскребая ржавчину со старого кузова. Вообще, я считаю, что такое постановление нарушает права простых людей: если у человека есть автомобиль, то он должен иметь возможность купить на него любую запчасть по нормальной цене!
О подержанных «японках» придется забыть?
Так, во всяком случае, уверяют многие столичные эксперты на различных таможенных и автомобильных сайтах. Их мнения сводятся к следующему: если в ближайшее время не будет придумана какая-то новая «серая» схема, то старые иномарки утратят свое конкурентное преимущество перед продукцией отечественного автопрома - как собственно российскими моделями, так и иномарками, собираемыми в стране.
Что будет - пока не ясно.
Поживем - увидим. Однако никто из автовладельцев, с которыми мне удалось поговорить, пересаживаться на российские авто не собирается.

Ольга ДЕМИДЕНКО.