В Хабаровском речном порту затор грузовых судов из Китая. Более 10 многотонных барж вот уже несколько дней дожидаются своей очереди на разгрузку. Сколько еще предстоит ждать, не известно. Между тем метеорологи обещают, что 5 ноября на Амуре начнется ледоход.

Это значит, что судам, большинство из которых загружены овощами, фруктами и прочими потребительскими товарами, придется возвращаться назад. Либо продолжать выгрузку и зимовать у берегов Хабаровска.
Есть сведения, что тормозит процесс завод «Балтимор». Для него из КНР прибыло 1178 тонн томатной пасты. И для других грузов просто нет места.
- На самом деле завод «Балтимор» всегда быстро растаможивает свои грузы, - говорит начальник грузового района «Ветка» ОАО «Хабаровский речной порт» Александр Гончаров. - Просто в этот раз они завезли очень большую партию томатной пасты. И не они одни. Такое впечатление, что к концу навигации все поставщики грузов опомнились и решили затовариться по полной программе. Думаю, что на ситуацию повлияла еще и очень теплая прошлогодняя зима. Тогда лед по Амуру пошел, вопреки прогнозам, только 10 ноября.
Изменить нынешнюю ситуацию речники, по словам Александра Григорьевича, не в силах. Все зависит от таможни, которая обязана проверить весь груз, всю подтверждающую его безопасность документацию. Тут тоже свои нюансы. Если, допустим, на какой-то товар отсутствуют сертификаты, таможня на его выгрузку «добро» не даст до тех пор, пока они не будут получены и судно может простоять на рейде дни, а то и недели.
Впрочем, один способ исключить подобные заторы все же есть. По идее, все отправители грузов должны заключать с портом договоры, согласно которым информация о том, что в Хабаровск по реке идет груз, должна поступать в порт не позднее, чем за 7 суток. Гончаров говорит, что если бы эти условия соблюдались, можно было бы регулировать процесс.
Однако, к большому сожалению речников, такие договоры с ними заключают единицы. Некоторые баржи подходят на рейд, как снег на голову, даже не интересуясь порой, есть ли у порта технические возможности выгрузить груз, который бывает очень специфическим, например, крупногабаритная тяжелая техника.
В принципе, речники могут отказывать судам в выгрузке еще на 30-м километре в верховьях Амура, то есть на границе. Если бы не одно «но». Бывает, что один сухогруз везет сразу несколько барж, принадлежащих разным отправителям. У кого-то есть договоры, у кого-то - нет, разбивать «караван» нельзя. Приходится принимать все.
Все поставки из КНР в Хабаровский речной порт осуществляет фирма ООО «Внеш­речторг-резерв», заместителем директора которой является Алексей Лапенков. Вот что он думает по поводу сложившейся в порту ситуации.
- Такая история происходит уже второй год, - говорит он. - Все дело в том, что на причале не хватает места для грузов - тесная «таможенная зона». Вопрос о расширении территории поднимался уже не один раз, но он никак не решается. Думаю, что ситуация будет только усугубляться, так как грузов приходит все больше.
По мнению Лапенкова, есть здесь и доля так называемого русского «авось». Вот если бы за простои судов кто-то, кроме самих владельцев грузов, которые вынуждены в это время нести убытки, нес финансовую ответственность, дело бы сдвинулось с мертвой точки.
Сегодня никто за это ответственности не несет. Бизнесмены долго раскачивались, а накануне навигации спохватились и давай отправлять баржу за баржей.
Вот только не верится, что наши предприниматели настолько безответственный и нерасторопный народ. Отправляя товар в канун окончания навигации, они очень рискуют потерять огромные деньги. Тут видится другая сторона медали. В мире - финансовый кризис. Как он может отразиться на ценах? Вот и решил народ затариться по полной программе. Как «Балтимор», например.
- Ничего подобного, - уверяет директор Хабаровского завода по производству кетчупа и майонеза Павел Романенко. - Для нас такая большая партия томатной пасты тоже большая неожиданность. Как правило, за один раз мы получаем из Китая не более 350 тонн груза. Все дело в том, что до прошлого года мы закупали продукцию самостоятельно. Теперь в роли поставщиков - санкт-петербургская фирма, которая согласовывает свои действия с нашим головным предприятием в Москве.
Видимо, происходит какое-то непонимание, в результате наш завод затоварен сырьем под завязку.
Павел Романенко пообещал, что в ближайшее время будут приложены все усилия для того, чтобы их продукция не стопорила работу речного порта.
А нам в этой истории еще один момент показался очень пикантным. «Балтимор» всегда делает акцент на то, что использует в производстве только свежие помидоры. И делает кетчупы из китайской томатной пасты?
- Тут нет никакой тайны. 80 процентов мировых производителей кетчупов, соков и прочего работают на китайской томатной пасте, - говорит Романенко, - по качеству она - одна из лучших в мире. В КНР ее производством занимается крупный государственный завод. Вопросы качества там под жестким контролем. Кстати, после скандала с сухим молоком в Китае прошли внеочередные проверки всех экспортных предприятий. Не исключено, что нынешние огромные поставки томата связаны с тем, что во время работы контролирующих инспекций завод какое-то время простаивал и поставки были минимальными.

Оксана Омельчук. Фото Сергея ПЛОТНИКОВА.