На разных участках Дальневосточной железной дороги скопилось 120 поездов с грузами. Это 6125 вагонов. Большая часть брошенных составов ожидает разгрузки в портовых зонах Приморья.

Но и в Хабаровском крае есть проблемы с разгрузкой поездов, пункты назначения которых - Хабаровский нефтеперерабатывающий завод, Ванинский морской торговый порт и угольный терминал в том же Ванино, принадлежащий компании СУЭК.
Тревогу забило Владивостокское отделение ДВЖД, начальник которого Евгений Андриянов заявил о том, что брошенные составы могут парализовать движение на восточном участке Транссиба.
Возглавляющий службу перевозок заместитель начальника ДВЖД Александр Караев более сдержан в оценках. Но определенные сложности с пропускной способностью на дороге из-за брошенных вагонов, по его словам, существуют.
- Эти 120 поездов ведь надо где-то размещать, - говорит он. - А если, скажем, лесопромышленники, отправляющие древесину в Китай, сейчас увеличат объемы перевозимых грузов?
Больше всего неразгруженных составов - 50 - стоит в районе станции Находка-Восточная. 17 брошенных поездов скопилось в Посьете. Некоторые из них стоят неделями. Железнодорожники говорят, что основная причина простоя вагонов в портах - в нерегулярной подаче морских судов под погрузку. Участники этого рынка называют еще одну причину. Дело в том, что уголь в последние недели существенно подешевел. И, возможно, грузополучатели не спешат забирать товар, рассчитывая договориться о поставках угля по более низким ценам.
На фоне этих цифр проблемы Хабаровского и Комсомольского отделений дороги с брошенными составами не выглядят серьезными. Тем не менее они есть. Во-первых, на станциях Хабаровского отделения в ожидании отправки в Приморье стоят пришедшие с запада 33 состава с углем. Отправлять их в порты сейчас - значит усугубить сложившуюся там «пробку».
- Ожидают разгрузки и десять поездов из 740 вагонов с нефтью, предназначающейся для Хабаровского неф­теперерабатывающего завода, - рассказал Александр Караев. - А ведь сейчас уже зимние температуры. Нефть замерзает, слив ее идет медленнее. Поднимая цистерну на разгрузку, нефть нужно долго греть.
Скапливаются поезда и в Ванино. В угольном терминале СУЭКа, говорит Александр Караев, существуют проблемы с работой вагонного опрокидывателя. В октябре, например, он работал всего десять дней, все остальное время ремонтировался. В итоге реально разгружалось только 40 вагонов - при плане 100 вагонов в сутки.
У ОАО «Ванинский морской торговый порт» тоже возникли проблемы с разгрузкой. Его руководство уже обратилось в ДВЖД с просьбой временно не отгружать уголь. Но к ситуации в порте Ванино, где скопилось 522 вагона с углем, железнодорожники относятся с пониманием. Говорят, если бы со всеми остальными грузополучателями в регионе у них было такое взаимопонимание, проблемы решались бы быстрее.

Дмитрий ТЮЛЕНИН.