В местных СМИ прошла информация, что КнААПО якобы испытывает трудности из-за кризиса и поэтому сокращает сотрудников. Отчасти эти «новости» и стали причиной пресс-конференции, которые руководство завода вообще-то проводит не часто.

Через журналистов ему хотелось донести достоверную информацию о состоянии дел на производстве. На КнААПО говорят, что здесь не только не увольняют, но, напротив, упорно ищут новых рабочих и квалифицированных специалистов. О сокращении производства также речь не идет.
- Нам сегодня не хватает примерно четырех сотен работников основных профессий, - сказал генеральный директор объединения Александр Пекарш. - Нужны фрезеровщики, операторы станков, конструкторы, технологи и так далее.
Завод, работающий сразу над тремя сложными новыми проектами, активно оснащается оборудованием. Строятся новые и расширяются действующие технологические линии. Поэтому остро требуются люди. А слухи о сокращениях и увольнениях, сетует руководство, только вредят работе.
Чтобы доказать неправоту домыслов, Александр Пекарш подробно рассказал журналистам о проделанной за год работе. Это завершение государственного оборонзаказа (продукция полностью отгружена основному заказчику - Министерству обороны). Это работа с опытными образцами СУ-35, создание уже третьего по счету самолета и передача его в ОКБ Сухого. Это создание самолетов пятого поколения по заказу Министерства обороны (участие завода в их производстве составляет 80 процентов).
В уходящем году восемь военных самолетов были поставлены для Венесуэлы, еще несколько - для другого иностранного заказчика. Словом, программы по оборонной продукции на заводе уверенно продвигаются.
Однако объединению уже сейчас приходится думать, чем заняться дальше. «Нужно определиться с 2009-м и последующими годами, здесь очень много вопросов, - признался Александр Пекарш. - Нам нужен хороший серийный заказ, чтобы поддержать мощности и загрузить цеха. Они уже сегодня ощущают дефицит с загрузкой».
Наконец, третий и самый известный проект с участием КнААПО - «Сухой Суперджет-100». Пока первые опытные образцы проходят испытания, заводчане приступили к изготовлению агрегатов для самолета, который будет поставляться в авиакомпании. По крайней мере, технологическая линия для серийных «Суперджетов» практически готова.
Журналистов в первую очередь интересовало, не повлияет ли на исполнение этого проекта финансовый кризис, ведь в серийное производство региональные самолеты планируется пустить уже через год. А, как известно, «Суперджет» создается в рамках широкой международной кооперации, и на его сборку работают десятки поставщиков не только в России, но и за рубежом. Смогут ли все участники проекта избежать экономических потрясений?
Александр Пекарш заверил, что о влиянии кризиса на партнеров ему пока ничего не известно. «Да, трудности с поставками есть, - подтвердил он. - Задержался второй опытный двигатель, пришел только на днях (первый - месяц назад). Но объясняется это обычными причинами - сложности с внедрением программного обеспечения у поставщиков, длительные испытания либо вопросы качества».
Вместе с тем опасения за партнеров, особенно отечественных, у руководителя объединения есть. Но, говоря об этом, он повторяет: «Надо работать. Я считаю, что пик самых острых проблем нами пройден».
Кстати, одна из проблем - это споры с профсоюзами, которые не так давно организовали пикет с основным требованием: поднять зарплату заводчан. Но администрация вряд ли пойдет на уступки. Ответ профсоюзам таков: «Исполнить все требования - значит не думать о завтрашнем дне, о техническом перевооружении, о социальных программах. Надо не механически повышать зарплату, а зарабатывать ее».

Марина БУЛДЫГЕРОВА. Фото автора.