Ровно год назад в крае принята программа повышения безопасности дорожного движения в Хабаровском крае на 2007-2012 годы. Что принципиально изменилось за это время, насколько безопаснее стали дороги и улицы для пешеходов и водителей? Об этом наше интервью с членом комитета по социально-экономическому развитию края Законодательной думы Хабаровского края Дмитрием Розенковым.

- 4 декабря на заседании комитета по социально-экономическому развитию края депутаты в очередной раз обсуждали ситуацию на дорогах, насколько эффективной оказалась краевая целевая программа по безопасности дорожного движения. Конечно, все мы заметили, что у инспекторов ГИБДД появились новые автомобили, увеличилось количество постовых, они теперь вооружены современной техникой, которая позволяет оперативно определить собственника машины, измерить скорость движения и выяснить степень опьянения водителя. Для реализации этой программы в 2008 году запланировано 47 миллионов 810 тысяч рублей. В четвертом квартале дополнительно будут приобретены десять автомобилей УАЗ для районных подразделений ДПС. Все это хорошо, и программа принята своевременно, но жизнь вносит свои коррективы, поэтому сегодня в очередной раз мы обсуждали ее исполнение, подводили промежуточные итоги.
- Что реально удалось сделать? Снизилась ли смерт­ность на дорогах?
- По информации управления ГИБДД УВД по Хабаровскому краю, за десять месяцев нынешнего года количество дорожно-транспорт­ных происшествий хоть и не намного, но сократилось, уменьшилось число раненых и погибших. Но это малоутешительная статистика. К сожалению, у нас по-прежнему гибнут на дорогах дети. И если по краю таких ДТП стало меньше, то в Хабаровске, напротив, число погибших детей увеличилось втрое. Причем пострадавшие и погибшие дети - это в основном пассажиры. Понятно, что любое такое ДТП должно рассматриваться как чрезвычайное происшествие. Почему не падает детская смертность? Виноваты водители? Да. Но часто виновниками ДТП являются сами дети, которых не научили элементарной осторожности и дисциплине. Конечно, сделать это должны родители или школа.
- А с чем бороться сложнее? Из-за чего чаще всего происходят аварии?
- Они все те же - агрессивное поведение водителей, то есть пьянство, выезд на полосу встречного движения, превышение скорости. По вине лихачей в крае совершается каждое пятое происшествие. Причем последствия в таких авариях самые тяжелые. К слову, именно по краевой программе безопасности движения инспекторы получили 42 прибора фотовидеофиксации, заключен контракт на поставку еще двадцати. Использование портативных измерителей скорости движения дает возможность получать на мониторе изображение автомобиля, совершившего нарушение правил, что исключает субъективность оценки инспектора, а стало быть, помогает избежать конфликтных ситуаций. Применение видеокомплексов позволило своевременно выявить нарушения скоростного режима и таким образом предотвратить дорожно-транспортные происшествия. Опять же на деньги, выделенные под программу, куплено тридцать приборов, которые определяют наличие алкоголя у водителя, причем прямо на дороге, независимо от того, есть ли поблизости медицинские учреждения. По статистике, аварийность по вине пьяных водителей тоже уменьшилась, при этом количество погибших сократилось на треть.
- Наверное, многих водителей испугала перспектива реального наказания.
- Да, с нынешнего года ужесточились административные санкции за грубые нарушения правил дорожного движения. Больше двух тысяч пьяных водителей были арестованы на пятнадцать суток.
- Но ведь, согласитесь, безопасность движения - это и плохие дороги, и барьерные ограждения, и отсутствие парковок.
- Безусловно. Многие проблемы не столь сложны, как кажется. И тут не нужны большие деньги. Та же освещенность улиц, даже таких оживленных, как Пионерская. В районе администрации Южного округа с завидной регулярностью происходят аварии прямо на пешеходном переходе. В темное время суток пешеходы идут по «зебре», но водитель в приближающемся автомобиле их просто не видит. А когда замечает, часто уже ничего не может сделать. Знаете, как в Белоруссии вдвое сократили количество смертельных случаев на дороге?
- Интересно, как?
- Там всех пешеходов заставили перед тем, как выйти на улицу, надевать светоотражающие повязки. Ведь иначе человека в фуфайке вечером на дороге не видно. И количество ДТП на дорогах, особенно в сельской местности, резко сократилось. Почему мы так не ценим собственную жизнь? Ведь у нас водитель и пассажиры часто пренебрегают такими элементарными мерами защиты, как ремень безопасности. А пешеходы буквально бросаются под колеса, пытаясь переходить улицу там, где им удобно. Значит, мы не все предусмотрели. Может, нужно переориентировать финансовые потоки?
- То есть вы хотите сказать, что в борьбе за безопасность на дорогах требуются неординарные подходы?
- Конечно. Кто-то настаивает на том, что надо увеличить количество штрафов и их суммы. Мы это уже проходили. А, может, не тратя огромных денег, заняться пропагандой, улучшить качество подготовки водителей? Что может усвоить начинающий водитель за восемь часов практического вождения? Ему сложно разобраться даже во всех наших перекрестках, на самом деле достаточно своеобразных. Я уже не раз говорил, что наибольшее количество ДТП совершают совсем молодые водители или те, которым хорошо за пятьдесят. Они остались на уровне подготовки десятилетней давности и не хотят переучиваться. Но ситуация на дорогах стала совсем другой. Транспортные потоки увеличились, обстановка на дорогах требует быстрой реакции, опыта.
- Но дело не только в самих водителях, но и, скажем, в организации перевозок общественным транспортом.
- Конечно. Раньше на всех автопредприятиях были отделы безопасности движения. Где они теперь? Где врачи, которые контролировали состояние водителя в день выхода его на линию? Еще одна проблема - такси. Машина без регистрационных государственных знаков, но на крыше у него уже шашечки такси. И стоит он не где-нибудь, а прямо на зебре перехода. И никого не боится! Да, сегодня федеральный закон не предусматривает лицензирование этой деятельности, но должна же быть культура. Опять же в Москве принят закон о такси, который регламентирует их деятельность. Может, пора то же сделать и у нас? И о самой пропаганде. Почему наши СМИ, делая репортаж об очередном ДТП, показывают одни ужасы? Снимают трупы, искореженные машины. Сотрудники отдела пропаганды обязаны грамотно и квалифицированно комментировать ситуацию так, чтобы было понятно, почему это произошло. Ведь большинство нарушений допускают неграмотные водители, которые просто не знают правил дорожного движения. Нелишне им эти правила напоминать.
- И опять возникает вопрос: кто и как учит человека, который собирается сесть за руль?
- Конечно, надо менять систему подготовки водителей. Нужны современные тренажеры, стенды, учебные пособия и компьютеры. Прием экзаменов должен осуществляться с помощью технических средств, исключающих влияние человеческого фактора. И, конечно, лицензии на право обучения водителей надо выдавать только организациям, имеющим современные автоматизированные автодромы. К слову, правительство края в рамках нашей программы безопасности движения пообещало рассмотреть вопрос о строительстве такого автодрома на базе Хабаровского краевого учебно-курсового комбината. Все это сделает движение на дороге безопаснее - ради чего, собственно, краевая целевая программа и принималась.
Подготовила Елена Ищенко.